豪华动力技术对垒凯迪拉克SIDI与奥迪FSI

　　还记得多年前，奥迪首推FSI发动机，凭借其优良的动力表现赢得了市场的关注；时隔不久，凯迪拉克也推出了其在高科技绿色环保动力产品SIDI发动机。

　　SIDI发动机和FSI发动机作为当今世界顶级的两大发动机技术，究竟谁更优异？谁将是这场“技术战争”的胜利者呢？今天，我们从比较浅显的“升功率”问题上对这两款当今世界豪华车领域领先的代表作品进行以下对比。

　　“升功率”就是发动机最大功率除以排量的比值，它能反映发动机的动力性，高升功率意味着在同一单位排量下输出功率比较高。换言之，汽油燃烧产生的效能比较高。在当前市场中，搭载有缸内直喷技术的发动机的升功率普遍较高。这得益于其先进的燃油喷射工艺：缸内直喷发动机的喷油嘴设置在进排气门之间，高压燃油直接注入燃烧室平顺高效地燃烧，缸内直喷所宣扬的是通过均匀燃烧和分层燃烧实现了高负荷、尤其是低负荷下的燃油消耗降低，动力还有很大提升，从而获得高升功率。

　　从表中我们不难发现，尽管奥迪A6L3.2比凯迪拉克全新CTS3.6的价格高出近3万元，但全新CTS的最大功率和最大扭矩均高于A6L。此时，如果您认为这是由于全新CTS的排量优势造成的，那我们不妨看一下这两款发动机的“升功率”。

　　全新CTS的SIDI发动机以近5kw/l的显著优势超越了奥迪A6L的FSI发动机，这足以证明，同为缸内直喷技术，SIDI发动机的技术先进性要优于它的前辈FSI发动机。为了让消费者更容易接受这一结果，笔者简单介绍下两款直喷发动的技术特点。

　　奥迪采用的FSI属于第二代缸内直喷技术，与传统发动机相比最大的亮点在于发动机的经济性提高了15%。奥迪FSI增加了火花塞点燃式发动机的扭矩和输出，与常规的点燃式发动机相比，FSI可将燃油直接喷入燃烧室，不再需要节气门，降低了发动机的热损失，从而增大了输出功率并降低了燃油消耗。

　　但由于FSI技术是基于第二代直喷技术上发展的，因此存在几个突出缺点：

　　性能表现和省油表现不能同时兼得；
　　对中国油品质量更为挑剔；
　　引进过程中取消了缸内置喷技术中关键的分层燃烧技术，造成技术缩水。

　　相较FSI的第二代缸内直喷技术，凯迪拉克SIDI发动机采用了更为周密先进的第三代缸内直喷技术，并以全铝打造降低自重，同时保留了凯迪拉克D-VVT发动机的双可变气门正时技术。新的缸内直喷能够将汽油准确地从汽缸顶部喷入汽缸内部，从而完善燃烧。这是一项精密的燃油喷射技术，需要超精密的设计加工，并以数百Pa的压力压入汽缸，改变了传统发动机进气道喷射的方式，燃烧更加精准，控制更加严密。该款发动机还采用了最先进的双模式喷射，包括了均质燃烧和分层燃烧，真正实现了稀薄燃烧。

　　SIDI双模智能直喷发动机令全新CTS的功率提升了15%以上，扭矩增加了8%，油耗反倒下降3%，二氧化碳排放更减少25%。这款凯迪拉克全新开发的发动机，曾高票当选“2008年度十佳发动机”，国际权威汽车杂志《Motor Trend》的主编给予它极高的评价，说“（SIDI）的性能不单超越了同级别、同价位上的任一款车的发动机，甚至超越了宝马5系，也超过了奥迪采用的3.2FSI发动机。

　　综上所述，全新CTS搭载的SIDI双模智能直喷发动机在许多方面已经超越了它的竞争对手奥迪的FSI发动机，并在追求高升功率、高动力输出以及高燃油利用率上有着突出的表现。如果您是一位对高性能、高科技发动机的绝对追求者，那么凯迪拉克全新CTS3.6升旗舰版无疑是理想选择。

　　还记得多年前，奥迪首推FSI发动机，凭借其优良的动力表现赢得了市场的关注；时隔不久，凯迪拉克也推出了其在高科技绿色环保动力产品SIDI发动机。　　SIDI发