东风雪铁龙世嘉(C-QUATRE)2.0AT测评 _新车评测·汽车大世界

撰文/摄影张晶图片编辑宋鹏

前言：

作为国内较早的合资企业，东风雪铁龙在这两年热闹的车市中显得有些冷清。自“老三样”逐渐退出市场以来，东风雪铁龙就再难找到能与富康当年的“红火”相媲美的车型。富康之后，其正统接替者塞纳可谓“出师不利”，反而是三厢富康988还赢得了一些消费者的认可，东风雪铁龙在此基础上又推出了中国特有的爱丽舍，再之后毕加索成为“叫好不叫座”的典型。在很长一段时间，东风雪铁龙将这些老车型反复改进，未引进更多全新车型（C2是标致206翻版）。凯旋的上市终于让人们看到雪铁龙全新的面貌，这款在欧洲并不存在的车型在国内上市之初确实让人眼前一亮。相信很多朋友也能发现我们此次测试的世嘉与凯旋有明显的相似之处，而这两款车也确实是同一血缘，那就是欧洲市场的C4，从车型的更替来看，C4是Xsara（塞纳）的接替者，而后者又是ZX的接替者，而ZX正是当年的富康车的原型。由此推来，世嘉（5门版C4）算是继承富康衣钵而来，而凯旋则是在C4的基础上增加了尾厢，与当年给富康加“屁股”的做法雷同。

需要说明的是，欧洲版的C4有三门和五门两个版本，其车头与前车体部分基本一致，但在车尾的设计上去大相径庭，这使得两款车呈现出不同的风格走向，三门版显得更加前卫、另类，而五门版则比较圆滑、中庸，符合普通人的审美需求，更为家庭化，而东风雪铁龙国产的世嘉(C-QUATRE)原型其实正是五门版C4。

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世嘉外型设计——两厢设计原汁原味，看起来更和谐

雪铁龙近年来在传统发动机、底盘技术方面并没有多少突破（发动机在主攻柴油混合动力），却将很多精力放在车型设计方面，比如在06年巴黎车展亮相的C-Metisse概念车就以极其前卫和靓丽的外型设计震惊车坛。而在量产车方面，雪铁龙的设计同样处处体现出法国人的浪漫细胞，无论是C2（欧洲版）还是C4、C6，都显得如此与众不同。

回到此次国产的世嘉上来，我们在三周前的到店实拍时已经对它进行了详尽的拍摄和细致的观察，那时候就它就在不经意间打动了我们。整体看来，世嘉线条顺畅舒展、车身尺寸适中、前后比例和谐且细节很讲究，非常能体现法国人高超的设计水平。

正前方看，世嘉给人的感觉比凯旋更加年轻、时尚和前卫，这是因为世嘉采用了更为“凶猛”的大包围，露出“血盆大口”，富有攻击性。而包围之上，车身与凯旋则几乎没有区别，弯折的头灯、发动机盖三道笔挺的棱线以及大面积风挡玻璃是其招牌设计。在凯旋上，同样的设计表达的是优雅、端庄，而在这里却摇身变成另外一种风格，不得不让人佩服设计师在主线条运用上花费的心思。我们可以仔细观察世嘉的前包围，它与车头“双人字”标识、发动机盖上的棱线融合地相当细致，造型的协调性很高。由此我们能感受到，尽管车身主体设计相似，但三厢的凯旋与两厢的世嘉显然要给人不同的视觉效果，前者稳重而后者年轻化，这与时下国内消费者的需求是完全吻合的。

侧面才是观察世嘉的最佳位置，只有在这里我们才能全面地感受设计师的灵感。在三厢凯旋上，很多人侧面观察时都发现发动机舱占据的比例太少，有一种“头短”的感觉，那是因为发动机舱尺寸与比例在设计时考虑的就是两厢车，在世嘉这里，你再也不会感到车头短了，两厢的比例看起来非常协调。车顶线条在A柱的倾斜角度较大，在车尾则成为顺滑地大弧线，前后呼应、对仗。侧窗的线条很自然地跟随顶线顺滑，后视镜处设计了三角形固定窗，而C柱与D柱之间则设计了四边形固定窗。车底裙设计了黑色的防擦条，很实用，但个人认为这一块“不和谐”的色彩还是有些突兀。世嘉的轴距为2610mm，比凯旋的2700mm略短了些（说明凯旋的底盘也是重新设计而来），而前后悬垂也都比较短，尤其是后悬非常短，车身看起来非常紧凑，这符合雪铁龙车擅长操控的需求。

后方看，车尾设计的设计也很有意思，尾灯采用了立柱拐角式，与头灯呼应。D柱从上到下呈弧线走势，但注意它是凸出在尾门之外的，仿佛将尾门这块大的弧形板包裹住了，这种造型上分层次的设计并不多见，由此可见雪铁龙设计师标新立异的思想。顶部设计了一个小尾翼，尾门底设计了一条镀铬饰条，都是不错的视觉效果装饰。

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世嘉车厢布置——与凯旋如出一辙，细节略有改变

世嘉的车厢布置与凯旋非常相似，无论从样式设计到色彩，几乎是照搬而来。应该说之前凯旋的车厢设计已经给人留下了深刻的印象，中央固定式方向盘、数字式仪表显示，都给人耳目一新的感觉，而世嘉不仅保留了这些亮点，还增加了一套卡通导航系统。在内饰风格上，世嘉也延续着凯旋的样式，采用了大量深灰色，在导航屏幕周围依然是仿桃木面板，显然这样与凯旋共用的内饰部件对于降低采购成本很有帮助，但既然两台车的定位不同，世嘉的内饰为何不能像外型那样有自己更独特的东西呢？

虽然在宏观方面保持一致，但我们通过对比世嘉与凯旋，还是发现了一些细节上的不同。在中央固定方向盘的后面，凯旋在远处设计了一个橘色的条形转速表，而在世嘉上则取消了这个仪表，原因是转速表集中到了中央数字仪表上。对比两车的数字仪表，我们也能发现明显的不同，凯旋的仪表被细线分割成五个独立区域，各部分的显示很小，而世嘉则不仅将转速表设计成圆形集中到仪表上，而且取消了分区，看起来显然更清晰明了。

08款的凯旋推出了导航版，而世嘉则直接将导航系统装备到2.0的高配车型上。在中控台的显示器下方，设置用于控制导航系统的按键，此键可旋可按，操作比较简便。图中显示的是导航画面，雪铁龙的地图采用了一套非常卡通的画面，非常合年轻人的口味。

中控台设计的简单明了，各功能分区一目了然，只是下方的按键不够大，在行驶中调控需要转移视线，存在一定安全隐患。

前排座椅前后调整的幅度较大、方向盘调整幅度也大，驾驶席视野开阔，A柱的倾斜度虽大，但对视线的影响其实不大，三角窗的设计非常合理。座椅的侧向包裹性不错，椅面的承托性良好，适合剧烈驾驶。从图中我们可以看到，前排座椅还设计了可翻折的扶手，巡航时有利缓解疲劳。后排的腿部空间非常充裕，横向和头顶空间也足够，只不过椅面有些平整，包裹性比前排差了不少，长途旅行容易疲劳。另外，在凯旋所装备的后排空间出风口被取消了，多少有些遗憾。

以往法国车在车内空间的利用上比日系对手有不少差距，世嘉显然在这方面有意地在改进，从图中我们可以看到设置了不少储物空间，都是有力证明。但是从前排中央除手刹外只设计了两个杯架看来（还有点烟器），雪铁龙对于空间利用还有提升的空间。而在后排，除了正常的门板储物槽和椅背储物袋，再就是中央扶手翻开的杯架和储物格，在凯旋上座椅下丰富的抽屉式空间全都不存在。

由于后排座仪可4/6分折，世嘉的行李厢空间可变化且充足，日常使用问题不大。从图中可以看到，尾门的开启角度比较大，尾厢实际有遮挡盖，但我们认为尾门下方开口位置有些高，需要把物品提得较高才能放入，使用中可能会增加劳动强度。

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世嘉动力系统——发动机的中高转持续能力增强

世嘉的动力单元有1.6L和2.0L两款发动机可选择，1.6L就是用在爱丽舍上的代号为TU 5JP4的发动机，相信很多朋友都不陌生。而我们此次试驾的2.0L则是与凯旋相同的PSA集团新一代的2.0发动机，编号EW10A，是之前东风标致307所使用的EW10J4的改进版本，最大变化是增加了可变气门控制系统（CVVT）。由于增加了CVVT，这台发动机改变了过去峰值扭矩较窄的缺点，数据显示它从2000rpm就可发挥出最大扭矩的90%，而到6000rpm依然能有90%最大扭矩，也就是说，发动机在2000rpm已经能进入非常好的发力阶段，在峰值4000rpm达到最大，之后略有衰减，整体看来高扭矩区间涵盖2000—6000rpm，是典型的中高转发动机了。

正常驾驶，起步低转状态发动机并无过人之处，只是感觉噪音与震动比之前的雪铁龙车有进步。适当加油，转速超过2500rpm时发动机会突然爆发出“恩、恩”的震动，此时力道陡然增加，车身变的轻快利索起来，虽然不觉刺激，但已经有相当的乐趣。继续加油，发动机在4000rpm的提速效果显然最明显，此时声线并没有变的粗糙，还依然是清脆、干净的轰鸣，只是听起来更明显，加速感完全能让人满意。

与发动机搭配的是来自保时捷的Tiptronic手自一体变速器，与凯旋也完全相同。这台变速器完全改变了以往雪铁龙自动变速器不够智能化的毛病（如减速时降挡、降挡挡位选择不合理等），成为一台非常“聪明”的机器，合理地将发动机的动力传递出来。在D挡模式下行驶，我们可以通过仪表清晰地知道当前所在挡位，对于变速器能全面地观察。轻油驾驶，变速器在2000rpm就升挡了，此时档位落差小、保持低转速，感觉顺滑细腻。中等油门，变速器能将发动机转速保持到4000rpm，发挥最佳后及时升挡，兼顾动力与油耗。地板油，变速器能保持挡位直到最高转速，压榨出最大动力。总体来看，这台变速器与发动机配合地很合理，它的缺点是只有4个挡位，在高转升挡后转速的落差较大，换挡冲击明显。

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世嘉驾驶与操控——人车易为融合，驾驶充满乐趣

出色操控是C4值得骄傲之处，而它参加WRC（世界拉力锦标赛）屡获殊荣也是最好的印证了。同样地，世嘉非常全面地保留着雪铁龙血管里流淌的血液。正常驾驶，我们已经能感受到一台扎实地、注重操控车所具备的特质，它的油门与制动踏板都有一定的分量，踩下后有着清晰的回馈力，能够让人准确地把握踩下的深度。它的方向盘同样有分量，需要花点力气才能转动，但其转向的精准性却无庸质疑。它的悬挂结实而富有韧性，通过坑洼传递上来的震动明显，但车身决不会多余地跳动。只是随意地驾驶一段，我们已经能感受到它的车身有着纯粹的机械质感和欧洲车常见的扎实，不能不让我们对它的激烈操控充满欲望。

高速行驶，世嘉表现地相当沉稳，无论车身还是方向盘都没有虚浮感，四条轮胎抓地结实有力，带给人充分的信心。只不过，我们发现在100km/h车速之上，车内的噪音明显，发动机轰鸣、风噪和胎噪都清晰入耳，如果是平心静气地驾驶，这些噪音比较扰乱心情，也破坏了欣赏音乐的气氛。当然，说到隔音，与操控还确实有些矛盾之处。日常行驶，我们希望车辆越安静越好，但对于一台注重操控的车而言，如果在驾驶中缺少了发动机的轰鸣，那相当于缺少了“兴奋剂”，失去不少乐趣。也正是这个原因，欧洲车在隔音方面会陷入两难的境地，而日本车则只需要考虑如何把车做的更安静。

激烈驾驶，世嘉得益于不错的动力保障，加油即可提速，而刹车制动也很敏捷，将右脚在制动和油门之间频繁切换，世嘉的车身向前向后（相对而言）的反应非常灵敏，人与车很快就进入融合状态。弯路，分量适中的方向盘能带来清晰的路感，前轮撵过痕迹毫无保留地反映在手中，我们可以非常精确地控制一侧轮胎压过的轨迹，即便出现略微的转向不足，只需微调，轮胎总能准确地找到所想的线路。再快的速度通过弯道，悬挂对于侧向力有着充分的应对，车身只是轻微地“唰”一倾斜，就轻松地通过弯心，我们所感受的横向拉力不过分，这充分显示世嘉的过弯能力相当高，毕竟人家是跑WRC的车。当然，除了悬挂支撑到位，轮胎的抓地同样了得，我们多次加速过弯，想找到轮胎抓地的极限，但在当天试车道路条件下居然没有出现明显侧滑。值得一说是，由于世嘉的轴距比凯旋短，且没有尾厢，过弯的积极性要比凯旋高出不少，尤其过通弯心之后急加速过程中，后轮表现的循迹性很高，车尾几乎没有外甩的迹象，车身整体性出色，过弯可用“一气呵成”来形容。

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世嘉安全与配置——主被动安全都值得信赖

欧洲车的安全性方面向来是让人放心的（人家的法规严格），而C4做为雪铁龙这个时期的主力销售产品，成绩自然不会差。具体成绩是，在欧洲NCAP碰撞中，C4获得5星，其中成人保护获得35分、儿童保护42分、行人保护22分，这些成绩优于同级的的标致307与福克斯。

具体看来，世嘉的车身采用的是太空舱设计理念，采用整体高强度吸能车架结构，所有车身覆盖件为镀锌高强度钢板，通过塑钢吸能翼子板等多处碰撞吸能装置和加强梁设计，使整车形成环形网状保护。在其他被动安全方面，世嘉装备4安全气囊（豪华型）、预张紧安全带、燃油自动切断装置、可溃式方向盘等，应该说非常全面了。另外，在行人保护方面，世嘉也做了不少功课，设计了缓冲双吸能前保险杠，大灯上挑可避免棱角伤人，翼子板采用塑钢材料、可缓冲变形、降低对行人腿部的伤害。

而在主动安全方面，世嘉同样是相当出色，除了前面说的制动的有力，还装配BOSCH最新8.1版ABS+EBD+BA，这套制动辅助系统对于紧急制动避让能起到非常重要的作用。另外，在豪华车型上，世嘉还有一套ESP+TCS可选装，有了这套系统，主动安全就基本无可挑剔了。

在防盗安全方面，世嘉配备了方向盘防盗、发动机密码防盗以及电子防撬防盗系统，官方称为“一辆真正盗不走的车”，有些夸张，但并非没有道理。

配置方面，世嘉在同级中值得说的有双区自动恒温空调、四门一触式电动防夹升降玻璃、6向电动真皮座椅等，我们所试驾的豪华导航版有6碟CD播放、DVD+MP3，而且音响系统的效果也还不错。在豪华车型上（导航版除外）还配置了蓝牙免提系统，这套系统可通过音响系统通话，当有电话进入，系统自动进入静音状态并在行车电脑显示号码，而接通后通过喇叭/麦克风可进行通话。

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本站观点：

作为曾经在两厢车上“栽过跟头”的东风雪铁龙，在很长一段时间内是不愿意引进两厢车的。而作为在欧洲叱咤车坛多年的雪铁龙，其看家车型其实都是两厢车。因此我们看到了雪铁龙车在中国特有的三厢车型，但那其实都不是原汁原味的。

世嘉保留了C4所有精华，不仅看起来健康、时尚、前卫，而且在细节之处也流露着法国人特有浪漫情怀。更为重要的是，作为一款征战WRC的车型，它精确的操控感被完整地保留下来，能为驾驶者提供不少乐趣。日常使用，带CVVT的发动机也可兼顾低转的经济性与高转动力性，只不过我们认为4速的变速器在同级中已经有些落后，但好在这台变速器的智能化程度还比较高。总体看来，世嘉很能表现出欧洲人一贯在机械层面的优势（如设计与底盘），在制作精细化程度、人性化关怀以及电子化等方面，与日系车还略有差距。

优点：
1 . 外型设计水准高，两厢更是原汁原味
2. 独特的方向盘能吸引一些人，且集中了不少功能键
3. 改进的发动机中高转的持续能力增强
4. 变速器的智能化程度较高，能充满领悟驾驶意图
5. 高速行驶的稳定性高，过弯极限很高
6. 操控准确灵敏，人车融合性高，充满驾驶乐趣
7. 前排座椅乘坐舒适，包裹性好
8. 主被动安全性都非常有保障

不足：
1. 4速变速器高转换挡冲击明显，且挡位不够丰富
2. 高速行驶噪音明显，影响舒适性
3. 后排座椅比较平整，长途乘坐易疲劳
4. 后排减少了空调出风口
5. 日常驾驶会感觉操作环节有些生硬，需要费点力气

东风雪铁龙世嘉(C-QUATRE)2.0AT规格表：
发动机：直列4缸，DOHC，16气门，可变气门正时VVT
排量：1997 cc
最大功率：108kw/6000rpm
最大扭矩：200Nm/4000rpm
长/宽/高：4282/1773/1483mm
轴距： 2610mm
整备质量：1325kg
油箱容积：60L
行李厢容积：385L
传动系统：4速手自一体变速器，前置前驱
悬挂系统：前麦弗逊独立式，后可变截面横梁式
制动系统：前后盘式
转向系统：齿轮齿条式，GEP电子可变助力
轮胎：205/55 R16
最高车速：205km/h
价格：16.18万