更强劲更豪华试驾全新一汽大众迈腾2.0TSI

已经上市一年的一汽-大众迈腾，最近又刺激了我们的神经，新车型搭载广受赞誉的2.0TSI涡轮增压直喷发动机，并增添GPS导航系统，令迈腾2.0TSI豪华版在国内同级车的竞争中得到了更多的筹码。

来到一汽一大众的迈腾“新车”试驾现场，见到这个熟悉的陌生人，便开始围着它转悠起来走到尾部，“2.0TSI的铭牌赫然入目。这款在德国屡获“年度发动机”奖项的2.0TSI发动机，已经装配在了国产迈腾车型上，与其相匹配的是6前速Tiptronic手自一体变速箱，如此黄金般的组合着实让人兴奋了。

一汽一大众迈腾是一款怎么样的车?我们在此前的买车测试中就已经找到答案。优异的底盘、坚实的车身、领先的技术和澎湃的动力在此不需要我们再一一赘述。

今天这款经过动力升级的迈腾，是采用2.0升TSI涡轮增压直喷发动机，与1.8TSI同属于大众最新的EA888系列。在获得澎湃动力表现的同时，2.0TSI发动机的燃油消耗也算合理。为了兼顾发动机的动力性和经济性，大众工程师开发出E—Gas电子油门和燃油精确控制技术，并目让系统智能忉调并管理发动机运转。
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2.0TSI发动机能够在1800—5000转／分钟这一宽广的区间内，持续输出280牛米的最大扭矩。与6前速Tiptronic手／自动一体变速箱匹配，让车辆的瞬间加速感表现活跃，虽然官方给出的静止到。100公里／小时加速时间为9.3秒但通过实际驾驶感觉这一数据还是相当保守的。同时发动机200马力的动力储备很充沛，只要适当调整挡位，高速超车也会变得迅猛有力。

迈腾2.0TSI豪华版的车内环境与之前我们测试的迈腾1.8TSI相比基本没有变化，浅色内饰辅以桃木饰条全自动分区空调、带加热功能的多向电动调节真皮座椅等一些舒适配置，都深得国内B级车消费者的喜爱。内饰配件的用料符合该价位车应有的档次，只是在装配工艺方面少了几分德系车—贯的严谨。车辆后排头顶空间较为宽裕，2709毫米的轴距令膝部得到释放。与我们共同参加试驾的其他朋友，坐在后排也并没有抱怨空间拥挤，反倒还比较满意座椅对腰部和背部舒适的支撑。

豪华版颇具运动风格的三辐方向盘，整合在上面的8个系统控制按键均匀分布在触手可及的位置。初看控制功能有限，但通过仪表盘上的行车显示屏，可分别对行车信息、音响系统、舒适调节定速巡航等进行细致调节并且全程中文显示。

迈腾2.0T车型另外一个显著升级就是新增添了GPS导航系统。位于控制台中部的6.5英寸液晶显示屏，以及布满四周的各式按键旋钮，看起来倍显科技感。行驶中打开华丽的界面让车内刻板的环境顿然活跃。GPS导航只是它最基本的功能之一，我们还可以通过屏幕来播放音乐并且直观地调节车内多项设备，方便的触摸功能和语音导航提示让操作很直接。拿张CD才能听音乐已经过时了迈腾2.0T支持SD卡MMC卡及30GB存储硬盘，庞大的音乐库、导航地图都能够统统储存进车里。

接下来我们就要体验迈腾2.0T升级的动力性了。为了照顾后排摄影师的稳定拍摄，起步只是缓加油门，车速在不知不觉中到达了70公里／小时，过程中车辆加速平顺，发动机转速也始终经济地保持在。1800转／分钟以下一般自动挡变速箱会出现的换挡跳跃感在此不易察觉。

但这种温柔的驾驶方式肯定不适合2.0TSI的性格，并且迈腾2.OT最高230公里／小时的设计时速，也不时挑逗着我继续冲击的极限神经。深踩油门加速.变速箱立刻调整挡位回应我的动作。随着发动机转速超过。1800转／分钟，涡轮增压器介入强大的扭矩输出从背后暗涌而来。如果右脚仍然用力，Tipcronic变速箱甚至可以连降两挡来换得更高的动九而后的每次升挡，转速表指针要接近红线才会做出。强烈的加速感持续到200公里／小时才有所放缓，整个过程一气呵成，没有丝毫停顿。虽然此时发动机的转速已经达到4000转／分钟，但车内的噪音却比较有限，其中还多来自轮胎和车外风声。

已经上市一年的一汽-大众迈腾，最近又刺激了我们的神经，新车型搭载广受赞誉的2.0TSI涡轮增压直喷发动机，并增添GPS导航系统，令迈腾2.0TSI豪华版在国内同级车的