稳中有爆发力：中国功夫&赛威操控

　　综观中国武林的各门各派，无论是内家还是外家，扎马步都是基本功。而且，越注重马步的门派功夫越好，正所谓“力从脚下生”。尽管在好莱坞大片《功夫熊猫》中，这一点并未得以体现，但打造稳健下盘功力的功夫奥义确确实实被美国人学去了。这一点在美国豪华车主角凯迪拉克SLS赛威上便得以体现。

　　以往提及美系豪华车的底盘，人们常会想到“绵软”两个字。但今天的SLS赛威这款的美系大腕，正是利用中国功夫的“马步”原理，重新设计了符合中国路况需求的第三代豪华运动底盘，舒适之外更添扎实,开创出美系豪华车操控新篇章。

　　SLS赛威的前悬挂采用了双叉臂式，其结构上具有支撑力好，过弯侧倾小，刚度高的优点。这就如同南少林僧人练“四平马”，稳如磐石，能够承受较强的外来冲撞。

　　但双叉臂悬挂往往使用的是球头结构链接，这使其在承受车身重量的同时，也要承受车辆转弯时的侧向力同时还要负责前轮的转向。很显然，这种结构对球头材质强度，制作工艺都有很高要求，如果球头的抗磨损性较弱，则在苛刻的使用环境中，会导致车辆行驶稳定性下降，因此这一部件也被视为考验厂商的技术标尺。凯迪拉克在打造底盘上从不吝啬，通过纽柏林赛道数的长期测试和巨大荷载考验，证明了赛威的前双叉臂悬挂足以应对各种驾车需求，即使用于连续攻弯也难不倒。

　　SLS赛威的后悬挂采用了多连杆式，多连杆悬挂的优势在于反应精准，并能最大限度的发挥轮胎抓地力从而提高整车的操控极限。这就如同“八卦拳”中的“川字马”，能够提升整体移动速度，并保证了进攻发力的准确性。

　　之所以能够获得这样的操控优势，主要得益于多连杆悬挂精密而复杂的结构。SLS赛威的多连杆悬挂由5根连杆组成，通过不同的配置，使悬挂在收缩时能自动调整外倾角，前束角以及使后轮获得一定的转向角度。其原理就是通过对连接运动点的约束角度设计使得悬挂在压缩时能主动调整车轮定位，而且这个设计自由度非常大，能完全针对车型做匹配和调校。

　　但正如习武之人要下本钱、花功夫才能练就一副好马步一样，SLS赛威的多连杆后悬挂由于结构复杂、工艺考究，因而成本也非常高，无论是研发实验成本还是制造成本都以当今世界最高标准衡量，因此性能堪称现今所有悬挂设计中最好的一种。从这一点上，我们不难看出SLS赛威的内功所在。

　　SLS赛威的下盘功力除了表现在前双叉臂悬挂和后多连杆悬挂以外，更具看点的来自同级车中罕有的MRC主动电磁感应减震器。这款避震器的原理比较复杂，主要是通过改变电流的大小，来影响减震桶中减震液的浓稠度，从而达到控制悬挂软硬程度的目的。MRC最夸张的设计在于，它能每秒钟实现1000次的软硬度调节。也正是依赖于MRC所具备的主动调节特性，车主可以通过中控台电脑对车辆的底盘做出两种不同的设定。一种是舒适型，另一种是运动型。

　　当车主将电控底盘调设置在舒适模式时，由于减震柔软，因此在高速转向时支撑会略显不足。当然了，对于追求舒适性的后排乘客来说，这些弱点并没有错，因为它能够过滤掉路面的绝大多数颠簸。但是，不要以为赛威只具备这样的表现，它还具有另一面。当你停下车，把底盘修改为运动模式后，一切全都变了。

　　在运动模式下，悬挂支撑力很强，车身侧倾也很小。尤其是以较高的速度通过一个弯道或者紧急变线的时候，便会令人对赛威的操控性刮目相看。减震硬朗、清晰，悬挂的支撑力让驾驶者高速过弯时多了很多信心。

　　总的来说，SLS赛威的两种底盘模式，为其塑造了双重车格。而其扎实的“马步”功底，也帮其在稳健中获得爆发力。SLS赛威所练就的这套中国功夫，不但赢得了业界对凯迪拉克操控的全新理解，更赢得了中国车主的追捧和赞誉。

　　综观中国武林的各门各派，无论是内家还是外家，扎马步都是基本功。而且，越注重马步的门派功夫越好，正所谓“力从脚下生”。尽管在好莱坞大片《功夫熊猫》中