编者按：赛拉图、福克斯、马自达3、标致307、日产骐达（颐达）、大众劲情（劲取）、上海通用凯越、大众宝来、华晨骏捷、比亚迪F3，不数不知道，一数吓一跳，国内同时推出两厢和三厢姊妹车的厂家原来有如此的多。原因很简单，一方面可以最大限度的争取有着不同购车需求的消费者；另一方面由于两款车型绝大部分机件都可以相互通用，能够节省厂家的生产和采购成本。但这无疑为购车者带来一个两难的选择，到底是选择动感实用的两厢型号还是传统大方的三厢车型呢？下面我们就以赛拉图为例子作一详细对比。
外观：各有千秋
作为先来者的三厢赛拉图，其瞰厚的面容和饱满的身段早已被车友们所熟悉。而随着08款的推出，三厢赛拉图本来淡淡的运动气息被进一步削减，变得更加“温驯”更加符合一般家庭用车的需求。那么运动型号的任务呢？还是留给两厢的赛拉图欧风吧。
08款三厢赛拉图属于小改款车型，主要的变动集中在前后保险杠、中网和尾灯。原本单幅式的中网改为更为商务的多幅式镀铬中网，而两旁的竖型小进气口也不见踪影了，要知道当年这可是赛拉图身上的重点标志之一。保险杠的造型也变得更圆滑了，长条形的通风口和新设计的小雾灯一改以往的张扬。
反观两厢赛拉图，不需细看已可知道其完全是脱胎自三厢赛拉图。除了前保险杠、中网和理所当然的“短尾”造型有所不同之外，车身的其他部分跟三厢车型别无二致。前文也提及到两厢和三厢型号不单只是体型的差异，从他们身上的细节可以容易找到厂家对两者的差异化定位。三厢主攻追求大方沉稳的家用甚至部分商用市场，而两厢则瞄准热衷动感时尚的年轻群体。
因此，两厢的赛拉图欧风装备更加霸气更具运动感的前保险杠也是恰如其分的，再配合上网状结构的中网和大型下进气口，营造出跟三厢型号截然不同的运动风格。转到车身侧面，可以发现赛拉图那条经典的刀削般的腰线依然从车头一直流畅地延伸到车尾，而轮毂方面虽然两者均为多幅式轮毂，但显然在细节刻画方面两厢型号的更花功夫。
既然是两厢型号，又怎能不关注赛拉图欧风的车尾造型呢？欧风也算是“大两厢”车型，因此粗壮的C柱出现在他身上一点也不奇怪，而且车尾的下半部分很好地延续了车身中段的饱满造型，所以从正侧面看欧风的尾部跟车身非常的协调，相比于三厢型号甚至有过之而无不及。
遗憾的是从正后方看欧风的尾部，由于后挡风玻璃较狭窄，尾门下方和保险杠的的饱满造型过分突出了，易产生尾部过于笨重和累赘的感觉。[page]
内饰：同宗同源
相对于外观的各有千秋，两者在内饰设计方面的差异就没有那么明显了。配色方面两者均为同样的浅色调设计，对于主攻家用和商务用车市场的三厢赛拉图来说是恰如其分的。但笔者认为，依葫芦画瓢地把这一套浅内饰移植到欧风上面就有点过于马虎了，毕竟采用黑内饰设计的话更能贴合两厢欧风的运动化定位。
而中控方面两者也属大同小异，三厢赛拉图在中控台两边采用了大型的金属色装饰，而欧风则保留全黑色塑料，另一方面欧风采用了金属踏板，而三厢赛拉图则沿用塑料踏板。除此以外，两者的不同就只有一些功能性的差别了，例如欧风的AUX音源接口旁边比三厢赛拉图多了两个音源输出插孔。
座椅方面，三厢赛拉图1.6L GLS和欧风1.6L GLS均配备了真皮座椅，座椅的造型完全一样，而且后排座椅同样也配备中央扶手，但配色方面两者则稍有不同，欧风的座椅中部采用了深灰色的物料，而三厢赛拉图则为米色物料。
说到两厢的欧风，就不得不说那极具实用性的尾箱。由于欧风并没有像部分两厢车型那样采用大幅倾斜的后挡风玻璃和古怪的车尾造型，所以其尾箱内部相当工整，要放下宽度和高度均就较大的物件相当方便。而且尾箱开口足够大，放进和取出物件十分容易。相对于三厢车型，两厢的赛拉图欧风在实用性方面要领先不少了。[page]
赛拉图的三厢和两厢型号的确是名副其实的“姊妹车”，因为他们在内外配置方面也是惊人的一致。三厢赛拉图提供了1.6L CVVT和1.8L两种发动机选择，而赛拉图欧风只装备1.6L CVVT发动机，因此我们把两者最畅销的1.6L型号作对比。
不单只发动机型号一致，而且两者的调教也一模一样，或者可以说是厂家直接把三厢赛拉图的发动机放到欧风身上吧。笔者对这一个做法并不太认同，因为通过上表的数据对比可知，欧风的车身重量足足比三厢赛拉图多出20KG，而且欧风采用的是205/50R16轮胎，所以笔者觉得以运动化定位的欧风在动力输出上可以再进取一些。
在舒适性配置方面两者也是几乎一模一样，不过要是跟同价位的车型对比的话，两者的配置便显得过于“实用”了，并不属于丰富的一列。
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