继续环保极可能国产的混能凯越 _试驾评测·汽车大世界

　　编者按：随着近来全球油价不断攀升，人们也逐渐感受到能源危机所带来的威胁，在这样的氛围之下，节能环保成为了时下热门的话题。上海通用已经走在国内厂商的前面适时推出了混合动力版本的君越，大型房车需要混合动力技术来改善油耗当然是很有必要的。但是如果要将这类技术普及到更多消费者，推出小排量低价位的混合动力车型无疑也是不错的选择。所以我们为大家带来同样是别克品牌的油气双动力凯越，让大家提前了解这款也有极大可能在国内推出的双燃料动力版本凯越。

　　有别于市场上主流的汽油车款，Hybrid油电复合与柴油车款，是重视燃料花费的消费者最为熟知的两项替代方案。不过若近一步查阅新车信息，市场所贩卖的Hybrid油电复合车款，入门售价已突破百万元（新台币）大关，而即便是柴油引擎车款，比起同型的汽油车款也多高出一成左右的售价，对于锱铢必较的消费者而言，都有着相当的入主门坎。

　　在以上两项方案之外，其实消费者还有另外一个不同的选择，那就是LPG油气双燃料车。其实早在96年，便藉由在北、中、南建立3座加气示范站开始推动油气双燃料系统，不过由于当时天然气和汽油间的价差有限，对于消费者无法形成足够的改装诱因，因此改装LPG油气双燃料系统的主力仍为营业用车，而截至目前为止，全台合法登记的LPG油气双燃料车也仅有约1万5千辆。

　　不过随着油价节节攀升，即便改装LPG油气双燃料系统花费约需4.5万元（新台币），但车主的改装意愿仍大幅提升；数据显示，今年1至6月合法改装的LPG油气双燃料系统车辆，较去年同期成长超过8倍，而5、6两月的改装数更都突破千辆，看准了这样的趋势，裕隆通用汽车也以旗下凯越 1.8为基础，推出LPG油气双燃料车型，除了省去消费者自行改装的麻烦，售价也仅较原本汽油车型多出2万元（新台币），可谓兼顾省钱与环保下较低成本的选择。

　　外观上，由于LPG油气双燃料系统改装部分，分别在引擎室、行李箱内、加油孔旁，以及位于车室内的双燃料切换开关，因此单就车辆外观而言，并无法辨别出一般汽油车型与LPG油气双燃料车型之间的差异，而相信这样的条件，对于有意将LPG油气双燃料车型作为自用车辆的消费者来说，也不会因而产生非必要的困扰。
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　　● 外观未有差异，维持原本豪华氛围

　　将焦点回归别克凯越的外观，从车头望去，大型直瀑式样镀铬水箱护罩，以及别克所独有的遁形厂徽，形成了视觉上最为醒目的焦点，在大多人消费者心目中，别克品牌仍然具有浓厚黑头车形象的今日，这样的组合出现在一辆中小型房车上，相信在街道上仍能掳获不少路人目光。

　　车身侧面，别克凯越流畅的设计，展现落落大方的身形，而刻意勾勒出的轮拱线条和放射造型铝圈，则营造出些许的动感气息；为了迎合消费者的喜好，别克凯越也采用了镀铬车门把和后视镜转向辅助灯，成为别克凯越在车侧最引人注目的配件。至于车尾部分，别克凯越则以立体的尾箱线条，搭配直立式透明灯罩和镀铬牌照饰框，展现简洁的科技美感。

　　进入座舱，除了位于中控台左侧的双燃料切换开关，LPG油气双燃料车和一般的别克凯越汽油车型未有差异。在中控台上最引人注意的，莫过于彩色屏幕所显示的AIH人工智能系统，虽然并非触控屏幕设计，但搭配下方对应按键，操作仍颇具趣味，而由旋钮与大型按键所组成的空调接口，在使用时也算就手。另一方面，虽然别克凯越的后视镜调整和行李箱开启按钮，皆位于驾驶座车门上，但由于位置较为特殊，因此初次接触时需稍加留意才能发现。

　　在乘坐表现上，虽然别克凯越并未刻意采高顶设计，但整体的车室空间在同级车中，仍然具有水平以上的表现，足以轻松搭载四名成人，作为家庭用车也能应付所需。另外，别克凯越米黑双色的内装，除了增添明亮开阔的视觉感受，也营造了温馨的座舱氛围，而原厂也同时提供较易保养与维护的黑色内装，让消费者依照自身需求选择。
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　　有别于传统美国车给人大而化之的印象，别克凯越在前后座都提供了多处让人赞赏的空间利用。前座部分，包括附上盖设计的双杯架与三孔式Aux-in音源插座、手套箱内活动分隔板，以及手套箱下方雨伞架，后座则有车门上的手机盒，以及前座椅背上的活动挂勾，巧思十足的设计，对车室空间运用弹性颇有帮助。

　　另外一点值得有意购买LPG油气双燃料车款消费者注意的是，就如同Hybrid油电复合款在行李箱配置电池，在别克凯越 LPG油气双燃料车的行李箱，也因为放置了LPG液化石油气储存钢瓶而使得行李容积受到影响，虽然原厂未提供详细数据，但在目测下大约减少了五分之二的行李容积，同时也无法配合后座椅背6/4分离放倒进行扩充，对使用机能造成了些许减损。

　　在上路体验LPG油气双燃料系统动态表现前，别克凯越有着一项独特的设计，那就是要将切换挡位时，在R挡位置必须将排挡杆下压，才能够让档位在P挡以及D挡之间进行切换，虽然在使用上多出了一道手续，不过却能够避免因为车辆误入R挡所可能发生的危险。

　　别克凯越 LPG油气双燃料车的燃料切换开关位于中控台左下方，对于内装线条并没有造成影响，而透过简单的按钮操作，便能让车辆燃料供应在汽油与天然气之间进行切换，而按键中的绿色灯号，则提供了天然气存量的显示功能，让驾驶人得以充分掌握本身车况。

　　由于在原厂的设定下，即便将燃料供应置于LPG液化石油气模式，在车辆起步时仍为汽油模式，必须要水箱温度达摄氏70度、引擎转速达到1,500 rpm之后，车辆才会自动切换为LPG液化石油气模式，因此在起步的当下，别克凯越 LPG油气双燃料车款和汽油车型未有太大的差异感。

　　随着达到LPG液化石油气的工作条件，车辆自动由汽油切换至LPG液化石油气模式，在过程中，驾驶人并不会有明显的感受。而在一般市区道路的行驶上，虽然在车重上多了LPG液化石油气及储存钢瓶的负担，但别克凯越 LPG油气双燃料车的加速感和汽油车型未有鲜明差异。而列为别克凯越 LPG油气双燃料车型标准配备的HUD抬头显示器，让驾驶人更能够确实掌握车速，以免因疏忽而超速受罚。

　　将场景切换至快速道路，在LPG液化石油气模式之下，当驾驶人于60至80公里间进行再加速动作，油门踩下踏板的反应和汽油模式相较，感受较为沉重，加速反应也略有迟疑，而随着车流汇入国道，眼看前方路面略微净空，试车组也持续踩下油门，当来到接近法定速限，车速爬升的节奏较汽油模式略感趋缓，但以应付一般路况所需而言，别克凯越 LPG油气双燃料车型的动力表现已属足够。

　　来到山路，在过去的试驾经验中，操控性始终非别克凯越的强项，而在LPG油气双燃料车型上，也延续这样的调性。动力辅助下颇为轻巧的方向盘手感，别克凯越转向时的反应不算精准，而为了提供较舒适的乘坐感，悬吊设定也稍嫌偏软，因此在弯道中即便车速不快，别克凯越也出现明显的侧倾，连带让过弯的顺畅度受到影响。

　　另一方面，在LPG液化石油气模式下，驾着别克凯越行经上坡路段，动力上的不足就更为突显，尤其在出弯后的加速反应，在踩下油门后，车辆的动力约在一秒后才能涌现，加速感并不直接，因此在行经山路时，将车辆的燃料供应切换至汽油模式会是较理想的选择。整体而言，虽然在LPG液化石油气模式下，别克凯越在动力表现上和汽油模式略有落差，但对于车辆用途多为都会区通勤的买家而言，如此差异并不会造成太大的影响。

　　在结束整日的试驾行程后，试车组也驶往加气站进行体验，别克凯越 LPG油气双燃料车型的加气孔位于油孔旁，加气过程的注意事项和汽油车型未有太大差异，而在消费者所关心的燃料成本方面。目前95无铅汽油的牌价为每公升36.1元，而LPG液化石油气的牌价则为21.1元，不过每辆经过合法改装认证的LPG油气双燃料车辆，皆可享有每公升19.1元的政府补助价格，因此虽然采用LPG液化天然气时的油耗，约比使用汽油时多出12至15%，但两相加成下，仍然可以替车主节省不少燃料成本。

　　除了在燃料成本上的优势，由于使用瓦斯不会排放致癌物，例如苯、硫、铅、黑烟等，且比一般使用汽油车辆所排出废气的二氧化碳含量减少17%，因此也符合了时下正热门的节能减碳风潮。在其它消费者可能关心的议题方面，因为LPG液化石油气是气体，非常容易扩散，只要通风良好，是无法累积至危险的程度。而LPG套件均通过严格的零组件检测，包含多重安全防护设计，在安装上也有明确的规范，为了消除消费者疑虑，除了4千万元产品责任险，也针对车用气燃料系统零组件提供两年或5万公里保固、电器与胶管类组件1年或2万公里保固，同时原厂提供汽油系统2年或5万公里保固。

　　另外一个值得消费者关注的问题是，虽然早在民96年起，便开始推动车辆采用LPG液化石油气，但截至目前为止，全台设有的加气站仍然仅有25座，而其中有接近半数是设于台北县市，其余则分布在本岛西部主要县市，在外岛及花东地区，均未见加气站的踪影，虽然政府订下增设计划，希望在民国101年达成全岛150座加气站的目标，但现阶段LPG油气双燃料车在地域上仍然受到了局限。

　　● 高油价下，低成本的节能蹊径

　　在这个人们对于日常消费审视再三的年代里，交通成本对不少人来说仍是无可避免的开支，而在种种传统汽油外的替代能源选择里，LPG液化石油气算是其中较平易近人的选项，虽然在动力与加气的便利度上，仍有不及传统汽油车型之处，但对于车辆性能没有强烈追求，而大多数的通勤范围也集中于都会区的消费者而言，由原厂包装贩卖的别克凯越 LPG油气双燃料车，或许将是实践节能减碳的一条蹊径。

　　编者按：随着近来全球油价不断攀升，人们也逐渐感受到能源危机所带来的威胁，在这样的氛围之下，节能环保成为了时下热门的话题。上海通用已经走在国内厂商的