就是有的不一样起亚两厢赛拉图欧风

编者按：两厢赛拉图有一个专属的名字——欧风，从这个名字上不难看出，厂家希望赋予这款车比较欧化的风格。它做到了吗？且看我们在测试中寻找答案。

　　近两年，国内的汽车消费日渐成熟，人们已从过去的讲排场、要面子逐步走向了追求实用性。这点在家庭购车上体现得尤为突出，越来越多的小型、准中级两厢车涌现出来便是很好的佐证。东风悦达起亚生产的欧风便是其中的一支新军，瞄准了家庭用车的市场。

　　在外观上，欧风的设计决不是将三厢赛拉图截掉车尾那么简单。车顶的后部曲线被抬高，接着向后拉长，勾勒出宽厚的C柱后再自然地下降，与前部车身匹配非常和谐。尾门的弧度很大，两侧是硕大醒目的尾灯，整个视觉重心位于下方。因此，欧风给人以稳重的印象，这倒是有几分欧系车的味道，耐看程度很高。另外，由于后悬较长、车尾造型饱满，也就难怪会有朋友把它误认为是旅行车了。

　　虽然不是旅行车，但那个行李厢真是可以和旅行车媲美。正常状态下便有500升容积，要是放倒后排座椅，那它立刻就变成了一个能装下近1500升行李的大肚汉。并且座椅放倒后与地板平齐，十分便于大件物品的装卸。拉开车门，坐进驾驶席后对空间有了进一步的认识：眼前的仪表台很宽阔，副座上的同事好像离我特别远。看来在这辆车内坐进5个人也不会感觉拥挤，空间感简直可以向高一个级别的车看齐。不过细心的人看一眼单薄的车门，便能发现原来奥妙就在这儿。
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车内设计延续了三厢版的风格，上深下浅的主色调是国内顾客喜欢的搭配。整体做工挑不出大的瑕疵，只是在边角的地方还不够细致，能摸到一些毛刺。使用的材料谈不上高档却也不显得过分廉价，仪表台上部的软质材料手感还相当细腻。值得一提的是，车内闻不到刺鼻的气味，可见欧风在选材和制造工艺上还是下了不少功夫。

　　中控台向驾驶者一侧倾斜着，加之上面的金属色饰板，透露出了几分动感。欧风不是以装备见长的车，音响、空调等只是满足了人们对车辆的基本需要。所有的功能都布置得井井有条，操作也是一目了然，让人在开车时不必另花心思。面对着简捷爽朗的车内设计和大面积玻璃窗，身心自然而然地就放松了。

　　坐姿同样让人放松，但座椅上半部缺少了些支撑，开车久了背部会有点不适的感觉。欧风属于轻易就可上手的车，转向、离合、油门和换挡都极为轻盈。有时候让我觉得不是在开车，而是在摆弄一个大玩具，在狭小的环境中，毫不费力就可以把它指挥得滴溜转。可过轻的油门与离合器也给我这个老司机制造了些难题：起步时经常不是油门踩多了轰响，就是离合器抬快了灭车，十分尴尬。同时，这个现象也暴露出发动机低扭弱的缺点。

　　欧风装备的是1.6升CVVT发动机，最大功率112马力、最大扭矩145牛?米。按说这样的动力带动不足1.3吨的车身理应不成问题，实际上也怨不得它，而是变速箱拖了后腿。挡位清晰、换挡顺畅是变速箱的优点，但各挡齿比普遍偏小，也就造成了不能有效发挥发动机扭力。每每总要将转速提升到三四千转才能令欧风显示出活力，超车也才能感到足够安心。当然，我们可以理解这样设计的初衷是要降低油耗，但在城市交通中，反复给油门施加压力带来的结果却是与初衷背道而驰。

　　操控并非欧风的强项，悬挂比较软、侧向支撑也欠佳。在山路上开得激烈些，还会发现减震器的伸缩与车身动作有些脱节。但若以温和的态度驾驶它，控制好车速，还是能得到不错的顺畅感。在运动的相反方面——减震舒适性上，相信欧风能令绝大多数的人满意。它总在轻柔地处理着路面颠簸，甚至面对减速坎，也用不着刻意地大幅减速。

　　总体来说，欧风的优势项目在于它漂亮的外形、实用的空间、得体的舒适度和轻松的驾驶感受上。对于那些视车辆为交通工具的车主，理应获得不少的乐趣。至于驾驶性能和机械调校等方面，它还与欧系车型存在着不小的差距，仍需要继续修炼。

编者按：两厢赛拉图有一个专属的名字——欧风，从这个名字上不难看出，厂家希望赋予这款车比较欧化的风格。它做到了吗？且看我们在测试中寻找答案。　　近两年，