蓝调贵族——北京奔驰E280测评 _新车评测·汽车大世界

撰文/摄影：宋鹏

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前言：

在中国，奔驰E级车的知名度并不如S级那样高。其实E级车的历史也很悠久，最早可以追溯到50、60年代。但对于开放时间不久的国内市场，最熟悉的莫过于90年代的那款底盘号W210的E级车。这部车在国内的销量也不是很大，但如果告诉你这部车是如今满街的“4眼”（2大2小）前灯汽车的鼻祖，同时它还是几乎第一款在外后视镜装备侧转向灯的量产车，你一定会对他肃然起敬。

那个年代，一部装备“4眼”灯的奔驰E要比其他任何奔驰有更高的回头率。在奥迪和宝马先后实现国产之后，奔驰国产的呼声开始渐渐高涨。2005年上市的国产W211代奔驰E级轿车是北京戴克投产的第一款奔驰车型，本次的试驾车是06年推出的小改款车型。

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第一部分：奔驰E280的外型设计——低调与优雅共荣

新世纪伊始，奔驰车的车身突然变得秀气了，这其中E级和S级的变化最为明显。当然我们所说的秀气并非是指的体量的减小，而是通过巧妙的设计让车身更加匀称。不过有些人并不买账，因为他们更喜欢如“小坦克”般的奔驰。

虽然变化不像S级的那般巨大，E级车的前脸也比上一代E级倾斜了不少，高度大幅降低，整体上被格栅中央突出的竖杠纷争两个部分。在小改款过后，外侧的两个圆灯的转向灯部分被设计成条纹状，仿佛刻意去做了“双眼皮”的美容，让车灯看起来更加有神。包角的镀铬防擦条被缩短，下进风口两侧的雾灯也被穿上了镀铬外衣，看上去十分奢华。发动机舱盖上倒流槽并没有竞争对手那般犀利，而是柔和，仿佛水面上的涟漪。中央区域则是“波平如镜”，用高档的大面积漆面工艺来表现车辆的档次也是奔驰的传统所在。

这一带E级车的规格较上一代继续增加，但车身更加扁平和修长，腰线也很柔和。相比充满进攻性的竞争对手A6和5系显得十分低调且稍显老态，毕竟E级车也快到了换代的时间。车身侧面和车尾的改动不大，这部时尚型的E280还在前翼子板后侧点缀了“Avantgarde”的小标识，只可惜没能像刚刚换代的时尚型C级车那样采用前格栅中央的巨型三叉星标志。五辐轮毂每个辐条都出现了小面积的镂空，非常动感。车身上镀铬防擦条的面积有了适当的收敛，不再过于张扬。小改款之后，尾灯组中原本分开的转向灯和倒车灯融为了一体，个人认为这种设计倒不如原来的大“E”形的尾灯美观了。

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第二部分：奔驰E280的车厢布置（前排与尾厢）——远离运动的清新气氛

说到内饰，不妨先谈谈5系和A6。5系的内饰自然是充满运动气息，A6白天驾驶也是一派豪华气，但夜幕低沉，满目的红色背景灯就开始挑逗驾驶者的运动神经了。转向我们今天的主角，E280的车厢面板由咖啡色真皮、米色塑料、黑色塑料的操作面板以及大理石色的木饰构成，色调清新、优雅。坐在这样的驾驶舱里，能让人少一分冲动，多一点从容。

驾驶区域是全车的一个重点。四辐式方向盘的握感舒适，采用和面板上侧统一的咖啡色材料。上面集成了音响、车载电话等控制功能，按键被设计成椭圆形。按动整个方向盘中央区域，都可以鸣笛。只是不同区域需要施加的力度不同，最轻的区域在喇叭图案处，中间处则十分费力。转向灯、雨刷、巡航控制杆都被安置在方向盘左后侧，让右手专心于驾驶操作。定速巡航与转向拨干距离过近，容易误操作。E280时尚型的仪表板是银色底板嵌入白色表盘。时速表的指针很有特色，只有边缘的一截，中间的黑色区域则是多功能显示屏。它的左侧设计了超大的时钟，油表和水温表则采用了直观的立柱式。

如果不是空调控制集成与多媒体区域划清界限，整个中控台会有些凌乱。中控台的设计有很强的欧洲风格。多媒体系统设计了奔驰自己的简便控制系统，但对于简化面板没有太大的帮助。各种按键和旋钮密密麻麻地围绕在显示屏周围，当然做工还是一流的。

前排座椅除了几项常见的调节功能还提供了头枕高度电动调节，符合人体工程学的设计会让人觉得任何高度都很舒服。腰撑只出现在驾驶席，而且是手动调节，大概设计师认为这项功能并不需要经常性地进行改变吧。奔驰的特色是将这些控制功能（除了腰撑）全部按照座椅的形状布置在门板上，使用起来很容易。
反光镜调节采用按键式，夜间驾驶，发现只有左侧外后视镜和内后视镜出现了自动防眩目的设计，右侧外后视镜则完全没有这种功能。此举应该不是出于成本考虑，而应该是有一定的安全原因。而且右侧反光镜由于距离司机较远，后车的灯光对司机的干扰不是很大，我的注意力也很快就转移到其他地方。

540L的尾厢空间充足，里面各项机关的布置非常。只是尾厢盖的开启开关位置很别扭，每次开启都不容易找到，而且这个矩形塑料开关有些粗糙，与精美的车身外观形成强烈反差。另外，尾厢盖掀起的速度可以同泰森的勾拳一拼高下了，虽然碰不到人，但实在不够优雅。

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第三部分：奔驰E280的车厢布置（后排）——舒适性配置十分完备

对后排乘客的照顾是奔驰一贯的传统优势，我们也破天荒地拿出专门的页面来介绍这款E级车的后排。

乍一看去好像后排很简单，但仔细观察会慢慢发现E级车的后排相比竞争对手很有优势：双温区的后排空调、还设计了4处出风口（包括位于B柱内侧以及扶手箱后侧）、后排乘客不仅可以享受到超大面积的全景天窗带来的阳光，也可以通过位于后排顶部的按键对其进行控制。虽然没有加长轴距，后排空间也已经非常充裕了，全景天窗更是扩大了这种空间感。有了这么周全的照顾，乘客们应该是很满意了。值得一提的是，整个后排座椅的头枕可以由司机通过电动按钮全部放倒，使用时再一个个拉起来，凸现了对于司机独自驾驶时的照顾。

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第四部分：奔驰E280的动力系统——3.0发动机动力充沛，加速很细腻

230是2.5L，280当然就是3.0L了。奔驰的型号命名颇有国人“谦虚”“低调”、“不露富”的风气，不过国人在汽车上并不含蓄，几万块的车换上毫车标志的比比皆是。言归正传，这台3.0LV6发动机最大功率170kw/6000rpm，在2500-5000rpm可持续输出最大扭矩300Nm。从数据上看，大体介乎奥迪2.8和3.2发动机之间，最大功率略小于宝马3升直6，属于3升发动机第一梯队的中等水平。官方数据显示E280百公里加速成绩7.3秒，极速248km/h，比竞争对手要强一些，可能同E级未经加长的车身比较轻盈有关系。

E280的加速是奔驰式的，从只有600多转的怠速开始起步，初段的加速被调校得很柔和，但又不觉得“肉”，因为我们知道这是奔驰车的刻意调校，而不是真的疲软。这种设计可以提高堵塞路段走走停停的行驶舒适性，不会造成乘客前俯后仰的尴尬。大概40、50km/h以上，发动机陡然来了精神，加速安静而畅快，就像坐在太空船上，给人的感觉就是发动机还没发力就可以轻松加速了。深踩油门，快到底时会略有声响才能真正尽油，奔驰的这种多层油门设计给本已十分细腻的踏板增添了运动的魅力。变速器稍作反应，之后强制降档开始挖掘发动机更大的潜力，7个档位的设计可以让转速长久保持在几近峰扭的区间内，让车身的加速持久有力。高速公路上，E280的稳定性出色，只是100km/h时，转速已经突破2000rpm，在3.0升发动机中有些偏高，路噪也比想象的大一些。

7G-TRONIC变速器平顺性可圈可点，仔细体会才能觉察到换挡间隙。从P档到D档，挡杆在运动化的皮饰的掩盖下，要绕过一条弯曲线路，刚刚接触有些别扭。如果厌倦了奔驰含蓄的初段输出，可以直接左拉挡杆进入运动模式来唤醒沉睡的发动机，加速也一下子变得凌厉起来，只是在行驶中从D挡降挡会有1秒多的迟滞，好像要刻意磨练一下驾驶者的耐性。左减右加的手动变速很独特，短促的行程也够运动。由于没有专门的S挡位，所以当你恢复了心情的平静，想老老实实驾驶的时候，就要快速加挡至7挡——变速器才能回到D挡，无论此前是6挡还是1挡！相信这时驾驶员也会短暂告别奔驰的优雅。

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第五部分：奔驰E280的底盘与操控——不乏运动性，悬挂模式轻松转换

这个年代的高档车主对车辆的要求已经不再局限于舒适性了。虽然车头的三叉星时刻提醒我要用优雅的驾驶行为来礼遇E280，但我也没有忘记驾驶的是部动力充沛的后驱车，一些粗鲁的动作很难触及它的极限，宽245的、扁平率45的运动胎抓地力很强，车身不会有任何偏移发生。

E280装备了随速变助力系统。在我们停车摆姿势拍照时转向很轻，让挪动变得轻松无比；上了高速和山路，又能提供稳重的力度。这个毫无虚位的方向盘对于控制车头的指向比较精确，整个底盘也很扎实，没有任何松散的感觉，只是过弯之后回正力略有欠缺。

E280装备的是前后多连杆的悬挂，是这个级别车型比较主流的配置。按动变速器挡杆旁的C/S（Comfortable/Sport，可不是让我们全民皆兵的半条命游戏）按键，车身的一些系统会开始在舒适和运动间进行转变，这些改变中最明显的还是悬挂了。其实这种改变并没有千差万别的感觉：高速经过路面上的接缝等小起伏，两种模式不会有什么区别；甚至在山路的弯道中，舒适模式下提供的支撑也不会逊色多少。真正的不同发生在减速带和较烂路面上，运动模式会干脆利落地处理这些起伏，舒适模式则会舒服很多。只是对于琐碎路面的高频震动，二者的过滤能力都不高，影响了舒适性，相信装备空气悬挂的车型会好一些。

手刹的操作和我们之前试驾的CTS完全相同，且更为细腻。拉动拉杆，会发现踏板在阻尼的帮助下安静地归位，不是用一声巨响就结束了手刹的使命。此外，E280还拥有一种辅助的短暂驻车系统。当红灯停车时，将制动踏板深踩到底（这个力度可能比急刹车还大），仪表盘中央会亮起“HOLD”指示灯，此时车身处于驻车状态。绿灯亮起，可以继续追加一脚轻刹解锁，或是直接加油，车身稍稍停顿便开始正常行驶。这有点像奥迪的电子手刹，不过不需要动手操作，显得简便了许多。

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第六部分：奔驰E280的配置与安全性——继续引领安全配置潮流

罗列奔驰车的配置不是一件容易事，因为富有科技含量的配置一向是奔驰的传统： E280的多媒体系统配备了奔驰的专用控制系统，只是操作不如竞争对手简单。多媒体系统可以提供出了音响、电影、电视、导航在内的多种控制功能。E级车从外观就自信地将它的全景天窗展现出来，这扇天窗比同级别车型都大，而且前后都可以控制。前后排座椅都可以加热，但如果能引入通风功能就更完美了。4温区空调允许后排乘客拥有属于自己的两种气候，而不是像对手那样装上两个出风口便草草了事。

奔驰一向是世界汽车主动安全系统潮流的引领者，E级车完全继承了这些传统。作为世界上第一个在量产车上安装ABS系统的品牌，奔驰早已将加速防滑ASR以及刹车防抱死系统ABS等列为标配，在老A级车在麋鹿试验中翻车后，ESP也成了奔驰形影影不离的守护神。智能化照明系统除了能提供熄火的短暂照明外，还能根据车辆转向微调大灯的照射范围。

值得一提的奔驰的预防性安全系统：我们搞不清此系统该算做主动还是被动安全系统，虽然被称作“预防性”，但是该系统的存在目的却是为了在车辆发生碰撞之后对乘客进行保护，该系统得功能主要包括能够在预测到危险后自动关闭车窗等等。

E280的被动安全也毫不逊色正、副驾驶席正面气囊、侧面安全气帘、甚至连后排也配备了侧面安全气囊，另外，头枕也可以在发生碰撞后自动升高到合理位置保证乘客颈部的安全。

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本站观点：

相信十有八九之人，都是从三叉星开始认识汽车的。但不知什么时候开始，这个汽车世界的第一品牌逐渐和我们疏远了。取而代之的是铺天盖地的宝马、奥迪。当然，市场份额的下降也有好处，那就是可以让奔驰的设计师们可以冷静地进行改进，不必像日本车那样为迎合广大消费者而进行毫无保留的换代；但对于传统的留恋又不能像英国车般走火入魔，毕竟100多年来，奔驰车的贵族气质并非简单的世袭，而是不断的科技创新，在汽车设计上实现无数个第一次才赢得了世人的尊敬。的确，E280上寻找大漏洞无异大海捞针，而且有“鸡蛋里面挑骨头”之嫌。当然，出现一些瑕疵也是难免的。

90年代国人创造的“大奔”这个词汇对奔驰的销售影响深远，直到今天，中国市场还是认为S-Class这样的大型车才更奔驰。在国内很多地区，E级车的销量仅次于S级。E280的国产并没有改变太多的东西，轴距没有加长，甚至显示器、操作面板还保留了大量的英文，满足了一部分喜爱原汁原味的消费者。原汁原味的另一面，就是国产化率还不高，不过综合来看，其价格略低于同级别的宝马530Li，并介于奥迪A6L 2.8和3.2之间，还是比较合理的。说到这，就不得不和5系和A6做个全面比较。这个话题广而深，一旦开讲就是滔滔不绝（堪比《红楼》开篇之冷子兴演说荣国府），还是留到我们以后的对比测试中再说吧。

优点：
1. 修长的车身十分优雅
2. 3.0L的V6发动机动力充沛，运转宁静
3. 通过按键可以轻松转换悬挂设定
4. 短时驻车系统非常适合城市驾驶
5. 后排区域舒适性配置非常丰富
6. 主、被动安全配置丰富且科技性高
7. 三叉星的品牌魅力无穷

不足：
1.变速器大部分时间过于倾向舒适性
2.只有驾驶席配有可调腰部支撑，且需要手动调节
3.转向后回正力有所缺乏
4.夜晚驾驶操作面板背景灯不够漂亮
5.转向灯拨杆位置和巡航拨杆略有冲突

北京奔驰E280规格表
发动机:V型6缸，24气门
排量：2996cc
最大功率：170kw/6000rpm
最大扭矩：300Nm/2500-5000rpm
长/宽/高：4856/1822/1483mm
轴距：2854mm
整备质量：1660kg
油箱容积：80L
行李厢容积：540L
传动系统：7前速手自一体变速箱；前置后驱
悬挂系统：前四连杆式；后多连杆式
制动系统：前/后盘式
转向系统：齿轮齿条式随速变助力
轮胎：245/45 R17
0-100km/h加速时间：7.3S
最高车速：250km/h
净车价：64.8万