“成本创新是目前高油价背景下固铂的安身立命之道！成本不创新就只有死亡。”全球替换胎专家固铂轮胎（CooperTires）中国区总经理辜思历（Alex Koi）如是说。
近来全球油价飙升，2007年5月原油价格仅65美元每桶，而2008年5月已冲破130美元，整整翻了一番，但油价仍然一路上行，7月3日纽约商品交易所指标原油期价在电子交易时段冲高至每桶145.85美元，再创新高。与此同时，天然橡胶也一路涨价，由去年5月的2100美元每吨涨到如今的3100美元每吨。两大生产原料价格不断攀升，给各大轮胎厂商均造成很大压力。受此影响，米其林中国于6月调高了旗下米其林、回力、百路驰三大品牌的价格，依据不同的产品规格，价格涨幅在3%至7%之间。普利司通也于日前宣布，计划自2008年8月起调整旗下品牌轮胎销售价格，其轿车用轮胎、卡车巴士用轮胎涨价幅度为7%～10%。但涨价幅度显然不能弥补原材料涨价带来的影响。而在日益激烈的市场竞争压力下，涨价也要冒着丧失市场份额的危险，这显然不是最好的解决之道。在此情况下，全球替换胎专家固铂轮胎（CooperTires）在轮胎行业率先提出“成本创新”概念，以应对目前异常艰难的市场环境。
“成本创新”就是说要以低成本的方式进行技术创新，以技术创新的方式降低成本。辜思历（Alex Koi）向记者介绍说：“有数据显示，在汽车行业所进行的创新中，仅有17%的创新，消费者愿意埋单，而剩下83%的创新在某种意义上说就是浪费。固铂从一开始就很关注消费者的需求，力求所做的创新技术与产品都真正满足消费者的需求，不做无用功，从而在源头上节约成本。”
此外，固铂认为，TCO（Total cost of Ownership）——整体拥有成本也是“成本创新”不可忽视的部分，而整体拥有成本，也赋予了“成本创新”更为丰富的内涵。整体拥有成本是指资产购进成本及在其整个生命服务周期中发生的成本之和。就汽车消费为例，消费者除了买车的成本外，之后在用车过程中还要付出成本。目前油价飙升，驾车成本上扬后，消费者也需要面对更多新的课题。理智的消费者在买车行车过程中，不仅要考虑到前期的购买成本，也需斟酌之后的使用成本。
辜思历（Alex Koi）告诉记者：“就厂商而言，成本创新是整体创新之战，技术在全局上的把控至关重要。生产企业所能做的不仅是基础材料上的轻便、节约和环保，更应注重节油与耐磨设计，以帮助广大消费者大大降低使用成本。”
丰田公司可以说是依靠整体成本控制获得成功的突出代表。丰田有着一套著名的JIT（Just In Time)零库存生产系统，简单来说就是在日本丰田要求他的200多个配件供应商把生产厂房都搬到丰田装配车间的方圆100公里之内，并保证所有配件能够1个小时内送达装配线上，从而使丰田能够进行零库存的汽车生产。光凭这一点丰田生产一部汽车的成本就能比其他厂商减低将近20%。因为谁的成本控制住，谁就赢利，这也是丰田的制胜之道。
“成本创新”不只意味着单纯降低生产成本，辜思历（Alex Koi）一再强调：“成本创新不是低价策略，它包括企业内部通过精细化管理形成的成本优势，和外部渠道方面的整体营销创新，因此它更像是产、供、销关系的梳理整合。”
如果说企业内部精细化管理和车主使用是成本控制的两头，那么销售渠道则是不可或缺的中间环节。轮胎行业的销售渠道一直以来乱象丛生，很多小的经销店很不规范。这一来给消费者带来安全隐患，二来这些店在厂商和消费者之间盘剥，使得厂商让利消费者的种种举措不能落到实处，从而人为地抬高轮胎价格。销售渠道的顺畅在一定程度上可减免企业的部分开支，从而不会把更高的价格嫁接在产品和消费者身上。如今，随着油价的飙升和橡胶材料的涨价，原厂配套胎已经没有利润可言，众多轮胎厂商都瞄准了替换胎市场。而对于百年来从未进入过原厂配套市场，常年专注于替换胎市场的固铂轮胎来说，渠道更是其制胜关键。
目前，固铂轮胎在中国已有300多家经销店，其中，3、40家是品牌的顶级店，接下来是100家中级店，像一个金字塔。然后普及店可以往中级店升，中级店可以往顶级店升。这一方式能够有效管理经销商，并提高经销商规范经营的积极性。今年年底，固铂轮胎预计将经销店扩充到500家。固铂轮胎在中国的渠道已经足以支撑起在中国的替换胎业务，而今后的渠道扩张，也会让固铂轮胎赢得更多的市场份额。
除了数量上的不断扩张，固铂轮胎也十分注重对于经销商和零售商的技术指导。固铂专门培训了一批可以提供专业技术支持的核心团队，这个团队称为“固铂营”。“固铂营”的成员们为固铂的经销商免费培训，并在零售商店内为顾客进行轮胎知识的讲解及推介。
固铂还在中国首先推广绿色环保店，其店内设有太阳能装置，白天收集的太阳能在晚上可以照亮店牌从而节约电力，这一是有助于节约成本，另外也为经销店打造了独特的魅力，形成独树一帜的固铂风格。
固铂轮胎的一系列措施有利于打造强大的渠道，以节约不必要的中间成本，一方面节约厂家的成本，另一方面也不会转嫁额外的费用给消费者。而对经销商的一系列培训与辅助措施，能够帮助经销商不断提高业务素质、树立专业形象，从而获得更多消费者的信赖，以帮助经销商获得更多利润，最终达到厂家、消费者和经销商多方得益的良好局面。
辜思历（Alex Koi）表示说：“在油价之巅，有些人看到的是悲观，而固铂轮胎看到的却是机会。通过成本创新，我们一定能越做越好。”
关于固铂轮胎
拥有百年历史的固铂轮胎，是目前全球排名第八，北美第二大的上市轮胎企业，固铂旗下的制造及技术基地遍布北美、欧洲及亚洲。固铂轮胎的产品种类涵盖多级轮胎市场，从家用轿车到豪华跑车，从越野车到大型货车，动力单车到超级摩托车，以及能够应付各种恶劣环境的专用轮胎与专业赛车轮胎。
近百年来，固铂专注于轮胎替换市场, 专注于每位车主的独特需求。2006年进入中国后，为了应对复杂的中国轮胎市场，在乘用胎方面，固铂轮胎以不同层次的品牌策略，扩张其轮胎市场份额，分别推出了满足不同客户需求的固铂、斯达飞两个品牌。在卡客胎方面，秉承成山轮胎在卡客车轮胎研发和制造的经验和优势，固铂旗下拥有多个针对不同细分市场的卡客车品牌，其中包括专为中国路况研发的美国专业卡客车轮胎迪恩轮胎等。
“成本创新是目前高油价背景下固铂的安身立命之道！成本不创新就只有死亡。”全球替换胎专家固铂轮胎（CooperTires）中国区总经理辜思历（AlexKoi）如是说。固铂
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