更大更轻更创新--试驾宝马全新750i

随着全新09款宝马750i的推出，这个巴伐利亚最著名的汽车制造商不再强调这款车的视觉特征，转而进一步加强对其技术革新层面的强调。如果你已经听说过“说话温和，手持大棒”这条短语，那么你就能明白09款宝马750i背后的含义了。

　　09款宝马750i进一步强调技术的革新

　　更大更轻

　　Karim Habib领衔的设计团队成功的在传统宝马设计方案与这款标准尺寸车型的比例和姿态上找到了平衡点。欧洲的行人碰撞保护标准在这款750i的正前端产生了明显的影响，而这款新车较少的冒险风格在肉眼看来比前代车型自我意识强烈的细节轻松了许多。

　　尽管新车的轴距加长轮距加宽了，但体重被却被减掉了约82磅，抗扭刚度增加了20％。这要归因于在结构上采用超高强度钢板，在车顶、门、引擎盖、后副架、差速器架和全部悬挂的连接上使用全铝材料的策略。

　　Karim Habib领衔的设计团队成功的在传统宝马设计方案与车型的比例和姿态上找到了平衡点

　　不管是重量轻，还是只是超滑润滑油的缘故，我们驾驶的这辆试产车的车门会悄悄滑开，轻轻拉一下里面突出的木头装饰就会砰的一声把门关上。内饰的材料和式样看起来都是高标准的。车内的环境与其他宝马车相差不多。

　　同时，那些熟悉即将退市的7系车的人会注意到巡航控制的翘柄消失了，现在被重新安置到了方向盘的左手辐条上。同样，宝马用中控台上电动剃须刀式的装置取代了安装在转向柱上的档位选择器，就像在新款宝马X5上一样。
[page]

iDrive不再是一个备受诟病的系统

　　在车顶、门、引擎盖、后副架、差速器架和全部悬挂的连接上使用全铝材料的策略

　　iDrive的批评家们可以高兴一回了。可以绝对的承认这个受到很多诽谤的多媒体系统需要一次反思，宝马已经对它进行了全面革新。改进之处是值得肯定的。控制各种功能如收音机和导航仪等（包含一个如网络浏览器般的“后退”按钮）的新的快捷按钮可以凭感觉操作，而且在它的各种菜单之间的穿行也更加直觉化了。

　　新系统还包括选配的后轮转向和标配的多模式减震器

　　更大更清晰的10.2英寸黑色屏面的分辨率令人印象深刻，而且在阳光下不会变淡。触摸屏显示器继续被回避，因为宝马认为这样的设计需要你的眼睛有更多的时间聚焦调整，因此要想向它瞟一眼需要的时间太长了。

　　新的“动态驱动控制”系统分别是舒适模式、正常模式、运动模式和运动＋模式。

　　这个巴伐利亚汽车制造商的旗舰车型内心充满了技术的喜悦之感。除了熟悉的主动式防侧翻杆之外，新系统还包括选配的后轮转向和标配的多模式减震器，调整回弹和压缩震动。在欧洲销售的7系车型甚至可以识别限速标识，目前配置在进入美国销售车型上的这个系统正在接受审核。

　　在前脸的安全装置方面，车上装有车道偏离警报系统和能够辨别行人的增强型热成像夜视系统。在这里有个对共同哲理的提醒——这些系统只提供警告。宝马在哲学层面上突然停止了允许这些系统在随后选择驾驶者的转向或制动输入，因为那样做与驾驶者的控制相差太远了。　　

　　动态性能的个性化选择

　　在档位选择器的左侧有一堆按钮，它们控制着新的“动态驱动控制”系统。这个系统让驾驶者可以在四种车辆模式之间扳动，分别是舒适模式、正常模式、运动模式和运动＋模式。这四种模式由张扬程度逐渐增强的避震控制、转向助力和齿轮比、抗摇摆杆硬度、变换六档自动变速器的校准、节流增加和稳定控制组成。

　　可以在运动和舒适之间调节

　　不过，要形成一款车的性格，智能的电子器件远远不够，正如全新的双叉骨的前悬挂表明悬挂几何的基本原理没有不被工程师们仔细检查一样。与宝马车上典型的麦弗逊式压杆相比，这款车新的前端通过更有利的拱形曲线改进了转弯时的抓地力。
[page]

把这些部件拼到一起

　　宝马在其位于法国Miramas的测试中心组织了一次令人印象深刻的行驶和操控性能评估活动，以展示750i的技能状态。这条前F1赛车路线路面有突起和路肩，我们还得知，其实在行驶模式之间有意味深长的区别，但每种模式都会显示出一种恰当的自信水平。各种各样的驾驶者都能在这里找到适合自己的行驶模式。

　　声称0至100公里/小时的加速时间为5.2秒

　　在技术方面最突出的就是它的透明度——09款宝马750i的驾驶体验没有攻击它自身的能力之剑。你可以在顶峰时指示她，通过节气门平衡转向角度，因为你对每个轮胎所提供的抓地力具有很强的判断力。配置了DSC（动态稳定控制系统）的运动+车型在对打滑的纠正介入之前甚至还允许一点发怒式的行驶。这款750i在生气的时候驾驶会很有趣，这倒是来的有点儿令人吃惊。

　无论是高速行驶，还是进入车位，750i都比你对这款标准尺寸的豪华“货轮”的预期要敏捷得多。

　　无论是高速行驶，还是只是进入一个泊车位，这款750i都比你对这款标准尺寸的豪华“货轮”的预期要敏捷得多。后轮转向在这里起作用了，通过在低速度时把后轮向与前轮相反的方向旋转3度，从而将转向角减小了28度。在速度较高时，后轮会与前轮协同旋转来促成车道的变换。总之，宝马的后轮转向是在没有英菲尼迪G37那种奇怪的副作用情况下完成自己的工作的。

　　理智的速度

　　这款750i充满热情的部分天性可以归功于与X6相同的400马力双涡轮5.0升V8发动机，它让这款较轻的750i自信的加速并飞快的向前进。这个公司声称0至100公里/小时（62英里/小时）的加速时间为5.2秒。

　　这款750i拥有400马力双涡轮增压的5.0升V8发动机

　　在两个转弯之间，既不会感觉到涡轮增压器的滞后，也没有任何振动和十足的小噪音。这台至直喷的“动力工厂”的最大扭矩为442磅－英尺，在1,750-4,500转/分的稳定状态之上可以随时使用，在转速大力上升的同时，这个情景只是在完全连续的出击中模糊带过。

　　这是一种毫不费力气的感觉，比起增压型的八缸发动机，更容易让人回想起自然进气的V12发动机，这完全符合顶级豪华轿车风度。也是好事，因为V8是美版750i和明年三月上市的加长轴距版750Li所搭载的唯一发动机。

　　没有像它的前辈那样解释它的外观式样，集大量优点于一身的09款宝马750i在更加清晰的光线下显现出来。这款车承诺要在标准尺寸豪华轿车的细分市场里创造强大的冲击力。让我们拭目以待。

随着全新09款宝马750i的推出，这个巴伐利亚最著名的汽车制造商不再强调这款车的视觉特征，转而进一步加强对其技术革新层面的强调。如果你已经听说过“说话温和，