来自亚平宁的小钢炮首试菲亚特Bravo博悦

提到意大利，也许在大家眼中浮现的是古罗马竞技场上彪悍的勇士，是佛罗伦萨充满文艺复兴色彩的古老建筑，是威尼斯穿梭与纵横交错水道上的小艇，当然还有充满激情的意大利足球。当然我们不能忘记意大利也是个汽车的王国，法拉利、玛莎拉蒂这些大家耳熟能详的跑车很好的诠释了意大利人对车的理解。

　　今天我们的主角也是来自意大利，它与法拉利、玛莎拉蒂有着很深的渊源，他们共同来自菲亚特集团。也许国人眼中对菲亚特的印象还停留在南京出产的经济型车，但在今天菲亚特的卷土重来为我们带来的却是更有个性、更有代表意义的3款车型。今天我们的试驾的是一款马拉内罗红配色的Bravo博悦运动版车型，而它惊艳的外型和1.4涡轮增压的发动机能给我们带来怎样的不同感受呢？

——外观

　　也许很多人对菲亚特还是一知半解，菲亚特是意大利最大的工商业垄断集团，它占有意大利41%的国民生产总值，现任老板阿涅利在意大利有“无冕国王”之称，著名的尢文图斯足球队也是他名下的产业。早在1972年菲亚特就建立了世界上最先进的卡西诺汽车厂，并发展“适时装配”的先进技术，在生产小型和微型车方面十分有名。在1989年和1990年两年曾一度超过大众而登上欧洲盟主的宝座。大家熟悉的法拉利、玛莎拉蒂、阿尔法-罗密欧等都是菲亚特集团旗下的品牌。

　　菲亚特Bravo的设计师是著名的Frank Stephenson，这位美国人曾在宝马担任设计师，之后加盟法拉利和玛莎拉蒂，F430和612 Scaglietti都是他的作品。在明媚的阳光下停在我们眼前的红色Bravo显得格外的养眼，浑圆的外型，倾斜的腰线，动感的17寸大脚仿佛为我们勾勒出一位来自意大利的帅小伙。

　　Bravo简洁硬朗而富有个性的线条让它显得肌肉感十足，赋予了它颇具吸引力的动感外表。菲亚特Bravo的前部个性十足，带着强烈意大利风格的水滴形前灯、前倾的运动型前脸以及略低的进气隔栅让人不禁将该车与意大利著名的GT跑车联系起来，仿佛摆在面前的正是一款小型轿跑车。这样的外观设计并不单纯为了美观，它同时保证了当与行人发生碰撞时可以将对行人的伤害削减到最小。

　　Bravo的腰线流畅的向后方延伸，逐渐向上倾斜，给人一种俯冲向前的感觉。圆滑饱满的尾部给人感觉很厚实，椭圆型的尾灯的造型比较简单但又不缺乏灵性。

　　感觉Bravo的油漆工艺也非常杰出，本次我们试驾的马拉内罗红车型漆面在阳光的映衬下显的格外耀眼。同时车身覆盖件的装配也不错，缝隙均匀工整。
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——内饰

　　打开车门，Bravo给你的感觉就是一款运动型车的内饰展现，红黑的配色很容易燃起人们的激情，中控整体偏向驾驶员一侧，用仿碳纤维材料覆盖的表面营造运动气氛，内部做工的细致程度也值得称赞。

　　Bravo的双炮筒式的仪表盘字体超大，容易辨识。不过左侧时速表右侧转速表的布局和很多车正相反，需要适应一下。仪表盘中间有行车电脑屏幕，功能全面，但目前没有汉化，显示和语音提示均是外文。音响面版的按键布局十分整齐，操作起来也十分便利。我们试驾的运动型配备的是手动空调，3个控制悬钮做工和旋转力度都不错，空调的制冷效果也不错，但个人感觉怠速状态下空调风机的声音偏大。

　　在多媒体方面，Bravo配备的BLUE&ME是菲亚特和微软共同开发的多媒体系统，可以通过蓝牙和手机等设备连接，进行音乐播放，拨打电话，还能语音朗读短信息（但现在不支持中文），或者通过USB接口连接存储设备进行音乐播放。BLUE&ME作为菲亚特独特的装备，自然也是全系列标配。

　　Bravo的方向盘可以算是车厢内的一大亮点，红线缝制真皮包裹的方向盘手感一流。方向盘正中的红色FIAT商标也暗示这款车的激情，都功能方向盘上的操作控制按钮也设计的很大，方便操作，同时按键的力度反馈也不错。
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——空间

　　Bravo运动板的车厢的整体氛围给人感觉十分运动，红黑配色的座椅子在感观上表现十分出色。与普通版相比运动版的座椅在支撑性和包裹性上都十分出色，同时中间部分的织物也增加了摩擦力。

　　Bravo的车内空间还算空裕，177CM的试乘者做如后并没有感觉到空间上的局促。前排头部空间一拳有余，4方向调节的方向盘加上6向手动调节并带有要部支撑的前排座椅子很容易让人找到合适的驾驶姿势。

　　Bravo的后排腿部空间表现出色，当驾驶位正常坐姿时，膝部到前排座椅子有两拳的距离，当然这也离不开前排后部巧妙的内凹式的设计。但Bravo后排头枕的高度较低，在最低情况下有碍于乘坐的舒适。

　　Bravo的储物品空间不算丰富，但也绝对够用。虽然手套箱的开口较低且空间并不大，但前排副驾驶位下的储物格却为乘客提供了很大的便利。

　　Bravo的尾箱开启方式比较特别，按动尾部的FIAT标志，尾盖便会弹起。尾箱的开启角度很大，但开口较小同时离地高度也有些过高。Bravo行李舱容量还是十分可观的，400L的容量已经足够满足日常的使用，将后坐席折叠后可扩大至1175L，但由于地板并不平整，为存放大件东西带来了一定的麻烦。
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——动力、操控

　　坐入Bravo充满运动气息的驾驶仓，身体被黑红相间的座椅包裹着，左脚踏上铝合金装饰的离合踏板，左手轻扶手感出色的三幅运动方向盘，右手握着真皮包裹的拍挡杆轻轻推入一档——我们开始了短暂却又另我们印象深刻的Bravo试驾。

　　在试驾之前我们不得不提下Bravo的动力配备，菲亚特1.4T-JET发动机保证了Bravo不仅仅拥有运动的外表。该发动机由菲亚特动力科技(Fiat Powertrain Technologies)设计开发，这款发动机在在5500转时可提供150马力最大功率，在2250转时可提供230牛米的最大扭矩。这一数据完全可以媲美甚至超越多数普通2.0升发动机。1.4T-JET发动机中低惯量涡轮增压器可将涡轮迟滞减至最小，获得最佳的性能。驾驶员只需踩一下加速踏板就能立即获得较高的动力输出。

　　Bravo的动力通过一款代号为M32的6前速度手动变速箱传递，该款变速箱也曾出现在阿尔法-罗密欧、莲花等高性能运动轿车上。真皮包裹红线缝制的变速想挡杆手感一流，挡位清晰，行程也比较短，高齿比配置下使发动机低扭的传动更加出色。同时Bravo运动版还有手动车型上并不多见的运动模式，在按下中控台上的“Sport”键后的超增压状态下，发动机可在3000转时提供230牛米的最大扭矩。

　　Bravo在行走系统的配备上也可以说是下足功夫，17寸的多幅运动轮圈配上215/45R17的扁平宽胎，使Bravo出色的动力性能得到了很好的发挥。Bravo所配备的Potenza RE050是目前普利司通产品系列下等级最高的民用轮胎型号，RE050A出现得最多的地方应该算是F430、997、或者宝马E90运动版等这些广为人知的跑车上。

　　虽然这次试驾由于车辆的自身因素使我们没能对Bravo的加速和刹车性能进行测试，但在实际驾驶中Bravo出色的动力表现却给我们留下了深刻的印象。Bravo可以说是一台容易驾驶的车，离合没有想象中那么重，很好控制。挂入一挡踏下油门踏板，油门的响应还算及时，涡轮的开启点在普通模式的时候被设定在2000转，而在启用运动模式后涡轮的启动点被设置在3000转，总体来说Bravo的涡轮调教来的比较平和，在实际驾驶中伴随涡轮启动所特有的转速攀升并不十分明显。

　　Bravo的悬架设计比较简单，为前麦弗逊式独立和后扭转梁式非独立，悬架的设定明显感觉是偏向运动性，虽然扁平比较高的轮胎带来了一定的颠簸感，但这种颠簸感被悬架很好的过度掉。Bravo的悬架设定属于前段偏舒适后段韧性很足的那一类，从而车辆的操控极限也比较高，整个底盘给人的感觉十分扎实，就算以较高的速度通过一些起伏路段也没有给人“散”的感觉。
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在安全配置方面菲亚特Bravo配备了双级弹射安全气囊、侧面头部保护气帘、前排侧安全气囊及防颈椎撞击头枕，在运动版车型中还特别配备了包括驾驶员膝部气囊在内的7安全气囊设计。Bravo还配备了众多的电子系统以保证行车的安全性，包括：ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配，ESP电子稳定控制系统、ASR加速防滑系统、MSR发动机阻力矩控制系统以及Hill Holder坡道驻车系统等。其中Hill Holder坡道驻车系统的使用能使车辆在斜坡起步时驻车2秒，从而大大方便了驾驶者对车辆的控制。

　　也许大家看到转速会有所疑问，印象中的6前速变速箱的车转速应该没有那么高呀，大家不要忘记Bravo是一款1.4排量的车型，100公里2500转的转速已经是比同排量的车型少了近500转了，转速的减低也在很大的程度上提高了车辆的燃油经济性。

　　Bravo在车辆的噪音控制方面表现较为优秀，怠速时发动机的声音被很好的隔绝在车外，在高速行驶时轮拱内的隔音材料对传入车内的胎噪得到了很好的控制，高速行驶时的噪音来源主要是风躁和发动机的声音。Bravo的1.4涡轮增压发动机的在高转时的声音可以用高亢来形容，跟低转时低沉的声音有着很大的区别。

试驾总结：眼前的Bravo与我们传统意义中的中级车有着一定的差别，我们可以把Bravo归类为个性车型，它满足的是人们对个性的追求。Bravo在欧洲上市之后，获得了欧洲媒体一致好评，尤其是以运动性见长。如今在国内上市后，人们又会不会爱上这位来自意大利的\"帅小伙\"呢？纵观国内市场与其定位和售价相近的斯巴鲁翼豹2.0R SPORT、欧宝雅特等车型也是Bravo的强有力对手。菲亚特在中国的东山再起有会有什么样的结果呢？让我们拭目以待吧！

提到意大利，也许在大家眼中浮现的是古罗马竞技场上彪悍的勇士，是佛罗伦萨充满文艺复兴色彩的古老建筑，是威尼斯穿梭与纵横交错水道上的小艇，当然还有充满激情