16秒后另外一种境界试驾奔驰新款SL600

　　SL存在的意义，是从你按下排挡后那个按键开始，16秒后，SL便变身为世界上最漂亮的开篷车。驾驶着开篷的SL行驶在的海边公路，是生活的另一种境界。

　　在洛杉矶机场入境时，美国人问了我们一个问题：“为什么一间德国车厂会邀请一班中国记者，到美国来试驾德国新车？”这个问题顿时难倒了所有人，因为当时新车还要数月后才在中国发布，在没有接触到新SL之前，对我们来说一切还在保密中。

　　但第三天上午，当我驾驶着全新白色的SL600行驶上好莱坞星光大道时，终于找到答案：1954年第一代奔驰SL——传奇性的300SL在美国纽约发布，尽管其11000美元的售价是当时豪华车的两倍，但却得到了好莱坞导演和明星们的狂热追捧。正是54年前奔驰SL在这里的成功，引领奔驰公司重返了世界顶级豪华车的舞台，因此很多人认为SL才是奔驰最重要的车型。显然奔驰是别有用心地全新的SL安排在好莱坞这个地方，因为奔驰SL一直是好莱坞富豪们的至爱。

　　我们下塌的Casa del Mar酒店在洛杉矶西部，太平洋的海岸边上的圣莫尼卡（Santa Monica），这里是LA最富饶的地区，强劲的太平洋海风从西边吹来，天空是深蓝色的，沙滩像用筛子筛过一样洁白细腻，而海鸥迎着强劲的海风在头顶上悬停着。SL的吸引人实在太大，以致我和搭档——另一位媒体朋友赶到签到台的时候，那些最受人关注的型号和颜色——SL350、SL500与红色都统统被人抢先领走了。但当我们有点失望地拿着钥匙走向停车场，却发现那辆白色的SL在车群中发现与众不同的光茫——原来我们独家拿到了V12引擎的SL600！

　　数十辆各种颜色的全新SL，把很多在沙滩小路上慢跑和骑自行车的人都吸引过来。仅仅是两年前，SL才作了机械和外观上的全面升级，而全新的09款SL升级的主要是外观和内饰设计，机械上改进了7速自动变速器（SL350、SL500）和直接转向系统，而采用奔驰安全头灯和升级的Comand APS音响系统和“Airscarf”头枕暖风系统也是重点之一。09款SL造型一下子变得年轻许多：新的L形前灯灯罩取代了以往车型上奔驰传统的四个椭圆形大灯，前脸格栅由一根铬合金横条代替了以往的三个横条，而源自1954年的300 SL Gullwing的传统设计——引擎盖上两个新的“动力圆顶帽”和侧面腮形出气孔，成来SL的新亮点。为配合新的前脸，车头下面的包围也采用更加大胆的“V”字设计，而车尾则采用的梯形排气管和符合空气动力学的扩散器造型的保险杠设计。

　　拨动排挡杆后面的按键，只需16秒钟，尾厢门先是会向后打开、然后是硬顶升起向后折叠收起放进尾厢、尾厢盖再关上；仿佛这辆SL就是变形金刚，也会随着节拍在跳舞。虽然开蓬后尾厢空间只有235L，但对于富豪来说足已塞下高尔夫球包，况且这个活动硬顶的价值绝对值得牺牲点尾厢空间。

　　记得2005年上海车展上，我还坐在一辆SL上久久不愿离去，SL发放出来的魅力令人难以抗拒。但今天我却驾驶一辆09款的SL600，开篷行驶在好莱坞日落大道上，这种感觉实在太美妙。奔驰的音响工程师特别在试驾前送给我一张SD卡，里面全是MP3格式的欧洲著名摇滚乐，老实说我对音乐是外行，但即使这样Harmon/kardon顶级音响里传来的美妙声音也早已让我着迷。以50、60公里的巡航速度在好莱坞街头行驶，SL600的引擎宁静得好像还在做热身动作，推动着2吨重的车身完全不费力似的，而开篷后的风噪声也出奇的低。奔驰对SL标配的COMAND多媒体系统进一步改进：不仅可以配有SD 内存卡插槽，还有蓝牙电话免提系统，当然你也可以将ipod接驳入COMAND系统，所有工作信息你都可以通过6.5英寸液晶显示屏察看到。

　　洛杉矶的街道铺装质量较高，美国人民的行车文明程度甚至比欧洲还要好，大家都在按规纪互相礼让，加上车流量相对较少，这里简单是驾驶开篷车的天堂。全新SL仍然沿用以往的底盘，包括四连杆式前悬挂和多连杆式独立后悬挂。但奔驰引以为荣的主动车身控制（ABC）则得到了改进减震器设置。ABC可弥补车身的倾斜、颠簸和摇摆，根据实际路况自动调整悬挂设置。其目的只有一个，在保证一流舒适性的情况下，带来最佳的操控性和稳定性。老实说我一直对SL600高达2045kg的车重耿耿于怀，但在高速经过几个起伏较大路面时，感觉车轮几乎都要离开地面，但在落下的那一瞬间，我们马上大呼：“真棒！”悬挂把车身稳稳地托住了，车体没有任何多余的震动，方向也没有丝毫跑偏，舒服得就像跌进一张大水床一样，让人忍不住再试一次。

　　我们离开洛杉矶后，开始翻越San Bernardino山，第一天的试驾路程足足有225英里，下午到达棕榈泉。在经常短暂的停车拍摄后，我们开始加速追赶前面几辆的中国同行驾驶的SL。很快我们便追上了一辆欧洲媒体驾驶的黑色SL500，但发现它正在与前面一辆挂当地牌照的E55AMG在很友善地较劲，山路狭窄，E55AMG也非等闲之辈，SL500一时也无可奈何。本来我们也不想趟这趟混水，但明显SL600更快，而且前面两车一见到我们，就跑得更加疯狂。在同伴一句“咱也不能在欧洲媒体前丢脸呀”，于是我们就贴了上去。

　　从没想过车重2吨的SL600此时表现得如此灵活，新装备的直接转向系统发挥了很大作用，类似宝马和本田的可变齿条比传动，令狭窄的回头弯时转向变得更快，转动方向盘的角度更小。ABC(Active Body Control)主动车身控制系统令SL600的操控达到空间有高度，加上拥有255/40 R18的前轮和285/35 R18的后轮胎，或许我可以在一些急弯中把前轮胎弄出响声音，但要突破车辆的极限，我自信是没敢把车辆开到这个速度。SL600的5.5L SOHC V12双涡轮增压引擎，可以输出517匹马力，但扭力更是骇人的830Nm，要达到250km/h电子限速简直是轻而易举！或许你可以接受它起步那一瞬间的推背感，但接着涡轮增压完全工作后，大约80km/h左右再加速，这时传来的第二股加速感则令人有点头眩！

　　终于我们找到一段比较开阔的直路，于是一脚全油门，在再一次感受了那种令人头眩的推背感时，我看到那辆SL500和E55AMG快速划向我们身后。

　　在好莱坞我们还只穿着长袖衬衫，但越往山上走气温便越低，甚至只有7摄氏度，但我们还是不肯把车顶关上，因为SL有AIRSCARF暖风头枕。暖风头枕最早在2004年的 SLK Roadster车型上，但如今在新款SL的暖风系统已经有了改进，送风机和暖气加热系统已被嵌入整体式座椅的头枕中。有了AIRSCARF，即使外面再冷，头枕也会送出温暖的气流，如同为你裹上一条温暖但无形的“围巾”。四季皆可开篷，这又是SL是魅力。

　　“SL”最初只是作为“SPORT”和“LIGHT”的缩写，但是现在车重超过2吨的SL600显然不能称作“LIGHT”，SL是一种理想主义的设计，它所有出发点只为两个字——完美。

　　奔驰倾尽所能地为SL装上了所为先进的技术：为了便SL成为最豪华舒适的开篷车，SL的车身不可以设计得太小；而为了成为世界上最美丽和实用开篷车，则不惜用上复杂和增加重量的活动硬顶；SL同时还是世界上最安全的开蓬车，它集中了奔驰近年所有领先的安全系统。当重量和尺寸成为是影响车辆运动性的最大敌人时，奔驰则会采用更强劲的引擎、更加超级的ABC车身动态控制系统和直接转向系统克服物理特性的枷锁，使得SL成为一辆令人敬仰的超级性能机器。原来这个世界是有完美的。

　　SL存在的意义，是从你按下排挡后那个按键开始，16秒后，SL便变身为世界上最漂亮的开篷车。驾驶着开篷的SL行驶在的海边公路，是生活的另一种境界。　　在洛杉