一抹红尘与浪漫情人宝马325i亲密邂逅

　　随着国内汽车市场的发展以及人们对用车的深入了解，越来越多国外的汽车品牌在中国开设合资生产厂家。不过，或许因为地域、文化以及生产工艺等差异性，一个不明文的潜规则随之一直困扰着中国的合资汽车品质，那就是“国外名声口碑好，并不代表国产后的车型不会变味，偷工减料成为合资车的共同点”。华晨宝马在最初引入BMW 5系国产的时候，以将近90％的进口件装配而努力维系宝马车的品质，但后来为了迎合中国车主的用车需求，长轴距版5系也应运而生。当BMW 3系同样以原汁原味的卖点进入中国生产销售时，恰逢3系大改款的时机，因此也难以避免中外BMW 3系的差异化设计。且不说用料以及装配水平差距是否足够大，单凭三角形的尾灯与原装进口相比，视觉效果已经大打折扣，那么，眼前的这款国产宝马325i是否够野，3系的操控品质能否继续成为焦点呢？试驾过后待见分晓……

优点：√
底盘调较扎实，操控较为硬朗，前排座椅包裹性好，转弯指向准确。配置丰富并加入I-Drive多媒体系统，档次提升不少。

缺点：×
内部空间略感压抑，行李箱容积偏小。低速方向盘调较力度过重，路面振动过滤不到位，高速状态下路噪风噪较为明显。

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　　德国人以严谨而积极的工作态度对待每一个技术细节，使德国汽车工业因此长盛不衰。宝马大厦以其独特的设计理念，给德国建筑史写下了光辉的一页。同样，作为德国汽车工业三巨头之一的宝马汽车，以其经典的“双肾文化”成为全球用车族们梦寐以求的汽车品牌之一，又给德国汽车工业历史与发展作出了应有的贡献。从Coupe跑车到高级商务行政车型，宝马的每一个系列都以鲜明的特征成为同级车型的精品。3系的推出，似乎就一直与运动难以分离，330i以及特殊改装的M3等车型则是BMW 3系运动的终极武器。在国内甚至在全球也首次推出的排量为2.5L直列6缸发动机车型，设计初衷显然也与大哥330i靠拢，外观的动感及肌肉感自不用说，特别的车身比例设计，同样是眼前这款325i的设计重点。源于飞机螺旋桨转动为设计灵感的蓝白相间的圆形BMW车标依然是325i前脸的首要元素，经典从这里开始。

　　在汽车外观设计进入飞速发展的的今天，不少夸张并极具侵略性的线条早已在各种概念车上采用。换而言之，缺少动感的线条、没有合理的车身力学原理等，已经难以谈得上运动。恰恰因为如此，BMW 325i的发动机舱、驾驶室、尾箱等传统轿车的典型布置因其独特的流线造型而显得异常优雅。不过，相对于330i的双门Coupe黄金分割设计，325i四门的限制显然难以达到相当的效果。另外，因为新款3系都比上代产品的尺寸要大，这要求设计师们重新分配各部位的实际尺寸。从侧面看来，325i的发动机舱依然是略显修长，腰线同样是高开高走，相对较小的侧窗玻璃及前风挡可能对视野开阔性有一定的影响，但这样的设计对降低重心有相当大的作用，保持车身高速稳定性也是起到一种决定性的影响之一。刻意往后延伸的C柱让整个车顶线条收得特别有劲，略为短小的尾箱部分，更是保持了330i Coupe版本设计的精髓。

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　　喜欢宝马车的用户可能第一时间并不是因为她的操控性，而是看重了她那独一无二的“圆形蓝白相间”标志牌。说实话，BMW的logo可以看作最简单的车型标志之一，但在汽车品牌影响力中则稳坐主流地位级别。经典的双肾型进气格栅在发动机舱最前沿，俨然奔跑的烈马在拼命呼吸的双鼻孔，和圆形双氙气大灯巧妙的衔接，并与顶部的流线形机舱盖曲线相得益彰，把BMW的经典前脸演绎得淋漓尽致。虽然前大灯线条没有新5系的鹰眼式来得流畅，但包裹的灯眉与天使眼氙气大灯的自然过渡，也不失为设计美学中的典范。唯一与一体式大灯分离的灯组，就只有隐藏在防撞杆下方两端进气口的强光源雾灯，这不仅为BMW 3系的前脸增加运动元素，更能保证车主在恶劣环境下的驾车安全。325i因为同样采用了BMW引以为豪的直列6缸发动机，所以机舱盖凸起线条从保险杠底部开始沿A柱和车顶轮廓线一直延伸到车身后部，运动元素遍布全车。

　　往往动感的前脸是留给对头车上的驾乘人员观摩的，车主顶多也是在进入车库时能瞄到几眼。从这个角度来说，车主接触自己爱车更多的机会是在车身侧面，开门关门成为车主每天对待爱车所必需的一个步骤，特别的侧面设计会对车主心情起到一定的影响作用。BMW 3系的椭圆形车外后视镜虽然没有集成时下流行的侧转向灯功能，但小巧的两只耳朵让“蓄势待发的野马”瞬间可爱了许多，只是在几天的驾驶感觉来看，车外后视镜的可视面积相对较小，驾驶者对车后方的视野相对较窄，这是难以设计两全的表现之一。较高的门线与较矮的窗玻璃形成鲜明的对比，增添了BMW 3系侧面的厚实感。而在运动版中才配备的7辐式双轨跑车式合金轮毂则让眼前的这款325i运动感武装到脚底下，与加宽的轮胎搭配，更能发挥出其运动特性。不过，与前脸和侧面相比，325i的尾部设计相对较为保守，三角形的尾灯视觉效果与进口版330i存在一定的差距。

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　　动感的外观已经给人留有相对深刻的印象，那么现在把视线转到驾驶舱里。眼前的这款325i采用了全黑色内饰色调，并加以银白色金属饰件配搭，整车内饰时尚感谈不上，玩酷才是她所追求的效果。黑底白字的双环形仪表盘并没有刻意运用跑车筒式来表达运动效果，而是直接沿用家族车型的经典设计，只是加入了行车电脑显示液晶屏以及时速表底达260km/h方能让人感觉她的不平凡。打孔真皮包裹的方向盘是325i驾驶席中最为吸引的设计之一，略粗的荔枝纹真皮不仅沿袭宝马粗犷的欧洲车风格，更能让驾驶人员得到贴手的操控感觉，驾驶乐趣进一步提升。一键触控式点火系统同样加入到了这款325i车上，驾驶员只需把BMW智能钥匙插入车内钥匙位，就可以直接按动START/STOP开关进行点火或者熄火操作，使得操作方便并具高档车元素。中控台上银白色的金属饰件可以说是325i整个内饰的重点过渡色，因为iDrive系统的加入，配合其导航键外观设计，金属饰件是最佳选择。不过，笔者则对金属的反光作用有些敏感，在阳光直射的中午时分，车内中控台较多的金属饰件反光对眼睛的承受能力是一大考验。

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　　首先笔者特别提到的是325i的安全问题，一味强调运动但车身是纸老虎的话，估计任何人都不会冒险去花钱丧命。沿袭了欧洲车的厚实特点，BMW 325i自然在车身刚体及受力等因素中得以加强。动态稳定控制系统（DSC）成为BMW 3系的标准配置。其中，BMW 325i装备了最新一代动态稳定控制系统（DSC+），DSC+增加了一系列辅助功能，包括有：制动待命，雨天制动辅助，山路起步辅助，衰减补偿和柔性驻车功能等，进一步提高了车辆的行驶安全性。另外，在人性化配置方面，华晨宝马也首次把BMW专用的iDrive系统植入3系车型上，配合8.8英寸的彩色显示屏，不仅减少了BMW 3系中控台的的按键复杂性，更是提高3系内饰及配置档次的提升。iDrive系统的使用，同样是促进人机交互对话功能的便捷性。在BMW 325i车身内唯一让人感觉不够人性化的地方恐怕是空间，在一般同级车型中并不会出现的前排腿部空间拥挤的情况，325i上却是致命伤，因为采用了前置后驱的驱动方式，所以车内布局难免受到传动桥的影响，使得3系的前后排腿部空间都非常狭窄，驾乘人员长时间乘坐舒适性会有所欠缺。

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操控体验

　　描述了一轮，终于得以开动这台并不十分“野”的小红马。在《射雕英雄传》里，郭靖和黄蓉的汗血小红马凭借自己的毅力及耐力等，为主人家带来了一次次的逃生机会，同时，小红马与主人之间的感人事迹也一直成为佳话。同样是小红马，眼前的这款宝马325i已经升级为机械化。坐进BMW 325i的驾驶座，高度适中的座椅立刻给予较强的包裹力，粗荔枝纹的真皮座椅稍稍有所偏硬，这似乎也在传达一种信息，要速度与激情的话，就得承受得起偏硬性的座椅调较。方向盘带多功能控制键，为的是让驾驶人员能更集中精力把视线头像车外前方而并非中控台按钮。打孔真皮包裹的方向盘手感特别舒服，保持了适中的摩擦力之余，更能在必要时做出刺激的动作（在保证安全的前提下）。点火系统的升级，一键触控开关等，使得BMW 3系车主们会在点火熄火过程中更有自豪感。另外，谈到运动性，笔者特别留意到325i上的短小换档把和跑车式手刹拉杆，无论挡位设计还是行程安排，325i的变速箱都能给到驾驶者充足的信心，而且挡位清晰是特点。短小精悍的手刹拉杆则更能配合驾驶者的意愿，一步到位完成收放动作。

　　驱车上路，第一感觉就是方向盘特别重，就像完全没有助力的机械模式，这在低速前进或者停车入库时感觉尤为明显。或许这也是325i的操控标准之一吧，不过笔者认为低速方向盘助力再加大些会更有利于城市堵车环境下及进出停车场时操控，毕竟买BMW 3系的车主以女性居多；第二感觉随之而来的是，325i的底盘调较相对硬朗，通过一些减速带时，车身会整体向前跳起来，前排还可以勉强接受，但后排乘客确实感觉不适。由此可见，这一代的BMW 3系同样把运动特性作为设计重点，装备的新型五连杆后桥和双连杆前桥以及主动转向系统，都体现了新3系的鲜明运动特点。坐在驾驶座开车的感觉虽然还是被其独有的操控所打动，但像视野较小的车外后视镜设计则更多的注重外观美，相对来说对安全提升没有实际帮助。BMW 325i在城市中低速表现，操控精准性给笔者感觉是对得起其一贯的口碑，但主要的劣势也较明显，路噪和胎噪会是笔者觉得厌烦的地方。而在高速路上，因为柏油路过滤了不少噪音，所以325i噪音主要在中高速时才表现明显，其加速能力也是在中段表现最明显，低速降挡推背感显然没有330i的强烈。

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　　小波（沉稳派）：1系没有出现的时候3系一直都是宝马入门级的首选，国产以后更是将售价进一步的下调，所使用的6缸直列引擎绝对不是等闲之辈，低转引擎扭力丰厚，高转速时运转爽朗，声势逼人，起步加速比同级的IS250厉害不少。偏硬的悬挂和座椅，在舒适性方面就要比对手逊色一些，不过喜欢驾驶乐趣的买家又何以在乎此缺点呢？

　　敏少（激进派）：内饰保留着家族式的沉闷但做工依然严谨，而同属德系车的奥迪显然在这方面更讨好。L6发动机加后驱系统是其杀手锏，发动机输出与变速箱的搭配依然给驾驶者在超车时带来强烈自信，但这并不是最完美的搭配，因为这只是325而并非330。需注意的是，避免在弯中太早补油，除非您有信心可以在稳定系统不强烈干预情况下控制这辆野马。

　　随着国内汽车市场的发展以及人们对用车的深入了解，越来越多国外的汽车品牌在中国开设合资生产厂家。不过，或许因为地域、文化以及生产工艺等差异性，一个不