轻混动力形式大于功能——别克君越混合动力版测评

撰文/张晶摄影/宋鹏

前言：

上海通用承诺在2008年在中国推出的混合动力车型——君越混合动力版终于上市了。在此之前，中国市场的混合动力车型已经达到4款，从面向低端的丰田普锐斯到顶级的雷克萨斯LS600hl，都是清一色的日系品牌，一上来便实现国产的君越混合动力版一举打破了日系混合动力车的垄断。不过，与上述几款日系混合动力相比，君越混合动力车无论从设计到装备到实际表现，都还只是混合动力的过渡，用官方的说法就是轻度混合。由于是轻度混合，君越混合动力版与普通版的价格差并不大，而CIVIC混合动力与普通版差价有一倍多，可见上海通用还是非常希望借助君越混合动力版去重新冲刺B级车市场，毕竟在这块领地他们曾经风光过。而对于消费者而言，混合动力这个概念已经基本于节油、环保联系在一起了，目前正值油价和环保（奥运原因）是敏感话题，君越混合动力版也正好借此机会吸引更多消费者的目光。至于这款车到底表现如何，我们通过实地测试来评述。

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外观——在普通版的基础上增加了一些特殊标识

君越混合动力版的外观基于08款君越汽油版，除了车身上的两处绿色标识几乎别无二致。两个大写H的标识采用镀铬框镶绿色复合材料的设计，绿色部分有绿宝石的质感，比较显档次。

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车厢布置——内饰风格完全未变，为了服务功能而略有调整

内饰依然沿用08款君越的设计，只是在中控台上的一些细节做出了修改。不知出于什么原因，原本前排左右分区的空调被改回了单区空调，降低了竞争力。

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动力系统——轻度混动动力，形式大于功能

君越Hybrid动力系统的改进是车型改变的重点所在。其实混合动力车型在国内已经不少见了，除了最早国产的普锐斯、之后进口的CIVIC Hybrid，雷克萨斯更是将混合动力车型悉数引入中国市场。不过君越Hybrid与前几者还是略有区别，前几者在车型设计上从混合动力的角度出发，因此无论电池组的蓄电能力还是油电之间的转换协作都比较自然合理，而君越Hybrid则是在传统汽油发动机的基础上增加了电动机、电池组以及动力转换系统，从某种意义上说，并不算纯粹的混合动力，因此很多媒体都称之为轻混动力，也就是轻度混合之意。

虽然是轻混，但实际上混合动力所具有的硬件设备是一件不能少的，比如后部行李箱底的HYBRID镍氢蓄电池组、电动机、空调控制面板下方的“ECO A/C”按键以及显示屏的动力切换显示。混合动力的原理想必很多关注汽车的朋友也早已了解，增加的电池组和电动机形成了另外一套电动系统，这套系统停车时可以为空调系统提供动力、起步时提供动力、制动时则可以将制动热量以电能方式存储起来，这些环节正是发动机做功效率较低的时候，因此能起到减少发动机工作时间的效果，降低了油耗和排放。

行车电脑设定，当空调开关被设置在“OFF”或者“ECO A/C”状态时，HYBRID混合动力系统就会自动启动“智能停机”（Auto Stop）状态。根据资料显示，驾驶者使用空调“内循环”模式，因为在“智能停机”状态下空调压缩机停止工作，此时，由于已经达到降温效果，内循环能够使用车厢内的低温空气循环送风来尽量保证乘坐空间的舒适。否则，外部高温空气进入车内将导致空调压缩机必须启动，从而牵连发动机重新工作，最终破坏最“和谐”的“节能、减排”效果。根据车内外温度来决定是否启动发动机并带动空调制冷，智能停机时间从最少30秒到最长2分钟不等。

实际驾驶，我们发现君越Hybrid由于是轻度混合，因此电力系统在整个过程扮演的角色并不突出。

第一个感觉是电池组的蓄电能力并不很强，譬如在停车情况下，发动机停止工作时，蓄电指针指示在M（一半）刻度，这样的情况并不能持续太久，发动机就需要介入工作，为空调和电池提供能量。在这种情况，我们每次停车之后起步，基本没有看到纯电动起步的情况，红绿灯之后只要将脚从刹车转移到油门，发动机就积极地开始工作了，而并没有像车型资料中所说的当时速超过20km/h才介入工作。由此我们推断，电池的蓄电能力并不是太高，当然，也因为试车当天并没有长时间跑高速而将电池完全充满。

第二个感觉是动力之间的切换还有些生硬，由于纯电动阶段车辆的震动和噪音都非常小，因此日系混合动力车型在发动机点火阶段的噪音和震动控制做的很细致，让人难以察觉，但君越Hybrid发动机在介入时能听到非常明显的打火声音和震动，不需要观察转速都能感觉到发动机的工作，只不过发动机的介入还是非常快的，几乎是一踩油门踏板就点火工作，动力的输出并不迟缓。
第三，制动阶段用储存电能并无问题，但此时发动机理论上应处于熄火状态，但实际驾驶我们并没有发现发动机熄火，而依然处于怠速状态，关于这点，我们只能猜测是蓄电池未充满电，需要继续充电。

以上几点感受是我们对比君越HYBRID与之前所驾驶的混合动力车的不同之处，应当说这些不同也是轻混与正常混合的不同之处。除此之外，君越HYBRID与普通君越最大的不同就是在停车阶段，相当安静，可以仔细去享受不错的音响效果。而在驾驶环节，与之前我们所驾驶的君越并没有多少不同，没有因为增加了重量和在行驶中给电池充电而感觉到动力的不足，在提速阶段和高速行驶中，它与普通的君越几乎没有差别。

由于操控环节与普通版君越基本相同，我们在此就不再描述，感兴趣的朋友可以点击图片观看我们以前对普通版的测试。

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配置与维护

君越Hybrid装备了电控车速感应转向助力系统，可以随车速与方向盘的转角速度变化来智能调整转向助力的大小，同时节约整车2-3%的油耗。同时，方向盘上的控制按键也可以控制音响等功能。

对于新增的混合动力部件，厂家给于了4年或12万公里质量保证别克君越Hybrid以其独特的优势让用户“后顾无忧”。比普通零部件多出一倍的质量保修期--对混合动力系统相关的所有零部件4年或12万公里的质保，彻底消除用户对售后维护的担心。

本站观点：

首先，对于君越混合动力版加入日益壮大的国内混合动力阵营，我们应该持欢迎的态度。在传统动力上经过小规模改进形成的并联式混能系统的节油效果并没有人们期望的那样好，很多人认为这款车身上的“汽油味”太重了。在常规的汽油动力中，你可以选择0.8的三缸QQ或者是4、5升V8的SUV，他们的各项性能有着天壤之别；同样，在混合动力车型中，当你可以根据需要，随意在“轻”与“重”、“串”和“并”甚至“混”中进行选择时，你会发现这样的混合动力汽车市场才算成熟。这样看来，我们需要更多的各种档次的混合动力车型，无论是更纯粹的混能还只是轻微的助力，只有这样才会有更多的消费者选择混合动力车型，我们才能真正的迈向节约型社会，来创造绿色的明天。

优点：
1.只比对应的2.4导航版贵2万，目前价格最低的混合动力车型
2.并联式混能机构，基本不影响原来的汽油动力系统
3．配置较丰富，音响效果好
4.米色浅内饰细腻很显档次，视觉效果好

不足：
1.混能系统节油效果不显著，未达到预期效果
2.原本的前排分区空调变成了单区空调，非常遗憾

上海通用别克君越混合动力版规格表：
发动机：直列四缸 16气门全铝合金 DOHC D-VVT电子可变气门正时
排量：2384 cc
最大功率：125 kw/6400rpm
最大扭矩：225Nm/4800rpm
电动机最大功率：7kw
电动机最大扭矩：65Nm
长/宽/高：4998/1851/1461 mm
轴距： 2807mm
整备质量：1630kg
行李厢容积：465L
油箱容积：-
传动系统：6速手自一体变速器；前置前驱
悬挂系统：前麦弗逊独立式/多连杆独立式
制动系统：前后盘式
转向系统：齿轮齿条式，速度感应式助力
轮胎：225/60 R16
最高车速：180km/h
价格：26.99万