赛道展身手海外试驾小改款丰田RAV4 2.4

虽然早在去年底的台北车展，此款RAV4便已抢先和国内车迷见面，而U-CAR在今年6月，也已试驾过这辆车展上的套件特装车，但由于在总代理的规划下，即将在8月28日引进国内的Toyota RAV4，为尚未发表的小改款车型，因此无论在外型、座舱与配备水平上，仍留有不少的想象空间。

　　为迎接最新世代的Toyota RAV4，即将在阔别多年后重返国内市场，总代理和泰汽车在8月初，邀请国内媒体赴日本九州岛，展开为期五天四夜的「Toyota再发现」活动，行程中除了参访丰田产业技术纪念馆、丰田会馆以及RAV4的生产基地田原工厂外，还包括了新车的试驾体验。

　　异于美、日规车型，台版RAV4初体验

　　五天四夜的日本行之中，Toyota RAV4在日本当地街道上的能见度并不算低，可说是Toyota在当地SUV市场的主力产品，不过在设定上，日本贩卖的RAV4仅提供短轴设定车型，而采用长轴平台为基础的产品，则在车辆内外以较精致的方式包装，并以Vanguard之名在市场上贩卖。

　　在美规车型方面，尽管日前北美Toyota正巧发表了09年式的RAV4车型，提供了国人对小改款RAV4样貌的可能预想方向，但无论是由2.4提升为2.5升的动力单元，或是在车辆内外因应当地市场而进行的调整，和未来将导入国内的RAV4仍有些许出入，因此抢先体验台规车型的战力，自然是此次试车组最感期待的行程。

　　试驾活动的地点，安排在位于日本九州岛大分县的Auto Polis赛车场。Auto Polis座落于全世界最大的活火山阿苏山，周围的自然景致十分壮丽，附近并有国内游客熟悉的豪斯登堡等景点，从福冈市区前往Auto Polis约需两小时车程，而从熊本机场前往则只需约40分钟的车程，交通算是十分便利。

　　虽然Auto Polis赛车场的占地并不算大，但是整体硬设备算是十分完善，除了提供一般民众付费下场体验在赛道竞走的乐趣，并不定时成为车厂举办新车发表和试驾的场地，周末假日也有包括Super GT、D1 GP甩尾和摩托车等赛事举办。在Toyota原厂的柴原总工程师等人进行短暂的简报后，来自台湾的媒体们便前往PIT区，进行小改款RAV4的初体验。

　　外观造型小幅修饰，车头更显精致霸气

　　属于小改款幅度的RAV4，在外观上延续第三代RAV4车型的整体轮廓，仅在细部设计上进行修饰，虽然拿掉了先前在国内试驾车辆上亮眼的外观套件，但第一眼见到小改款后的RAV4，仍然可以深刻感受到在兼容都会与越野的双重风格中，流露充满时尚与动感的设计张力。

　　在车头部份，原本此代RAV4由引擎盖向下拉出的立体折线，便已带来饱满而肌力十足的抢眼设计，而在小改款车型上，则将水箱护罩内的横幅饰条由两道改为一道，除了在视觉效果上更为简洁，也突显了水箱护罩内动感的网状线条，而结合中、下气坝形成大面积梯形设计，更让RAV4展现此级距都会SUV少有的霸气。
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将视线往两旁移动， RAV4锐利造型的头灯，和整体动感的造形十分契合，而采鱼眼投射式的近灯设计，也让车头造型更显炯炯有神。至于下方和保杆一体成型的下护板，则采用和车身同色的设计，在保有都会时尚风格的同时，更增添了些许的越野氛围。小改款车型的最大差异，在于将保杆两侧雾灯位置面积加大，并以环状镀铬饰条点缀，样貌颇为精致。

在车身侧面，小改款RAV4保留了原有轮廓，流畅的线条延续了车头的动感风格，和小改款前最大的差异，在于加入了国人喜爱的后视镜转向辅助灯设计，而国内将引进之G等级以上车型，则会装设包括18??幅铁灰色铝圈、运动造型轮拱，以及试驾车辆尚未安装的铝质登车踏板等运动套件，配合E等级以上车型提供的车顶饰架，让RAV4具备活力与休闲的双重气质。

　　保留车系原有神韵，延续家族化造型风格

　　来到车尾，小改款RAV4最引人注目的，莫过于崭新的红白双色LED尾灯组，除了辨识性更优异外，让采用外挂式备胎的小改款RAV4，仍能展现出浓郁的时尚感。而在后保杆上方的行李箱门坎，小改款车型则增设了黑色防刮护板，避免在上下物品时损伤车体。除此之外，为因应国内法规要求，RAV4全车系在尾门左下亦装上了后雾灯，并将车牌下移至保杆位置。

除了尾灯设计的改变，在后保杆上方的行李箱门坎，RAV4小改款车型也增设了黑色防刮护板，避免在上下物品时损伤车体。除此之外，为因应国内法规要求，RAV4全车系在尾门左下亦装上了后雾灯，并将车牌下移至保杆位置。

　　整体而言，在经过一番小幅更动后，小改款RAV4并未大幅跳脱原有风格，在车头部份，保留了延续自首代车型而来的独特神韵，车尾部分则和国内消费者所熟悉的Daihatsu TeRIOs (日规车名Be-go) 与双生车型Toyota Rush有着几分神似，可说拥有相当一致的家族样貌。

　　内装仅更动饰板色泽，空间、机能性表现优异

　　打开小改款RAV4车门，除了没有先前在国内试驾车辆上所装设的方向盘、排档头和抬头显示器等套件之外，一时之间，让人遍寻不着小改款RAV4的变动之处，在询问过柴原总工程师之后答案终于揭晓。此次RAV4在车内除了将原本金属质感的中控台与门饰板色泽由浅改深外，并未对其它部分的设计进行更动，而依照不同车型，也提供黑色或米色的内装，供消费者依自身喜好选择。

　　因此坐上RAV4的驾驶座，映入眼帘的仍是独特的双层波浪中控台造型，同级车少有的双区恒温空调采大面积圆形按键，在操作上颇为顺手，而顶级车型所搭载的DVD/卫星导航系统，在质感以及和内装的整合度上，也都较先前在国内所试驾的套件车型进步，加上附腰靠调整的驾驶座8向电动座椅、定速巡航系统，以及方向盘音响、蓝芽通讯系统快拨键等配备，营造出RAV4舒适便利的座舱环境。
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虽然整体内装未有大幅更动，但宽敞的车内空间，以及灵活多样的机能性，仍然是RAV4能够在市场上与对手相抗衡的强项。在空间表现上，轴距达到2660 mm的RAV4，在双排座椅的设定下，配合可前后滑移并调整倾斜角度的后座椅，乘坐感宽敞舒适，而试驾活动中四人同车，并摆放大批摄影器材的使用环境下，更突显出RAV4后座平坦的果岭式地板设计优势。

　　轴距达到2660mm的RAV4，在双排座椅的设定下，配合可前后滑移并调整倾斜角度的后座椅，乘坐感宽敞舒适，而后座平坦的果岭式地板设计，也增加了乘坐时的舒适性。采侧开尾门设计的RAV4，搭配行李箱门坎上的防刮饰板，上下行李轻松省力。

在人性化方面，RAV4除了提供双层手套箱、双层中央扶手、全车8个置杯架、尾门置物网，以及排档座后方的手机放置处等便利空间，最让人称许的，莫过于Easy Flat后座椅收折打平功能。透过车尾两侧的拉柄，在后座椅背前倾的同时，椅面也会同时下沉，形成平整化的后舱空间，使用上十分轻松便利。而受惠于外挂式备胎设计，RAV4在行李舱底板下方除设有隐藏式置物空间，亦提供可承载10公斤重量的多功能悬挂置物网，增加空间运用上的弹性。

　　Easy Flat后座椅收折打平功能，是RAV4最让人称道的设计，透过车尾两侧的拉柄，在后座椅背前倾的同时，椅面也会同时下沉，形成平整化的后舱空间，而其它包括双层手套箱和可承载10公斤重量的多功能悬挂置物网，也增加空间运用上的弹性。

　　在初步体验过小改款RAV4内外一番之后，接着就是最让人期待的赛道体验。此次试驾活动安排在Auto Polis主赛道约3公里的路段，包含一条近1公里长的直线路段，以及高速弯、S型弯以及具上下起伏路面在内的多个弯角，而在高水平的设计与维护下，赛道路面相当平整，并具备宽阔的缓冲区，让一行人能够无后顾之忧的在赛道上体验小改款RAV4的动态表现。

　　此次试驾活动安排在Auto Polis主赛道约3公里的路段，在高水平的设计与维护下，赛道路面相当平整，并具备宽阔的缓冲区，让一行人能够无后顾之忧的在赛道上体验小改款RAV4的动态表现。

　　经过Toyota原厂车手的短暂的赛道解说与注意事项叮咛之后，一列五辆的小改款RAV4便跟着前导车脚步依序驶离PIT区。在第一阶段的试驾活动中，每辆RAV4分配了四名乘员，分别在前导车的带领下，熟悉Auto Polis赛道与小改款RAV4的操控特性。
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2.4升轻快动力，转向反应颇具水平

　　小改款RAV4所搭载的心脏，和先前在国内所试驾的车辆同样搭载代号为2AZ-FE的2.4升引擎，也就是和国人所熟悉的Camry和Previa采同一动力单元，可输出170PS/6,000 rpm的最大马力，以及22.8kg-m/4,000 rpm的最大扭力，在此次小改款的动作中，动力输出并未有特别更动。

　　而在试驾活动会场所提供的商品手册中，也率先揭露了小改款RAV4在经济部能源局所进行油耗测试的结果。在2WD车型方面，市区、高速以及平均油耗分别为10.7 km/l、15.5 km/l以及12.4 km/l；而4WD车型的市区、高速以及平均油耗则分别为10.02 km/l、14.54 km/l以及11.6 km/l，和同级对手相较均在伯仲之间。

　　小改款RAV4所搭载的心脏，和先前在国内所试驾的车辆同样搭载代号为2AZ-FE的2.4升引擎，也就是和国人所熟悉的Camry和Previa采同一动力单元。

　　不过或许是因为在日本当地所试驾的车辆尚未经过磨合，因此在起步时的油门反应上，并没有先前在国内试驾时来得轻巧，不过持续踩下油门，RAV4的动力涌现仍十分顺畅，在不知不觉中车速便来到接近100公里，眼见前方弯道将至，试车组也只得跟随着前导车的脚步减速准备入弯。

　　在第一阶段的试驾过程中，前导车以60至80公里左右的车速，带领着一行国内媒体熟悉在Auto Polis赛道上的弯道与路线，随着这样的节奏，试车组所驾驶的2WD车型展现了灵活而稳定的动态表现，虽然手握方向盘所提供的路感并没有十分清晰，不过颇为精准的转向反应，以及弯道中水平以上的侧倾抑制，都带给驾驶人相当充足的信心，不时想着多加些油门，试探RAV4的操控实力。

　　以接近80公里的速度进入直线底的高速弯，在弯中车辆的侧倾现象虽然较先前更为明显，但是RAV4整体的循迹性依旧十分出色，从容地画下一道优美的过弯弧线。

　　结束第一阶段的试驾行程，接着便是自行驾驶小改款RAV4在赛道上进行两圈的体验。少了前导车的约束，试车组也不客气的大脚油门驶出PIT区，以接近80公里的速度进入直线底的高速弯，在弯中车辆的侧倾现象虽然较先前更为明显，但是RAV4整体的循迹性依旧十分出色，从容地画下一道优美的过弯弧线，而出弯后敏捷的加速表现，也迅速带着试车组朝着下个弯角前进。

　　回到PIT区前近1公里的直线加速路段，大脚油门下，眼前RAV4的时速表迅速爬升，虽然仅有四速自排系统的配置，但整体的加速过程却十分平顺。

　　面对随之而来的连续弯道，试车组稍稍降低车速，以70公里左右的速度进入弯角，此时RAV4舒适取向的悬吊设定，加上SUV车型在高度上先天的弱势，让RAV4在灵活度上略受减损，即便在入弯前未确实完成减速动作，但RAV4的S-VSC系统在车尾略呈不安定的状态后，便立刻介入作动，透过动力输出与煞车的控制，让车辆动态立即趋于稳定，对于重心较高的SUV车型而言，确实增添了不少操驾时的安全与信心。
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虽然手握方向盘所提供的路感并没有十分清晰，不过颇为精准的转向反应，以及弯道中水平以上的侧倾抑制，都带给驾驶人相当充足的信心，不时想着多加些油门，试探RAV4的操控实力。

　　结束连串的弯道考验，回到PIT区前近1公里的直线加速路段，大脚油门下，眼前RAV4的时速表迅速爬升，虽然仅有四速自排系统的配置，但整体的加速过程却十分平顺，换档时也未有明显的顿挫感发生，虽然受限于跑道长度，在车速来到130公里左右便因弯道将近而须减速，无法持续上探RAV4的高速表现，但对于国内路况而言，如此实力已能从容应付。

　　在以近百公里的车速入弯下，耳边不时传来轮胎尖锐的抗议声，不过在车辆本身均衡的设定，以及车手优异的技术加持之下，只见RAV4每逢弯道便以带着些许侧滑的方式过弯，展现了同级SUV中颇具水平的操控演出。

　　而在外周道路的体验过程中，车辆行经突至的陡坡，RAV4的加速反应仍十分敏捷，尤其是当引擎转速来到3,000 rpm以上时，车辆的动力反应更转趋活泼，轻踩油门便可感受到颇为充沛的动力涌现；虽然RAV4的四速自排便未提供手动换档机制，但在D档时若有降档需求，只需将排档杆往佐拉便可切换至三档，对于操驾乐趣有不小帮助；虽然在外周道路的体验没有赛道上来得刺激，但驶来一派从容的RAV4，让试车组在意犹未尽之下，结束了短暂的一般道路体验。

　　湿滑路面考验，S-VSC系统展实力

　　在整日试驾活动的最后，原厂安排了让媒体们体验RAV4所搭载的S-VSC转向辅助车辆稳定系统。在场地的安排上，原厂事先铺上了塑料垫，并在其表面洒上肥皂水模拟湿滑路面。首先上场的，是将ABS与S-VSC系统强至关闭的车辆，依照教练先前的指示，以定速30公里不踩?x车的情况下，进入由安全锥筒所排成的S型急弯，在第一个右弯后，车辆便因打滑而无法控制，直接朝向锥筒驶去。

　　在整日试驾活动的最后，原厂安排了让媒体们体验RAV4所搭载的S-VSC转向辅助车辆稳定系统。在关闭ABS与S-VSC系统的情况下，车辆因打滑而无法正常操控，若ABS与S-VSC系统正常运作，则让驾驶在湿滑路面下有更佳的掌控能力。

　　接着上场的车辆，则将ABS与S-VSC系统维持在正常状态，同样以定速30公里不踩?x车的条件进入由安全锥筒所排成的S型急弯，在通过第一个左弯后，虽然车辆仍发生些许打滑现象，但此时S-VSC系统在侦测到后主动介入，透过控制车辆煞车与动力输出的方式，让车辆动态趋于稳定，并回复至驾驶人原先所设定的路线，顺利完成湿滑路面上的S型急弯考验。

在正式登台前，在日本的赛道赏抢先和小改款RAV4进行第一次接触，虽然时间短暂，却能感受到产品所挟的强大战力，以及在睽违多年后准备再重返市场的企图心。对于瞄准国内车市四成市占率的和泰汽车而言，此时已稳居市场龙头地位，而代表Toyota旗下SUV重要产品的RAV4，无疑是手中依快重要拼图，此次以进口车身份，强势打入主流国产SUV的百万级距，在出手后为市场带来怎样的涟漪，在8月28日发表后答案即将揭晓。

虽然早在去年底的台北车展，此款RAV4便已抢先和国内车迷见面，而U-CAR在今年6月，也已试驾过这辆车展上的套件特装车，但由于在总代理的规划下，即将在8月28日引