“难产”未必就是坏事最新试驾奇瑞A3

　　借奇瑞A3十万公里连续不间断公开测试之际，笔者有幸参与了由北京至天津段的全程试车。过程中，与厂家测试人员的沟通，高速、破败路面的综合路况试车感受，这款被业内人士给予厚望、消费者为之重点关注的A3，表现到底如何？

　　刚性：刚性差是自主经济型轿车难以逾越的瓶颈，当然类似问题在合资中低端产品中同样存在。而奇瑞A3的表现，让人眼前一亮。

降噪：胎噪、发动机噪音，A3整车对噪音的控制让人满意。

共振：在发动机转速2000转-2500转区间内，A3的排气共振现象明显。

人机工程：A3后排门板上的胳膊扶手位置、尺寸的设计，存在问题。

动力：本次试驾车型排量为2.0L，尽管是一款高转速调校的发动机，但得益于后天调校，低速扭矩的输出也不错。

悬挂：奇瑞将一些轿跑的设计元素放到了A3上面，但悬挂部分的调校仍是以舒适性为主。

刚性：

　　宽大的A柱，不可避免的产生了视角盲区。但由此带来的正面影响，不仅可以提升车辆的被动安全性，而且对车身刚性的帮助也是显而易见的。以往受成本装配工艺的制约，刚性差是自主经济型轿车难以逾越的瓶颈，当然类似问题在合资中低端产品中同样存在。当车辆通过破败路面，车身发生扭曲，会听到车内组件嘎吱作响。A3则较好的解决了这个问题，有人说奇瑞要想在规模上做到中国的“丰田”。但在产品设计思路上，至少在A3身上体现了更多德系车的基因。当试驾开始，握住方向盘、起步上路的那一刻，便可让你清楚的感受到，相对风云、旗云乃至A5系，A3的整车刚性已经有了明显的进步。

降噪：

　　车辆怠速下，试驾车搭载的出自ACTECO系列产品线中的2.0L四缸汽油发动机，工作表现平顺且对噪音的控制令人满意。只是，负载空调下，车内方向盘的抖动让人有些意外，奇瑞后续应该在振动平衡方面找找原因。令人印象深刻的是，A3的底盘降噪做的非常到位，包括胎噪在内，即便使用了胎质较硬的马吉斯轮胎，但依然能将胎噪隔绝于车外，不得不说这是奇瑞带给我的一个惊喜。高速下140KM/H巡航，除了风噪外，几乎感觉不到来自底盘部分传递到驾驶舱的噪音，舒适性自然不错。

共振：

　　A3的排气共振问题，比较明显。在2000转至2500转区间内，急加速过程中，来自排气的共振噪声影响了乘坐舒适性。但若是喜欢激烈驾驶的用户，可能会认为这是一种激情的催化剂。针对此现象，厂家试车手聊到：“测试车结束测试返厂后，通过系统的检测，针对不足会做进一步的优化与调校”。如此看来，排气共振的问题，在不久上市的A3中，可能会得到彻底的解决。

动力：

　A3上市后，依排量区分将推出1.6L、1.8L、2.0L三款车型，与发动机相匹配的将有五速手动和CVT无级变速两款变速器。先期投放入市的应为2.0L车型，本次试驾的也正是搭载由奇瑞自主研发制造而来的，ACTECO系列下的2.0L发动机的五速手动标配版车款。整机采用四缸16气门、顶置双凸轮设计，最大功率和扭矩分别为99KW/5500RPM、180NM/4300RPM。

A3的油门踏板非常有弹性脚感颇佳，这得益于电子节气门式的设计。只是受限于电子节气门通过传感器释放信号的结构特性，发动机对油门初段的反应有些许滞后感，加之倾向于高转速调校的发动机，初次驾驶需要短暂的适应。

同行的媒体反应，A3的离合器行程有些大。笔者做体验时，发现离合器的行程尚可，只是阻尼小，造成离合器踏板对脚部的力回馈不够，不过这对于女性驾驶者而言是一个利好的设计。

A3发动机设计，为典型高转速设计。当转速越过2500转的共振区后，浑厚伴有机械声线特质的音调让你有信心将转速拉至新高。尝试低挡位由2000转拉高转速至5000转，在整个转速区间内发动机的工作状态非常活跃，而且平顺性值得让人夸赞。

如果说高转速调校的纯自然吸气发动机，低速扭矩输出是软肋的话，A3则很好的缓解了这个问题，四个字总结我的感觉，缓而不弱。在驶上京津唐高速后，一过廊坊收费站，便赶上了前方多车事故无奈只能下高速走上了一段，还在施工的破败路面。不仅路面坑洼不平，仅10米左右的路宽，要服务于双向六车道，时不时还有“加塞者”生挤硬抗走霸王路。排除，电子油门的迟滞响应特性，在整车满载的情况下，A3的低速扭矩输出还是让人满意的。

悬挂：

奇瑞将轿跑车的设计元素注入到A3身上，但舒适与运动卖点七三开的特性，已经表明A3侧重的仍是舒适性的定位。在高速通过颠簸路面时，悬挂用富有弹性的回馈，神经高度紧张的吸收来自路面的振动。一段搓板路面的行驶，让我对A3对于短波振动过滤的能力有了较为清晰的认识，硬中带软，与日系车相比缺少一些韧性，但确十分舒适特别是后排。

舒适中适当强调运动，在我看来，A3做到了。高速行驶中的并线，车头指向准确车尾跟随前转向轮的循迹感相当线性，中速过弯悬挂对车身的支撑到位。

总结：

去试驾前，在路上与参加此次活动的奇瑞用户，聊了一会儿。对方谈到A3的设计很中庸，通过近100公里的试驾，在我看来A3距离中庸已经很近了。但细节部分暴露出的问题，也希望奇瑞在后续的量产上市车型中得以解决。A3上市时间，在与官方测试人员的聊天中获悉，现在距离10万公里测试结束，还需要有1个月的时间，加上测试结束后车辆返厂检测调整，保守估计A3量产上市要在6月底或7月初。

　　借奇瑞A3十万公里连续不间断公开测试之际，笔者有幸参与了由北京至天津段的全程试车。过程中，与厂家测试人员的沟通，高速、破败路面的综合路况试车感受，这