尖峰时刻——全新凯迪拉克CTS 3.6测评

撰文/摄影宋鹏

前言：

作为凯迪拉克消沉几年后推出的革命性作品，CTS一直是全球车坛关注的焦点。上代CTS是通用全球的设计师、工程师的一个试验品，意图用前卫、锋利的设计去打破习惯了四平八稳的豪华车惯例，在电影《骇客帝国》中的精彩表演让世人认识一个全新的凯迪拉克形象。CTS问世时间不久，通用的设计师们就开始为其设计换代产品了，新的CTS一问世人们就发现，它并没有推翻此前的设计理念的意思，反而将其推向了顶峰。

[page]

第一部分：凯迪拉克CTS外型设计——更前卫、更成熟、引人注目

虽然“钻石切割”的设计理念被套用在凯迪拉克全系车型上，但此理念只有在CTS上面才得到了不折不扣的贯彻。和上一代相比，这种表现个性的手法已经成熟了许多。新CTS的棱线显然来的更为犀利，从头到尾都流露出强烈的进攻性。

侧面仍旧沿袭了凯迪拉克传统的高腰设计，只改变了一些细节，如新增了A柱下的镀铬侧进风口等。车身更是全力增肥，整车的长、宽、高分别增加了32mm、47mm和23mm，轴距则保持不变。这样的大手术也让车重增加了200kg，达到1820kg，已经接近S-Class和7-Series的低配版本的重量。

上一代CTS的设计师想用充满科幻色彩的前卫造型来征服消费者，但他们也许忘了在凯迪拉克和奔驰平分秋色的年代，却是遍布周身的镀铬件帮了凯迪拉克的大忙。新CTS变得聪明，除了继续保持前卫的造型，还弃用哑光材料，从而回归了传统的大面积镀铬前格栅。“大嘴”格栅是通用集团新一代产品的重要特征，刚刚换代的雪佛兰乐骋也采用了这种设计，通用的设计师似乎也从大众车系上借鉴了不少灵感。不过这种另类也牺牲了一定的实用性，安装牌照还要在狭窄的保险杠中央先装个夹具。此外，06款的CTS使用了运动风格的“熏黑”前灯，新款则变成了透亮的LED灯组，仿佛让车一下子有了灵魂。

老凯迪拉克给人最深刻的印象莫过于两束火箭尾灯，新CTS终于意识到传统已经改用LED发光二极管的尾灯简直是缩小版的迪拜七星级酒店，再加上尾翼下面的长条LED高位刹车灯，在夜幕的掩饰下向后面的车辆释放出强烈的信号：“Hey,I’m a Cadillac!”凯迪拉克能在坚持传统的前提下使用先进技术令人欣喜。

[page]

第二部分：凯迪拉克CTS车厢布置——粗犷、精致于一体，娱乐功能强大

深色的皮面和木纹最低限度地表达了CTS对传统内饰的留恋，皮面的质感、色调甚至双缝线都带着美国车的粗犷气。坐进CTS的驾驶舱，就像走进了阿拉斯加狩猎小屋和曼哈顿高档公寓的融合体，温馨而现代，同欧系豪车风格迥异。

三辐方向盘的辐板已经上移，不再有不协调的感觉。方向盘后的仪表板也告别了上一代的平淡，改用流行的镀铬炮筒式，但仍显得“革命”不够彻底，为什么不能设计成一个如外观一样惊世骇俗的仪表出来？（比如我们就大胆想象如果采用钻石菱形的仪表可能会让更多人大跌眼镜。）

使用了伸缩式中央显示屏后，金属材料装扮的中控台得到简化，出风口、分区控制按键和双显示屏分置两端，给乘客一对一的关怀。当然，中控台中央还是少不了美国车惯用的石英钟。档把则告别了上一代偏重豪华性的镀铬档杆，改用牛皮覆盖，进一步加重了内饰的运动味道。

前排座椅倾向于舒适设计，侧向支撑很充分，但不够贴身。值得一提的是，CTS的安全带力道很轻，可以很轻松地拽出，绑在身上也不会有太强的束缚感。电动调节的前排座椅还出现了腰撑前后调节按键，两组记忆按键放在车门上，操作直观。

虽然有近2.9米的轴距，但从前、后车门的比例来看，CTS依然是倾向于驾驶者的车。后排中央扶手高度很舒服，座椅也有不错的包裹能力，但腿部空间和肩部空间都是中规中矩，没有想象的充足。双层的全景天窗则让后排乘客得到了和前排同样的待遇。

由于车身前宽后窄的设计，尾厢容积只有373L，在同级别车中没什么优势，但好在尾厢地板比较平整，而且较小备台的备胎也并没有占用太多空间，日常已经够用。

[page]

第三部分：凯迪拉克CTS动力系统——3.6始终强劲，2.8亦不示弱

也许只有美国的豪华品牌才敢将入门级车型造得如此“巨大”。不过，出色的V6发动机驱动CTS并不费力。这款3.6LSIDI发动机在缸内直喷的基础上开发了双模燃烧。这里的“双模”说得是在小油门的日常驾驶中，气缸内的混合气会实行分层的稀薄燃烧，在保证一定的动力输出的前提下提高了燃油经济性；而当开始激烈驾驶之后，气缸马上转入了更为充分的均质燃烧，发动机也向动力性做出倾斜。

尽油起步也不会出现胎响。前半段的油门非常轻，稍不留意就会深踩下去。这台发动机倒是有高转输出的取向，发动机在4000rpm时能爆发出强有力的扭矩，推动车身飞速前进，高速以后发动机愈战愈勇，超过150km/h的推背感仍不会减弱多少。由于挡位比较丰富，高速时转速可以保持在较低的范围，100km/h时不到1800rpm，120km/h也只是刚过2000rpm，这种行驶状态下动力谈不上强劲，但显然对经济性有帮助。反复试驾，我们发现这台发动机具备一定技术含量，在城市行驶（不拉高转）动力虽然舒缓，但显然有利于经济性，而为了保障动力则一定需要狠心将转速拉到4000rpm。也就是说，这台发动机能满足不同行驶需求，但却难以将两者很好地糅合。

平顺性不错的变速箱对于KickDown反应有点慢，总是要有1秒钟的反应时间才开始降挡。就像电视剧中的武林高手，进攻前先要花些时间来把气提到丹田。这部有6个档位的变速器对于降挡减速可没那么慷慨，也可能是他觉得驾驶者对于动力有点贪婪，毕竟自然吸气的3.6发动机的低转的扭力已经不小了。手动模式下的换档行程短促，很有赛车的味道。不必临近红线，发动机的嘶吼就已被刻意地宣泄到车厢了，而真的接近6500rpm，发动机也会采取断油保护。

之前我们曾经进行过2.8车型的短试。对这部2.8L的V6发动机我们没有抱太大希望，毕竟车的整备质量已经很高，再坐三个成年人，总重已经超过了2吨。但实际驾驶中发动机并没有想象得中庸：轻点油门，车就能轻快地起步，强制降档同样要有一定的反应时间，之后则是扭力的瞬间释放，推背感陡然增大，这台2.8L的输出一样需要高转才能释放扭矩，峰值扭矩来的还是比较晚。

[page]

第四部分：凯迪拉克CTS底盘与操控——欧式硬派悬挂，转向不够精确

或许在雷诺车上你也能见到犀利的棱线，但天生大排量的美国车则是那些以浪漫自居的低排量法国车所不能比拟的，何况如今美国车也可以攻弯了。和上一代相似，新CTS也在全系车型中使用了不同调校的悬挂系统，分别是体现日常驾乘舒适性的FE1，注重驾驶乐趣的FE2以及强调高性能操控表现的FE3。

3.6的车型上全部配备了FE3的悬挂设置，通用也许相信动力爱好者基本上也是弯道极限爱好者，不过多一些选择也不是坏事，毕竟国内部分地区的路况不容乐观。打开发动机舱盖，形如扁担的横向稳定杆出现在眼前，看来工程师费尽心思来想让CTS的操控向它的欧系竞争对手看齐，其实一看到短短的前悬，甚至后悬也没有多长时我就知道那种电影里上坡下坡都要擦出火星，换个车道也要“大摇大摆”的老凯迪拉克性格早已远去了。

实际驾驶中，FE3悬挂对的颠簸过滤比想象得要彻底得多，经过几个减速带后，我们逐渐放松了臀部肌肉，开始享受舒适的直线行驶。弯道之中，韧性十足的悬挂让车身保持稳定。悬挂没有为了纯粹的驾驶乐趣而被调校得过于生猛。相反，高速掉头，还能感觉后悬挂有略微的支撑不足。另外，在制动初段，“点头”较为明显，再加上车身的惯性所以刹车要重踩一些，也降低了对制动的信心。

CTS的主动安全系统一向以不“主动”干涉著称，不过这台试驾车被媒体同仁们玩得够呛，轮胎的磨损已经相当严重，一个中速掉头后胎就已经开始叽叽喳喳了。再加上充足的动力和后驱布置，这部CTS被同事冠以“漂移专用车”之名。

从左至右打满仅需2.5圈，比宝马3系还小的转向比例并没有让CTS拥有精确的转向。反复体验CTS的转向之后，发现有两个原因造成了这种局面：第一就是方向盘尺寸太大，急打方向时会有些手忙脚乱；其次就是转向输出并不线性，甚至前半程还出现了微小的虚位，极大地影响了驾驶者对转向的判断。

CTS也有一些细节需要改进。例如起步时拉下驻车拉杆，驻车踏板由于没有回弹阻尼而粗暴地回位，声响很大，显得不够档次。

[page]

第五部分：凯迪拉克CTS配置与安全性——配置非常丰富，安全系统齐全

10喇叭的Bose音响、6碟CD、40G硬盘、导航、触摸显示屏……你能想到的多媒体配置都会出现在这部3.6CTS的配置表中，新CTS将娱乐定为一个重要的设置。而无钥匙启动（启动旋钮居然做成钥匙形状）、前排双区空调、定速巡航组成的舒适性配置基本上是这个级别车型的主流配置。当然，我们还是更喜欢它的遥控启动和全景天窗。

被动安全方面：两段式前排正面双气囊、前排侧气囊、侧面安全气帘是标准配置。在美国公路局NHTSA碰撞试验中，新CTS获得了5星级的成绩。不过，主动安全的配置也不逊色：TCS、主动式转向头灯、防滑后差速器这些装备让驾驶者驾驶CTS更加安心。

[page]

本站观点：

虽然欧洲只是凯迪拉克在北美和亚太外的第三大市场，但新CTS却开始了彻头彻尾的欧化，看来它已经把欧洲对手当作了榜样。其实，掩饰在叛逆的造型之下的CTS并没有宝马那样“偏科”的性格，它拥有丰富的配置、硬朗的悬挂、高升功率的引擎、后轮驱动……这还是美国车吗？如此均衡的表现，不够细腻的操控也不值一提了。如果将来能够实现国产，除了进一步走低的价格，配置也会更加丰富。

CTS一直采用了比较特殊的市场定位。在上海通用销售渠道的阵营中，凯迪拉克在别克和雪佛兰之上，主攻高端市场。相比搭载3.6发动机的林荫大道，除了拥有更好的原装进口的品质，年轻、前卫的造车理念也对消费者有相当的吸引力。无论是长/宽/高还是轴距，都是剑走偏锋，在主要对手宝马3系和5系、奔驰C级和E级之间。36.80-54.80万的定价区间也同两个级别的竞争对手有了一定重叠，避免了正面竞争。毕竟，现在中国车市已经不是10年前的那个迷信美国车的年代。

优点：
1.“钻石切割”的设计逐渐成熟，外形非常吸引人
2.大尺寸且充斥着镀铬件的车身拥有美国式的气派
3.排量3.6L的V6发动机动力强劲
4.悬挂硬朗有韧性，与欧系豪华运动轿车相当
5.车厢氛围有科技感，娱乐配置较为丰富
6.主、被动安全系统很完善

不足：
1.短小的后门给后排乘客进出造成不便
2.车内头部空间不够充裕
3.后排区域的豪华配置较少
4.个别部件（如手刹）的设计仍不够细致
5.方向盘尺寸过大，转向系统不够精确

凯迪拉克CTS 3.6规格表：
发动机：V6，自然吸气
排量：3600cc
最大功率： 229kw/6400rpm
最大扭矩： 374Nm/5200rpm
长/宽/高：4860/1842/1464mm
轴距： 2880mm
整备质量： 1840kg
油箱容积：68L
传动系统：6速手自一体；前置后驱
悬挂系统：前双横臂式独立；后多连杆式独立
制动系统：前/后盘式
转向系统：- 速度感应式助力
轮胎：235/50 R18
0-100km/h：6.3s
最高车速：241km/h
净车价：36.80-54.80万