攻心术试驾一汽奥迪A4 2.0TSI _试驾评测·汽车大世界

　　这张“前”脸人们已经熟悉了？答案是肯定的。但为什么很多时候很多朋友还是会叫它“新A4”，我估计绝大多数都和我一样对老款A4的念念不忘。今天我要说当然也不是更新的A4,正因为国外最新版本的A4迟迟不来，奥迪也就只能靠小改款、换心这类的“花招”来吸引我们的注意……

　　匀称而矫健的体型，高高的腰线，小而精致的侧窗，黄金比例配置的大轮圈，浑身散发着科技感的银色外衣，奥迪A4叫人过目不忘。新A4的大嘴进气隔栅使得车头看起来更厚实。车头灯也不再平铺直叙，多了些曲线变化的头灯有如眼角微微上扬，很硬朗阳刚。较高且平直的车身腰线还是那么简洁流畅，没有一丝多余的线条，不加修饰却又恰到好处。目光随着车顶弧线滑到尾部，车尾以及尾灯的造型与车头遥相呼应，不出彩也不落俗，还是那一派简练的风格。

　　前车灯改成新款的双氙气大灯，带大灯清洗器，形状是阶梯形，和家族其他成员有所区分。尾灯由外向内逐渐收缩,并延伸至后备厢，下沿的阶梯状设计与车身线条及前灯相互呼应，给人极具冲击力的视觉效果。

　　打开车门进入车内，车内色彩还是给人以简练温馨的感觉。仪表造型经典，红色背光很有动感，读字清晰，仪表盘中间的多功能显示屏科技感十足。内饰感觉精致，金属质感十足的装饰条从中控台环绕到车门上，显现出冷静刚毅的个性，远比仿桃木的内饰来得和谐。各种操控键布置方便到位，伸手可及，即使在行车途中进行操作，也不会分散驾驶员的注意力。整个内饰是典型的德式风格，做工、造型也是严谨的没有丝毫俏皮的水分。座椅的支撑力很不错，电动座椅和电动腰部支撑调节可以让你很方便的找到理想的坐姿，但运动起来后座椅的包裹性能不佳，人总在椅背上滑动。

　　A4厚实的座椅虽然占用了空间但提高了乘坐舒适性。只要不是长途奔走，后排的腿部空间不会让人感到太吃力，头部空间对于普通身高者也够用。整部车储物空间不足，只有前座一个杯架实在说不过去，不得不说中央手枕影响手刹的使用是这代A4的顽疾。以A4的优良做工及价位来说，它的车厢隔音有点差强人意。好在音响系统很不错，声音曼妙悦耳。总的来说，A4 2.0T的装备只算够用，但仍缺少导航、彩色液晶屏、蓝牙电话等同级对手大多都能提供的新装备。
[page]

　　这款奥迪A4搭载了2.0升TFSI涡轮增压汽油直喷发动机，与奥迪A6L 2.0T车型对比，这台TFSI发动机的电脑控制程序进行了升级，压缩比和增压压力变得更大，使发动机的输出功率和扭矩得以全面提升，在涡轮增压系统的配合下，使其功率达到了神奇的147千瓦/200匹的马力。

　　与之搭配的是新一代手动模式7速的multitronic无级/手动一体式变速箱，不仅使换挡的平顺性和舒适性得到了进一步提升，还使车辆在使用手动换挡模式行驶时，能够获得更高的动力性和燃油经济性。

　　在试驾过程中，我们深刻领会到这款发动机的实力。对于一辆不足1.5吨的轿车，当转速迅速攀升至1500转时就可发挥280牛米最大扭矩，瞬间加速感绝不拖泥带水，时刻将你的后背牢牢紧贴在座椅上，这种感觉似乎身置777的客机上，有种被升起的错觉。相对于先前测试的1.8T A4，最大扭矩足足超出55牛米。这样出色的动力表现应归功于FSI，它将涡轮增压、缸内直喷、分层燃烧技术很好的结合在一起，无论是低速还是高速均有不错的动力发挥，并且节油性也很突出。

　　在这里也要表扬下这台CVT变速箱，几乎无动力损失，毫无顿挫感，将每一部分能量很好的发挥，这就是奥迪所谓技术独一无二的最佳体现。既然奥迪也崇尚运动，那出色的悬挂和坚实的底盘也是不可或缺的。前四连杆式、后梯形连杆独立悬挂，虽然与奥迪“硬邦邦”的感受毫无背离，但更加坚固、整体感更强的底盘在一定程度上也转移了驾驶者对舒适性的不满。即便是急弯，即使你很快的通过，车身的姿态也足够优美，方向盘的回馈同样及时，A4为驾驶者提供足够的信心施展你的车技。

　　这张“前”脸人们已经熟悉了？答案是肯定的。但为什么很多时候很多朋友还是会叫它“新A4”，我估计绝大多数都和我一样对老款A4的念念不忘。今天我要说当然也