二次混合体试驾英菲尼迪全新EX35 _试驾评测·汽车大世界

　　Coupe-crossover，这无疑又是一个新词汇，当国际油价一路飙升，SUV深陷尴尬之地，Crossover开始大行其道，消费者对其多元化的要求也越来越高，正如龙虾要一菜三吃，既然Crossover已经是轿车和SUV的混合体，那么再融入一些跑车的元素又有何妨？

　　不是我不明白，这世界变化快。20多年前崔键的这句经典歌词对于今天的汽车市场来说依然适用，只要你稍不留神，就会被多如牛毛的新车型晃得不知所措。这年头Crossover绝对是汽车领域里最时髦的词汇，再好的设计也不如一个“Cross”带来的新鲜感强烈，再加上消费者对于SUV高油耗的恐惧，Crossover的前景似乎一片光明。

　　在“一菜两吃”之后，将原先的混合车型再次混合，回炉重造，设计师开始了新的尝试。今年的北京车展上，英菲尼迪展出了一款融合了轿跑车风格的Crossover—EX35，于去年年底率先在美国上市，销售成绩相当不错，如今，这款二次混合的Crossover马上要登陆中国市场，通过在昆明的试驾，我们发现在标新立异的外表下，它确实还有独到之处。

　　将轿跑车融入Crossover的设计中，有利有弊

　　如今Crossover这个市场已成为各厂家的必争之地，在短短2年的时间里，新车型纷纷亮相，轿车+SUV、跑车+SUV，能想到的基本上都混合了一遍，再然后呢，一些前卫的设计开始瞄准了Coupe轿跑车，Coupe在SAE(国际汽车协会)发布的定义为后排空间小于934升的固定硬顶轿车，但目前很多厂家把那些兼顾轿车舒适性与跑车的运动性的轿跑车都叫Coupe。将Coupe的设计元素融入到Crossover中，英菲尼迪EX35无疑是一个新的尝试。

　　EX35的Coupe风格还是十分明显的，这一点从它的车顶曲线就可以看出，已经没有了传统SUV硬朗的直线条，车顶在B柱之后有明显下降，侧窗也是一体式的。车头设计保留了英菲尼迪G系列轿车的特点，虽然不及FX那样彪悍，但整体造型更具动感。发动机盖像美式Coupe那样有些夸张的延伸，在视觉效果上很具有冲击力，但随之而来的问题也不少。

　　首先这款EX35采用了和G Coupe一样的FR-L平台，轴距达到了2800mm，但由于发动机部分基本占据了整个车长的2/5，后排空间没有优势，而且较长的发动机盖也影响了驾驶者的视野。EX35的尾部设计也与传统Crossover不同，带有更多Coupe痕迹，像BMWX6那样整体比例比较平，尾窗的倾斜程度更大，但这种设计使后备箱空间变得有限。EX35的整车尺寸为4638mm×1803mm×1598mm(带行李架)，从数字上看它完全可以和中高级SUV媲美，但由于设计的原因，视觉感受并不是很大，这一点在内部空间上也有体现。

　　EX35的内饰设计和同门的G系列有不少相同之处，所以并没有过多的生疏感。波浪形的中控台符合人体工程学，取消了G系列上金属饰条，替代的是深黑漆艺枫木内饰板，内饰的主要材质也都以软塑料和皮革为主，手感和光泽度都不错。仪表盘采用了红蓝白三色设计，色彩醒目但不刺眼，方向盘上的按键偏小有些繁琐，而且没有颜色上的区别。

　　中控台上方的多媒体显示体统与宝马的iDrive有类似之处，但操控键需要伸手才能够到，不像宝马那样触手可及，但功能并没有打折扣，通过显示屏可以控制导航系统、行车电脑和音响系统等各项信息，自带的9.3G硬盘可用于存储电子地图和大量歌曲。蓝牙无线连接、无匙启动系统、ICC智能控制巡航系统也都是标准装备。前后排座椅的舒适度都很好，几乎没有明显缺陷，不过后排空间并不乐观，这也是Coupe车型的不足之处。

　　带有8个扬声器的BOSE音响达到了影院级的效果，与其他车型偏重于低音区不同，虽然EX35在后备箱备胎中央安置了钕磁铁低频扬声器，可以提供很好的低音效果，但这套音响的主要特点还是真实的还原度，通过调节可以让车内每个人都仿佛置身于影院效果的中央。

　　内饰布局设计与G系列有些相似，根据车身颜色有多种内饰选择

　　除此之外，EX35还有一项独创的高科技装备，即360度全景式监控影像系统，它通过由分别安装在车辆前格栅、左右侧门镜及尾门的4个广角摄像头来摄录四周影像，然后利用图像处理技术将其合成为一个完整的画面反映在中央显示屏上，驾驶者可以通过画面看到车辆周围几乎所有角度的影像，在倒车入位时尽量避免刮蹭，但由于图像变形较大，障碍物的实际距离可能会有偏差，完全依靠此系统完成倒车还有些困难，可以起到一定的辅助作用。国外原型车还配备了车漆自动修复技术，但目前在国内销售的车型上并没有提供。

　　Coupe-crossover，这无疑又是一个新词汇，当国际油价一路飙升，SUV深陷尴尬之地，Crossover开始大行其道，消费者对其多元化的要求也越来越高，正如龙虾要一