中级王者归来试驾东风日产全新一代天籁

强项：从各个点滴之处为乘员的舒适感着想，在同级别车型中表现上乘。

　　弱项：方向盘不可以四向调节。

　　汽车消费市场产品的更迭是再常见不过的事情了，往往是一款竞争力十足的产品出来之后，紧跟着同级别的其他产品也会迅速跟进，进而形成集体更新换代的潮流。从目前中国的轿车市场发展情况来看，中高级轿车产品的“换代潮”可谓方兴未艾，眼看着凯美瑞、雅阁、迈腾等车型激战正酣的时候，东风日产新天籁快马杀到，给原本已经相当复杂的同级别市场增加了更多的变数。

　　新一代天籁被分为天籁和公爵两大系列，市场定位的细微差别使得生产厂家不得不在外观设计上采取差别化的策略。首先在整车尺寸方面，公爵系列的整车长度达到了4930 mm，比天籁系列多出了80mm。此外，公爵系列采用了由前后两个部分组成的全景天窗系统，这一点在天籁系列车型身上并不具备。经过镀铬装饰的横条状进气格栅与上一代车型相比变化不大，但是尺寸上的放大突显了车辆的稳重与豪华。而三角形的前大灯组体积同样硕大，棱角分明的设计要比上一代天籁水滴状的造型更加具有时代气息。
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空间方面，新天籁公爵系列的整车长度和宽度为4930mm和1795mm，与上一代车型相比分别大出了85mm和30mm，而轴距则保持了2775mm的成绩。这样的尺寸变化虽然还算不上是“飞跃”，但坐在新天籁车内的任何位置上都不会有空间局促的感觉。新天籁的座椅坐上去的第一感觉就是它要比常见车型偏软一些，并且不会因为长途旅行给乘员带来严重的疲惫感。因为座椅的设计充分考虑了仿生学的原理，线条流畅的座椅形状可以充分保障乘员从头部、背部，一直到腿部都能够受到座椅的包裹，这种类似“沙发”的舒适感在同级别车型中算得上是上乘之作了。

　　新天籁最大的亮点在于设计师对噪声的处理达到相当高超的水平。按动发动机的启动按钮，轻轻的抖动之后，发动机便会处于相当平顺的运转状态，坐在怠速的车内您几乎感觉不到任何来自发动机的振动，耳边也没有任何来自外界的噪声。当我们尝试快速通过充满碎石的道路时，来自轮胎与地面摩擦的噪声，车内几乎感觉不到，即便是出现碎石子打击底盘的情况，驾驶舱内始终保持了相当安静的环境。

　　由于在整车设计阶段，新天籁的技术人员就与世界顶尖音响制造商Bose进行了通力合作，全车系装备了为其量身打造的影音装置，而公爵系列更是装备了Bose 5.1 Cabin Surround环绕立体声系统，在Bose技术人员精心的调试下，遍布全车的11个扬声器可以将电影或是音乐的效果不折不扣地传递到乘员的耳朵里。不过遗憾的是，音响系统的操作界面还都是英文的，并没有进行彻底的汉化，希望上市后厂家可以逐步解决。
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上深下浅的内饰色调搭配，新天籁并没有跳出商务用车的传统形象，而在控制台、车门内衬板等处大面积使用的实木装饰板，凭借真正木材优美的纹理和精细的表面处理工艺，向各位乘员展现出相当的尊贵与豪华。此外，在对于所有内饰材料的选择和处理方面，新天籁也达到了相当高超的水平，无论是方向盘、座椅等处的真皮包裹，还是塑料件的质感等都能够完全符合高端商务用车的市场定位。而诸如车辆无钥匙进入和发动机一键式启动系统，向驾驶者提供方便的同时也向我们展现了一种颇具科技气息的豪华感。不足之处在于，新天籁的转向柱只能上下两方向调节，不能轴向伸缩，单靠调整座椅找到最为合适的驾驶位置显得较为费力。

　　关于动力系统，新天籁也是相当有竞争力的，配备2.0L、2.5L和3.5L三款不同的发动机，天籁系列包含2.0L和2.5L两种排量，而公爵系列则包含了2.5L和3.5L。另外值得一提的是，新天籁在全车系采用了CVT变速器，所不同的是，2.5L和3.5L产品的变速器具备了6挡的手动模式，而2.0L车型则只有自动模式。

首先的场地测试重点是考量新天籁的低速行驶性能，启动发动机之后用力踏下油门踏板，正如事先想象的，手里的新天籁并没有立刻表现得相当“激进”，整个起步的过程都显得非常安静、顺畅，此时转向系统、油门、制动的力度都充分体现了“舒适为主”的设计思路，轻盈、便捷的感觉较上一代车型有了更加深入的发展。首先接受考验的是新天籁的悬架系统，场地里专门设计了较高的减速带和交替突起的模拟颠簸路况。整个过程中，坐在新天籁车内虽然能够感知到道路的实际情况，但不会有明显的颠簸感，悬架自始至终保持了相当的韧劲，将路面的颠簸逐一化解。接下来的项目是考验悬架对于弯道的反应能力，面对这样的“蛇形绕桩”测试，新天籁的悬架并没有表现出运动型轿车那样的高刚性，当然也是为提升舒适性做出的些许牺牲。

　　整个试驾活动的第二部分是要驾车从大连到丹东，目的是在这段总长超过300km的高速公路上充分体验新天籁的高速行驶性能。我们此次试驾的新天籁公爵系列250XV车型，全新型的发动机配合CVT变速器，相比上一代天籁2.3L发动机配合4挡自动变速器的组合，可以说有了一次质的改变，这一点在整个高速行驶过程中表现得相当突出。虽然“以舒适为主”是该车设计的指导思想，但是2.5L车型0/100km/h加速时间仅为9.8s的成绩当然也还是相当不错的。上了高速公路之后，尽管没有太明显的推背感，但是能够兼顾顺畅与迅速，这款2.5L发动机给我们留下了深刻印象。“新一代天籁”源自日产的全新前驱（FF）平台，前后悬挂均采用脉冲式阻尼回弹弹簧，减振的提升效果相当明显。大连到丹东的这条高速公路时常会出现忽高忽低的起伏情况，良好的悬架系统最大限度地吸收了其中的能量，缓解了行驶过程中难受的突上突下，确保了乘员的舒适感受。

　　试驾感受

　　“公爵”版新天籁的推出，将大家一直在关心的中高级轿车市场的细分化趋势表现得更加清晰。相当宽敞的内部空间，以及力求在听觉、视觉、触觉等诸多方面做到绝对的舒适感，新天籁可以说将同级别车型中的“商务感”升级到了一个新的层次。在不久的未来，新天籁的公爵系列车型，将会在贴近C级轿车的领域里与广州本田新雅阁的高端车型展开激烈的争夺。

强项：从各个点滴之处为乘员的舒适感着想，在同级别车型中表现上乘。　　弱项：方向盘不可以四向调节。　　汽车消费市场产品的更迭是再常见不过的事情了，往往是