历史上最好的A4 试驾奥迪第八代A4轿车

　　一个极具肌肉感的40岁男人明显在是和我们说话，但是我们听不到他的声音，只看到他的T恤上印着，“为了理想而奋斗终身”。他向我们这边走了几步之后又说了一遍。“你们的A4，是2009款奥迪A4吗？”

　　我走了一下神，但在我们回应之前，这个男人已经转身走开了。想到他的T恤和健硕的肌肉，他走开也许并不是件坏事。取而代之的，我们仅仅是站在那里发愣，看着我们的对手钻进黑色的335i中疾驰而去。

“真是个混蛋，”我们边把油枪放回支架上边骂道，然后拧上A4的油箱盖，“嘭嘭”两声，我们坐进了奥迪完美造型的驾驶员座椅上。后来我们受到打击了，那个人说对了，他的确说对了。2009款奥迪A4只有一个毛病，就是一个很简单的事实：宝马335i能够快到把它的门吸掉。

这并不是因为A4速度慢。我们的测试车的265马力3.2升V6是这款全新轿车提供的两款发动机中最强劲的一部，它能够拥有足够的动力让这部2009款A4感觉动力十足。

和从前一样，发动机的动力传输平稳且具线性，一直延伸到7,000转/分的红线区。这点部分是由于其直喷技术和奥迪改进的可变气门正时系统（AVS），允许发动机更深一步进气。而且峰值扭距直到3,000转/分时才会出现，所以V6必须要十分努力的工作才能让你感觉到真正向前的推进力。

在试驾赛道上，A4在6.9秒中完成了60英里/小时的加速，并且以94.7英里/小时的速度在15.0秒内达到了1/4英里的距离。这两个成绩比前款V6自动挡奥迪A4在2005年的测试均加快1秒。问题在于，在2009车型的性能表现平平。考虑到车型很高的价格，相对来说表现有一些平庸。

以同样45,000美元的价格能够买到一部300马力的宝马335i，像这款A4一样配备六速自动变速器后，能够在5秒的时间内达到60英里/小时的速度——而且匹配标准的六速手动变速箱速度会更快。宝马13.6秒内达到1/4英里的成绩也是同级中占据领导地位的。

但是奥迪的对手不仅仅能够逃脱巴伐利亚州的对手，虽然V6比去年提供了额外的10个马力，但是A4超大的体形仍然会被隔壁阿姨的佳美V6所超越。

我们不禁会感到有一些失望。A4从内到外，甚至底盘都是全新设计的，但是发动机却不是。当今年秋天A4推向美国市场的时候，300马力的宝马335i、306马力的雷克萨斯IS 350和306马力的英菲尼迪G35均将成为同级产品中的有力竞争对手。

　它虽然不是世界上最先进的全轮驱动驾驶系统，但仍起到一定作用。A4的高速稳定性很优秀，而且其起始动作更加锋利。

为了进一步改进A4的驾驶和操控性，奥迪的工程师们为轴距增加了6.6英寸。这使得前轴得到向前移动6英寸，有效的将发动机在底盘上的位置置后以更好的进行重量分配。他们还将电池移动至车身内以更多的减轻车子前鼻部的重量。最后，A4的方向杆的位置变得更低且更加向前，以增加方向控制的感觉和精准度。

　　此次V6没有配备手动变速器，只有奥迪表现优异的六速自动款。四轮驱动驾驶也是标准配置。

这样很好，因为我们都是Quattro的爱好者。在其当前的形式中，这一纯粹的机械系统在普通驾驶状况时将发动机60%的动力传递至后轮。而在不正常的情况下，A4的自我锁定中央差速器以最佳的牵引力重新将动力分配至车轴。

　　我的测试车配备了选装的运动套装，包括更坚固的运动悬挂系统和更粘着的米其林Pilot运动轮胎和19寸轮圈。这一选装设置还将车身降低了1/3英寸的高度。然而，让事情变得更加困惑的是，我们的测试车却误装了18英寸运动套装中的18英寸轮圈。

　　即使事情如此混乱，这仍然是我们测试过的最好的一部A4。其70英里/小时的雪地驾驶速度和0.86G的横向加速性都必要的配合了超高性能奥迪RS 4的动力输出值，表现十分惊人。这是一部非常敏锐且具回应力的轿车，而且它的驾驶感觉令人着迷。

展示了惊人的油门感觉、协调的回应和最小程度的空转后，A4全新的刹车也是很优秀的。不仅将车子从60英里/小时在107英尺（这是超级跑车的数据范围）的距离内刹停，而且从不会出现过热情况。

　　但是不要和你的宝马3系进行交换。虽然奥迪的全轮驱动驾驶系统为道路驾驶风格增加了稳定性，但同时也给车子增加了重量。这款小型轿车重3,870磅，比其对手宝马更重300磅，而且你能够在山路爬坡时感觉到额外重量带来的负担。

末端的转向不足也成为了A4的遗留问题，但是有望被全轮驱动驾驶车型向前轮分配的55.5%的重量所纠正。

额外增加的轴距在改进2009款A4的驾驶和操控性以外还带来了其他优势，因为这个改变还给这款小型轿车提供了更多更实用的后座腿部空间。我们没有开玩笑，四肢较长的成年人现在能够适应A4的后座了。

但是你想要的位置是在A4的三辐方向盘后面。车子内饰是全新设计的，现在类似大型A6轿车和Q7 SUV的风格，这不是件坏事。

A4内饰的设计为小型优质轿车设定了一个新的标准，不仅因为其优异的舒适度，而且看起来更具现代感、更有结构感——没有任何质感低廉的部件。每一个开关、按钮和表面材质都展现了我们从奥迪的内饰设计上所期待的完美布局。

功能性也有所改进，尤其是奥迪选装的多媒体界面（MMI）的控制器，它拥有很多功能，包括车子的导航和音响系统。这让iDrive系统看起来像是一个悲惨的笑话。我们的测试车还安装了选装的505瓦B&O音响，拥有10声道的声音效果，而且全车绝不少于14个扬声器。对此我们绝无怨言。

我们的测试车还配备了选装的雷达辅助自动巡航控制（ACC）、奥迪停车系统（APS）和奥迪侧部支持（ASA），能够在车子盲区时对你进行提示和警告。他们的功用均有些过度，但是如果你提高注意力好好驾驶的话，它们看起来也不是必须的配置。

但选装的奥迪驾驶选择（ADS）系统却是另外一种情况，它的工作也有些过度，但它让车子更具驾驶者友好性。按下一个按钮后，系统会n改变发动机、变速器、方盘操纵和悬挂的设置以适合驾驶员的驾驶偏好。每个部件都有三种设置选择：动态、自动和舒适。

在几次实验后，我们发现发动机、变速器和方向操纵在动态设置下呈最佳效果，悬挂设置在舒适以削减城市驾驶中的粗糙感。这一系统的问题在于每次启动车子之后所有的设置都会默认为自动设置，不应该这样，它应该以个人的设置为默认值，成为你的个性化选择。如此一来，你每次都需要在爬进车子后按一遍按钮，这很愚蠢。

我们没有开玩笑，四肢较长的成年人现在能够适应A4的后座了。第一部奥迪A4在1994年出现在美国市场上，那时奥迪还不是那么让人着迷，但是车子很好。更好的是，美国人很快

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