不止是入门——奔驰E 220 CDI试驾报告

　　等了许久的红灯终于转绿，终于可以右转，看着对街的人行道上，赶着上班的人们，一大群的快步走来，趁着人群还没走到的这个空隙，赶快走吧，免得又在班马在线，等上一会。心里略感焦燥，油门也顺势一踩。车身扎实地转向了右弯，但在预料之外的，后轮竟然发出了一声打滑的尖叫。车身虽然平稳，但还是吓了一跳，油门上的右脚不自觉地放松了下来。

　　拜Mercedes-Benz产品规划之赐，新款的E-Class虽然配备等级均调整为Classic，但是所有的车款均加上了Sports Package的套件。而这个弯道告诉了我们，虽然只是入门的柴油车款，但它的表现，并不辜负了Sports Package。因为虽然只是入门，但是Mercedes-Benz最新的CDI引擎，在动力表现上，仍是出色的。从技术数据来看，这具排气量2,148cc的引擎，输出的动力可以达到170匹，而在2,000转时，可以输出峰值扭力40.8公斤米。相当于汽油引擎2.5升以上排气量的马力表现，搭配超过4升以上引擎的扭力输出，难怪起步过弯，会有如此的表现。也难怪Mercedes-Benz Taiwan，会有信心在这个时点，推出这项产品。

　　● 大改款在即，入门柴油产品对抗高油价压力

就市场的情势来看，E-Class即将进行大改款，Mercedes-Benz在最后阶段再推出新的产品，能提升消费者对E-Class的兴趣。而在油价高涨的年代，高级车的客层虽然实力雄厚，仍不免受到影响，而柴油引擎省油的魅力，便让众多的消费者有了选择的空间。面对对手以柴油车款做为中大型房车入门车款所获得的热烈欢迎，原本仅有E 320 CDI的战力，明显的薄弱许多。Mercedes-Benz Taiwan便趁着2008年下半年开始强打CDI洁净动力的宣传大战时，顺势导入E 220 CDI，同样的税赋级距、更大的排气量，希望能吸引更多消费者的青睐。

从第一个弯道，E 220 CDI便已经告诉我们，动力不会是问题。而对于E 220 CDI所设定的客户群来看，动力与动态表现也不会是最重要的考虑。E 220 CDI是否能够延续E-Class长年来所提供的质感与舒适，才是大家所关注的。

　　● 车室静肃性与汽油版本相比毫不逊色

按着一同试用卫星导航系统的指示，在蓝天白云之下，我们前往东北角风景区。从信义计划区出发，越过成美桥来到内湖，再接上国道1号，往着八堵交流道前进。亮丽的风光，让试车组兴奋地聊着天。开了将近20分钟的时间，我们才想到，这是一辆柴油引擎车吗？

手握方向盘的我，在经过一开头过弯的扭力表现，自然不会搞错，而沿途上保持低转速却又扎实的输出，的确是柴油引擎的特色。但是车室的静肃表现，实在与过去所试驾的汽油版本不分轩轾。一路行来，引擎的声响隔离的极佳。能有如此的表现，主要是拜Mercedes-Benz原厂的工程师对这具柴油引擎所下的功夫。相较于过去的4缸柴油引擎，Mercedes-Benz的工程师对进气歧管做了修改，让进气的噪音大幅降低，而改进共轨供油系统的喷射技术，让柴油引擎的燃烧控制更为精准，燃烧的噪音获得了极佳的抑制。再加上Mercedes-Benz毫不马虎的吸音材质使用，打造出E 220 CDI高水平的车室宁静表现。

　　● 柔韧扎实的路面回馈，路感提升舒适不减

按着指示，从八堵交流道下高速公路，转上通往海边的62号省道，正在维修的路面，正好是考察E 220 CDI底盘对于坑洞路面处理的能力。相较于印象中E-Class软调的表现，今天的E 220 CDI显得更为沈稳更有韧性。经过数年的微调，E 220 CDI的阻尼较过去略硬，搭配的弹簧也较硬，让其对路面坑洞的吸收，更为直接，却不用担心余振的产生。而手持方向盘的我，从座椅与双手上所传达来的路面感受，亦较过去来得明显。这则必须要归功于E 220 CDI前40、后35的低扁平比轮胎，来自Continental的CSC，在滚动噪音的抑制表现上相当不错，而胎壁所传达的路面讯息强度适中，让驾驶人很容易能掌握车子与路面的互动，对乘员来说，舒适性却没有减损。令人印象深刻。

从台北市出发后的40分钟，我们已经来到瑞滨，蓝天白云、风平浪静，是个绝佳的天气。而九份方向的山头，看起来青葱翠绿，比蓝海更为诱人，让试车组不禁扭转着方向盘，朝着金瓜石的山城驶去。

　　● 转向灵敏，急弯中仍略显转向不足，不影响驾驶信心

在这条著名的道路上，陡峭的坡度、急扭的弯道、狭小的路面，即便是经验丰富的车手，都会感觉到其高难度所带来的压力。但驾驶的过程中，E 220 CDI却明白的告诉我，这种状况是正适合它的场域。低转速扭力的输出，让其视坡度于无物，而5速自动变速箱的搭配，配合精密调校的换挡程序，在整个路途之中，E 220 CDI都能保持稳定的转速，轻易爬上金瓜石的山道。

『搭载5速自动变速箱。由于有Sports Package加身，方向盘后有方便的换档拨片』

『搭配年轻化的造型，E 220 CDI拥有前伸的楔型车头，颇有破风前进的视觉效果』

绵密的发夹弯道，则让E 220 CDI略为不足的转向特性被突显出来。着眼于舒适豪华客层的需求，Mercedes-Benz车辆的转向设定，过去多略为不足，而对转向指令的反应，也以舒适流畅为原则，反应的速度总有略慢。小改款再加上Sports Package的E 220 CDI，在反应的速度与转向的准确度上，已有所进步，但在金瓜石极限弯道的挑战下，为了安全而略不足的设定，却仍表现了出来。即便如此，E 220 CDI依旧让驾驶者充满信心，轻松地带着所有的乘员，爬上了山城，看到了优美的风景。

　　● 配备完整

动态与乘座的舒适性，E 220 CDI均有着亮眼的表现，但是配备呢？身为豪华车的代表，消费者对于其内各式配备的要求自然不会底。环视车室内部，Mercedes-Benz并没有因为E 220 CDI是入门的车款，而在配备上有所放松。坐着的依旧是车缝良好的皮质座椅，中控台上方安装着双区恒温空调系统自然不在话下。方向盘左侧，依旧是满满的控制杆，从电动方向盘调整、方向灯与雨刷、限速与定速系统控制等，一应俱全。

中控台上，虽然没有COMAND多功能系统，轻按排挡座前的银色按钮，电动升起的面板后方，依旧是Mercedes-Benz招牌的前置后片式CD换片机，提供高质量的音乐享受。而Mercedes-Benz近几年全力宣传的Pre-Safe安全防护系统，在E 220 CDI上亦没有缺席。就配备的角度来看，E 220 CDI，亦有超水平的表现。而方向盘后面的换档拨片，则更让驾驶E 220 CDI有种性能激情。

　　● 便利的限速/定速系统，协助节省油耗

自从雪山隧道严格取缔超速行驶之后，定速系统成为市场的显学，消费者对于定速系统的关注度大幅的提升。但是身居市场龙头的Mercedes-Benz，不但提供了定速系统，更提供了限速的功能，让消费者更能依照不同的需求进行使用，相当的方便。

方向盘左侧最上方的控制杆，便是Mercedes-Benz独家限速定速系统。使用者向车头方向轻推控制杆，便能启动系统。控制杆上有一黄色小灯，只要轻按控制杆杆头，便会亮起或是熄减，其正代表系统在定速与限速功能之间的切换。当灯亮时，时速表内侧的液晶面板会出现一道自0开始的圆弧，中央并显示一个速度值与Limit的字样，这代表系统进入了限速的状态。使用者在驾驶时一切如常，但是一但速度到达液晶显示的数字时，用户将会发现，油门失去了作用，这便是限速系统的目的。限速系统会在目标速度到达时，介入油门的讯号，让引擎无法得到额外的供油，以保持速度。这在三角架与测速照相林立的62号快速道路上相当的实用，也是雪山隧道避免罚单的好帮手。

而再轻单击灯熄后，液晶面板的弧线立刻转到另一个方向，画面中央亦出现Cruise Control的字样，这就是大家所熟知的定速功能，此时右脚可以完全放开油门，计算机会随时监控车速的状况，精准控制油量，让车辆保持在稳定的状况。而不论是定速或是限速功能，使用均能靠着上下拨动控制杆，调整速度与限制，以符合路况，相当便利。

回程上，开启E 220 CDI的定速系统，按着快速道路与高速公路的速限，一路平顺地开回台北。在回程前先归零的旅程计算机，在回到出发点处，显示着每100公里7.3公升的油耗数字，亦即每公升可以有超过13.5公里的油耗表现，在豪华进口房车市场中，表现可谓是可圈可点。

　　● 产品力符合定位，令人动心的选择

在回程途中，E 220 CDI的各方面表现，自然成为试车组在车阵中讨论的主轴。很明显的，E 220 CDI引擎动力输出数值亮眼，但在车重与5速自动变速箱的搭配之下，在激烈的弯道操驾上，仍有不够绵密之感，让试车组的成员出现出弯速度无法快速提升，挡位升降不得的窘境。不过，那毕竟不是Mercedes-Benz所赋予E 220 CDI的使命。若以1部入门车款的表现来看，无论是舒适、动力、动态、配备的表现，E 220 CDI均表现出不只是入门车型的成绩，而相较于汽油动力系统的E 200 K车款，不但动力输出表现更佳，引擎的细致度与油门反应的明快，更加E 200K之上，而13.5公里的油耗表现，更是令人倾心。在两者仅有4万元（新台币）的价差之下，即便在大改款将至的时机，仍旧是令人动心的选择。

　　等了许久的红灯终于转绿，终于可以右转，看着对街的人行道上，赶着上班的人们，一大群的快步走来，趁着人群还没走到的这个空隙，赶快走吧，免得又在班马在线