深圳织就庞大快捷铁路交通网 _交通动态·汽车大世界

国家铁路深圳布局图。

　　随着广深港客运专线福田站综合交通枢纽上周在深圳中心区正式动工，在深圳的版图上，一个庞大而便捷的铁路交通网络正在快速织就，它将使未来的深圳成为珠江三角洲乃至整个华南地区通向世界的交通枢纽。

　　早在２００７年１２月由国务院审议通过的《综合交通网中长期发展规划》中，我们就可以清晰地看到，新规划把深圳列为全国４２个综合交通枢纽城市之一。记者日前从深圳市规划局获悉，根据国家铁路发展规划，深圳地区铁路枢纽最终将形成以厦深铁路为横轴，京广深港客运专线、广深铁路为两竖轴的双“十”字结构，以深圳北站（原龙华火车站）、深圳站为主，福田站、布吉站及深圳东站为辅的“两主三辅”的铁路客运格局，提高深圳铁路旅客运输能力并力争实现客运“零距离换乘”。

　　本报《明日新闻》将分两期向大家介绍深圳铁路交通枢纽正在规划建设中的深圳北站、深圳东站、布吉站和福田站。

　　长期以来，深圳的铁路网建设和其经济地位是不符合的，铁路运能严重不足的问题突出，每逢春运供需缺口数以百万人次计，日常开行长途旅客列车也仅有２０多列，国内省市的覆盖与辐射能力都显著欠缺，线路资源不足成为发展瓶颈。

　　深圳是中国最大的对外开放口岸，作为通向内地的桥梁，每年往来于内地间商务、旅游、探亲的港澳旅客运输量很大，大部分港澳旅客希望深圳开行到达内地各主要城市的长途旅客列车，全国有５０多个有影响的大中城市也盼望与深圳开行直通旅客列车。

　　如今，当新交通枢纽的设计规划展现在我们的面前时，相信每一位深圳市民都将跃跃欲试，畅想着从新车站出发游览祖国的大好河山，并憧憬着未来全新的铁路出行体验。的确，新枢纽的建成将加快建立深圳和国内各大城市更便捷快速的联系，满足长距离出行的需求，对珠三角地区范围内城际轨道交通网建设，打造出行时间在１－３小时之间的泛珠三角地区城际快速客运交通网络具有里程碑式的意义，与此同时，由于与城市公共交通的便利接驳，新铁路枢纽有助于建立深圳本身市域间的立体交通运输系统。

　　深圳东站：

　　拉近人与自然距离

　　在山水格局的景观体系中，枢纽场站与周围环境的视觉通廊，使深圳东站形成景观视轴与空间的呼应关系，良好的周边自然环境注定了这一位于深圳东南沿海地带的交通枢纽不仅拉近了城市之间的距离，也拉近了人与自然之间的距离。

　　区位及功能

　　深圳东站位于龙岗区深汕公路东、三棵松水库南侧，处于龙岗中心组团与东部工业组团之间，是深圳东部铁路的门户，预计在２０１１年建成。车站周围有东西向的深汕高速公路、丹荷路及南北向龙坪路、深汕路等高等级道路。深圳东站为厦深铁路的中间站，是深圳“两主三辅”客运站中的辅助客运站，主要承担该线的长途及城际列车的通过作业。未来随着客运量的上升，有可能办理始发终到长途列车作业。深圳东站将汇集城市轨道１２号线、公交场站、出租车场站以及社会车辆停车场等交通设施，形成综合客运交通枢纽，服务于深圳东部地区。

　　工程特点

　　“南北对称下进下出”

　　结合城市设计和深圳东站的功能定位及工程条件，该枢纽的总体布局将初步采用南北对称布置、下进下出的形式。

　　车站设置南北广场，并结合站房构筑整体连续步行空间，构筑优美的城市环境和边界、舒适的步行空间，形成南北广场的人流转换、疏散空间。南北两侧站房分别设置进出站大厅、售票处、候车室及客流集散广场。南北广场均布置公交、出租车接驳设施，分别辐射南北两个方向，小汽车布置于车站北广场。车站站坪根据地形条件，高于广场一层，客流采用下进下出形式，最大程度节省投资及方便客流进出。轨道１２号线车站高架于车站南侧三层布设，二层设置站厅层，利用广场的连续步行空间与铁路站房相连。

　　枢纽人流交通围绕铁路客运为主导进行组织，利用广场进行人流转换，接驳场站与铁路站房保持适宜距离，在满足客流集散要求的条件下最大程度方便乘客。

　　站点解密

　　生态理念引领枢纽建设

　　深圳东站枢纽片区地处交通、城市发展和自然生态的中心，所以规划由此确定了以中心绿化为辐射中心，绿地带状延伸，串联起整个景观和功能体系。枢纽所在片区自然植被良好，内有三棵松水库，紧邻东侧松子坑水库，水质优良，自然环境优美，枢纽整体平面将紧扣“山、水、城、林”的主题，以枢纽作为设计的中心元素，通过景观轴线的空间联系和绿地系统的整合，形成城市生态枢纽片区。

　　今后的深圳东站将以自身生态基地条件为基础，引进外部的山体及水体景观辐射。以绿地广场形成的公共空间为主联系轴，曲水环绕，带状绿化贯穿基地，形成连续而丰富的空间景观序列，使枢纽站场和功能地块与自然山体、城市绿化进行良好的衔接。设计者将以枢纽站场为核心，打通其与各功能地块的景观视线的通廊，使深圳东站不仅成为综合交通的枢纽，更是城市景观的中心。

　　滨水步行系统独具匠心

　　车站的核心腹地绿带核心联系着场站南北广场，形成了开阔的公共活动主轴。因此在深圳东站的规划中，主体滨水空间将根据不同地段的用地性质与功能，并充分考虑不同环境对滨水环境的要求，营造连续不断的滨水步行系统，并形成不同的步行景观节点。

　　而与此同时，商业步行线也将贯穿整个功能组团，形成围合的公共活动空间。层次分明、脉络清晰的开放空间体系将使核心区呈现出强烈的生态感染力，塑造枢纽区独特的生态城市景观意向。可以想象出，当行色匆匆的旅客走出车站，就能立刻置身于自然的山水环境中，旅途的疲劳烟消云散，取而代之的是一份惬意的好心情。

　　项目点评

　　促进泛珠三角区域合作

　　枢纽核心腹地范围为龙岗中心组团与东部工业组团交界处，龙岗中心组团将重点发展商业服务业、房地产业、金融业和先进工业等为主体的产业，而东部工业组团是深圳重要的工业基地，一方面依托盐田港发展临港工业，另一方面接纳香港因产业调整和城市功能更新而转移的制造业，同时积极引进资金和技术密集型先进工业。

　　众所周知，厦深铁路是《中长期铁路网规划》中“四纵四横”客运专线之一杭州－宁波－福州－深圳沿海铁路客运专线的重要组成部分，它联结了厦门、汕头和深圳３个经济特区，并把珠江三角洲地区与海峡西岸经济区连接起来，将打造形成东南沿海３小时经济圈。

　　随着深圳经济的发展，尤其是“泛珠三角区域合作”概念的提出及实践，编织高速、便捷的现代化交通网络，迫切需要打通与周边省（区）的连接通道，尤其是对经济发展有战略意义的铁路大通道。因此以承担厦深铁路长途作业为主的深圳东站不仅将对深圳二次创业和深港经济新增长提供更多便捷通道，也将有助于强化西南至华南地区的铁路骨干通道和提高广东铁路运输能力，促进泛珠三角区域合作和经济社会协调发展。

　　深圳北站：

　　绿色设计理念突出人文关怀

　　天然采光的玻璃幕墙、恰如其分的建筑声环境、人性化的无障碍设计……这一切尽在眼前，并非想像中的那般遥不可即。预计在２０１１年建成的深圳北站将成为深圳继深圳站、平南铁路深圳西站后的又一大客运火车站，新客站建成后，龙华将成为深圳市重要的陆上交通门户及华南地区乃至全国的铁路客运枢纽。

　　区位及功能

　　深圳北站位于宝安区龙华二线扩展区的中部地区，北邻未来龙华中心区，西邻福龙快速路和水源保护区，东邻梅观高速公路，南侧为白石龙居住组团。距离特区梅林关口３公里，离深圳市中心９．３公里。

　　深圳北站设立站台１１座，主要办理广深港客运专线及厦深铁路长途列车为主，兼顾部分城际线路。深圳北站衔接京广深港客运专线、厦深铁路，并与地铁４号线、５号线、６号线、长途汽车站、公交场站、出租车场站以及社会车辆停车场接驳，形成具有口岸功能的大型铁路客运交通枢纽。

　　工程特点

　　流线模式方便快捷

　　深圳北站交通枢纽包括铁路站房建筑与东西广场组成，东广场布置地铁４号线、５号线、６号线，出租车场站、公交场站以及部分配套建筑，西广场布置长途汽车场站、出租车场站、社会车辆停车场以及相关管理办公建筑。

　　结合地形“西高东低”的条件，深圳北站在国内火车站建筑中首次采用了“上进上出”的进出站模式。东、西广场与高架主站厅平接，规划一条贯穿车站东西步行大道作为枢纽城市发展轴和人流主轴，利用东西两个广场进行人流转换空间与其上部的高架地铁４、６号线，下部的地铁５号线及各类交通设施形成立体、紧凑、便捷的联系。

　　深圳北站的设计将承诺一个全新的旅行体验，在结合车站不同部位的人员密集程度的基础上，设计者充分考虑各条线路运营和管理模式的不同、进出站、候车以及换乘方式的不同，合理组织交通流线，尽可能减少旅客在站内的步行距离和乘降时间。同时，在交通组织上采用“立体化＋管道化”的模式，使人车、进出站、交通设施全部实现立体分离，公交车、小汽车和地下停车均有专用进出车道。

　　“波浪面”造型动感十足

　　未来的深圳北站将给予旅客充满动感与节奏的视觉享受，主站房屋盖为“上平下曲”的形态，为了使室内空间更加经济合理，东侧檐口略高于西侧檐口，虚实相间线条顺应空间走向，立面与内外部空间浑然一体，直线条与水平面以及曲线条与波浪面的巧妙组合，产生了内在造型的对比与张力，而大悬挑屋盖与立面形成整体，展现了超尺度的力量感，形成强烈的韵律风格，并展示出轻透的亚热带建筑个性和空间特色。

　　东侧的高架轻轨站被包裹在站房立面之中，突出对主入口的表达，加强了内外空间的融合。轻轨列车、自动扶梯玻璃筒成为建筑立面的突出要素，使立面真正成为了“运动”的表演舞台，淋漓尽致地表现了该交通枢纽的个性化特征。

　　新型“无柱”空间开敞通透

　　突破传统火车站中规中矩的四方形结构，深圳北站建成后将成为一种视觉上的冲击，主站房大厅屋盖东西长４１０米，南北长２００米，显得气势恢宏。屋盖为“上平下曲”双层形式。“波浪面”从室外伸展至室内，东侧将地铁４、６号线站厅、站台“包裹”在双层屋面内，并面向东广场悬挑５０米，形成半室外广场空间。大屋盖采用了双向大跨桁架结构体系，并将地铁４、６号线的桥梁结构与钢屋盖结构有效地合为一体。整体屋盖不设结构缝，内部空间开敞通透。

　　站台雨篷主体是连续的扁拱屋顶，顶部开设条状的漏空天窗，雨篷采用新创的“方环索弦支”结构体系，结构轻巧，用钢量低，实现了“无柱站台”的设计，使站台空间更为开敞通透。

　　站点解密

　　全天然采光节能环保

　　站厅大空间采用双层屋盖构造。上、下面层均以东西向的漫射玻璃和铝板肋条组合成。日光可均匀扩散到站厅内部。双层屋盖具有更好的热工性能，起到节能作用。此外，站厅上层屋面的凹面处设置了水平玻璃天窗，将自然光引入屋面结构内部，站厅下层屋面间隔布置半透明的漫射玻璃，将日光均匀扩散到站厅内部，玻璃天窗和幕墙都布置了遮阳设施，以隔绝太阳的辐射，降低空调负荷。此外，站厅地面局部设置玻璃地板，使部分天然光通过玻璃地板分别到达站台上下部的空间。

　　通过计算，并模拟了站厅９米标高处水平面在国际照明委员会全云天情况下的室内照度水平和采光系数，最后发现站厅天然采光水平较高，可以保证每年在日间早９点到下午５点中的８５％的时间内都可以获得良好的自然光，节约了照明用电。

　　此外，站厅等高大空间采用一般照明与局部照明相结合的方法，站厅下层间隔设置大型ＬＥＤ发光带，发光效率高，其电力完全由屋面光伏系统提供，充分体现节能环保的设计原则。

　　营造舒适听觉环境

　　声音环境设计是深圳北站中一项十分重要的部分，它将营造一个良好的建筑声环境，满足使用中的声学要求，并使人员嘈杂声、火车轰鸣声、风雨噪音以及火车通过时所产生的振动全部降至最低。

　　火车站的广播直接关系到每一位旅客的行程，然而又常常因为站内的嘈杂而显得模糊不清，在此次深圳北站的设计中就通过吸声处理合理控制内部混响时间，在站厅吊顶和墙面采用微穿孔金属板和吸声薄膜，提高吸声量，降低混响时间，确保语言通讯和广播系统的清晰度。

　　为了控制外界噪音，设计中将在外层屋面内侧和双层屋面间喷涂或包裹吸声材料，增加雨噪声向室内传播的衰减量，也就降低了噪音的产生。此外，站厅与站台层大厅之间的地面采用了夹胶玻璃，以减少下方火车通过所产生的空气噪音向站厅的传播，并将站台层的噪声、废气隔绝。此外，各种设备、空调和风口所产生的室内噪音也一直是困扰车站的问题，此次设计就充分分析了各种噪声的情况，进行合理规划，使噪声产生的区域远离噪音的敏感区域，同时控制各种设备的噪声等级，最大限度满足国际标准的允许噪声限值。

　　当火车通过站台时，轨道将产生较大的振动，并引起建筑的梁、柱、板的振动，从而形成辐射噪声，因此在设计中将采用弹性短轨枕又称为低振动轨道系统来减少振动的噪声。

　　无障碍设计更加人性化

　　未来的深圳北站将使残疾人的出行更加方便，也倍感温馨。铁路与城市轨道换乘、城市轨道与城市轨道换乘以及其它道路交通设施与铁路换乘均设置了便捷的垂直电梯，满足有需要人士出行。在停车场就设立了残疾人专用车位，进入站厅后的地面采用防滑材料，通往候车室和站台等服务设施的地面都设置了盲人道，候车空间设置了残疾人专用候车室，旅客用卫生间也都为残疾旅客设立了专用位和残疾人专用卫生间。

　　此外，人性化设计还体现在旅客导向系统，其中包括标志和引导两个部分，标志包括铁路、车站、站台和各种空间与公共服务设施的标志，而引导则是指在车站范围内引导旅客及车辆顺利到达各不同功能区域的指引。例如，大厅空间采用地面安装的标志牌，主要列车信息电子显示牌设置在售票处的上方，高架层的标志牌则悬挂在天花板上，并采用背景照明，以加强清晰度，而落客区的标志牌就固定在入口门架上，也采用背景照明。各人行通道及电梯等关键部位都将设置导向标志，将人流导向各功能区域。

　　项目点评

　　“大城小站”矛盾得以缓解

　　作为一座移民城市，深圳目前的常住人口已突破１０００万，其中流动性大的外来人口占据相当比重。因此，深圳铁路在中长途旅客运输中一直存在着旺盛的运输需求，经常性、突发性的中长途客流量巨大。

　　然而，与之相矛盾的现状却是：深圳火车站现仅有６股铁道，容量很小，且还是以办理广深、广九之间的短途高速和准高速旅客列车到发及通过为主。每逢春运等运输高峰期，深圳大约有５０％的旅客需搭乘城际线抵达广州后，才能转至前往全国各地的长途客车。统计数据显示，深圳现在每年铁路旅客发送量仅１０００余万人次，仅为上海、北京、广州的一半。从上海开往全国的旅客列车达７０多对，北京与上海接近，广州也有５０多对，而深圳只有１２对。

　　深圳北站的建设将有效改变这种“大城小站”的局面。记者了解到，今后建成的深圳北站则以长途客运为主，主要发行至省外大、中城市的长途旅客列车。

　　此外，城市规划将深圳北站所在的龙华二线拓展区定位为次级城市ＣＢＤ区，并设置了东西向的城市发展轴，深圳北站建成后，龙华新城无疑将成为深圳以及珠三角的交通枢纽中心之一。随着繁忙的车流和人流，又将吸引更多金融业、服务业、大型商业在此进驻，这些行业的繁荣在促进片区经济发展的同时，也将方便龙华人的生活，加快特区内外一体化的进程。

国家铁路深圳布局图。　　随着广深港客运专线福田站综合交通枢纽上周在深圳中心区正式动工，在深圳的版图上，一个庞大而便捷的铁路交通网络正在快速织就，它将使