再树市场新标杆--试驾广州本田新飞度

人都喜欢和比自己实际能力强些的人做比较，比着比着，标杆这一说法便产生了。其实汽车界也有这个现象，比如广州本田第八代雅阁一登场便当之无愧地成为了中级车的标杆，而回想当年飞度的上市，出众的设计理念使其又迅速成为了两厢车的标杆，如今，新飞度的到来同样有实力为广州本田，也为自己再树标杆。

　　对于一些家喻户晓的车型，我们本不应该多费笔墨讲述他们的历史。但这次情况却有所不同，广州本田新一带飞度便是一个例外，不仅是因为他的历史有些复杂，况且这回他还变“脸”、变“心”、变“味道”了，下面我们就一同去回顾和了解他的成长经历。

　　飞度出生在本田公司的全球通用小型轿车平台，2003年广州本田引进了更容易被国人接受的三厢版，但事实上行李厢比例的失调，却一度成为了国人诟病的焦点，就这样时隔一年，也许很多人都没有想到，两厢版飞度的问世立马在国内车市刮起了一股两厢车风潮。不过记得有个广为流传的定语是这样描述两厢版飞度的——MPV单厢化设计，不错，短前鼻、低地板的造型难免让人产生视觉误会，但飞度确实是一款标准的两厢车。2006年那一年，三厢版飞度变成了现在的思迪品牌，而两厢版也推出了小改款车型。就在前不久，型动派的诞生彻底取代了原有的飞度车系，也可以说是为新飞度的降临做一个热身。这里还有个小花絮要提，曾有朋友对飞度独特的中置油箱设计很不放心，我也曾经实车考察了一番，发现其油箱真的有一部分是裸露在外面的，可到现在也没有听说过他的油箱出过什么问题，大概是杞人忧天了。和中置油箱设计同样巧妙的“MM理念”(即乘客享受最大空间和机器占用最小空间)也是飞度的一大亮点，通过采用紧凑型发动机和驾驶室前移等解决方案，在不影响车辆安全性的前提下，保证了车内空间的最大化。
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絮叨了这么多现款飞度的优点，该轮到今天的主人公亮相了，好，我们先说变“脸”。外观上相比老款，新飞度首先在车身尺寸上就占有优势，在高度基本不变的情况下，整车长度、宽度和轴距分别增加了55毫米、20毫米和50毫米，而运动版车型由于大包围缘故所致，车身长度达到了3920毫米。在此基础上，设计师还将A柱前移，从而营造了更为宽敞的内部驾乘空间，视野也更加开阔，并改善了A柱在转向时有视线盲点的遗憾。其次在造型方面，配合整体车身造型，新飞度的改变可以说从前大灯开始，然后一直到后尾灯收笔。原来的大眼睛变成了现在尖锐的造型，加上灯内方形的布置，显露出杀气。发动机罩上的折棱线同样经过全新设计，顺着大灯的方向一直延伸到进气格栅处，让前脸造型呈现出一种整体前冲的效果。六边形的进气格栅也是采用了本田最新的品牌设计元素，虽与新雅阁的六边形格栅造型不同，但家族脸谱显而易见。新飞度的尾部设计也更注重整体性。尾灯的造型虽然在显示面积上比上代有所减小(这也是尾部整体线条设计的要求)，但鉴于注入了新科技元素，尾灯的指示作用与上代相比根本不会有任何降低。

　　在飞度的车厢内，感觉内饰的质量水平有了很明显的提高，塑料件得到了改进，座椅的支撑力也更大。同时，新的仪表板布局看上去更加柔和，反映出设计师们为了吸引女性消费者所做的特殊努力。依然丰富多变的储物盒设计，更能发挥小车的最大作用。方向盘好像很眼熟，是的，它与本田的另一款当红小车思域的方向盘几乎一模一样，惟一的不同在于新飞度的直径还要更大些，有些难以置信吧。但如果你坐进了运动版的车厢内，除了深色内室风格的显著特征外，细心的消费者一定还能发现方向盘后那两个略显隐蔽的换挡拨片，这个装备在小车里是很难找到的。我的目光转向中控台，三个空调旋钮布局最为别致，摒弃了传统的横置排列，又没有采纳丰田新威驰的纵置形式，而是通过左置并从上到下渐大的设计让人耳目一新，尤其是运动版自动空调最下面的那个温度显示大钮，很有意思。此外，1.5升车型的音响控制面板采用了一体式结构，显得比1.3升车型的更有档次些。

　　咱们再说新飞度的变“心”。其1.3升发动机放弃了老款1.3升机型所使用的i-DSI系统，而采用了本田看家的i-VTEC技术，最大功率输出从原来的86马力提高到了99马力，而且与他的1.5升i-VTEC发动机(最大功率达到了120马力，最大扭矩则为146牛米，动力性甚至优于一些1.6升车型)一样都是单顶置凸轮轴结构。传动方面，新飞度自动挡车型没有沿用经典的CVT变速器，取而代之的是一款更强大5挡自动变速器。
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最后到了驾驶“味道”的改变了。经过抽签，我们被分到了新飞度的1.5升运动版，外观是挺虎势的，开起来怎么样呢？综合体会，发动机在低转速时扭矩顺畅上升，在常用的中转速时动力平稳输出，而在高转速时则又具有强劲的表现，只是变速器的换挡转速设定还是过于保守不够激进，相对于原先的CVT变速器，换挡平顺性下降得很难察觉。既然是运动版，还是切换到运动模式体验一下吧，换挡拨片很顺手，左“-”右“＋”，在习惯了操作后，我也终于理解了这款小车的驾驶乐趣，同时别忘了，轻轻拨动手指就可以实现对发动机的制动，更是件妙不可言的美事。伴随着发动机呼吸声的逐步增大，当进一步深踩油门增加转速到5000转/分过后，i-VTEC特有的高转魅力就会表露无遗。之后，出于比较，我又挑选了1.3升自动挡车型，这应该算是车系里性能最差的，概念是这样的，但结果会是这样的吗？我们当然不能苛刻地要求他拥有多么彭湃的动力，但功率的提升和变速器的更换的确为飞度1.3升自动挡车型动力性能偏弱的现状挽回了一些颜面，作为家庭用车来说，他不会让你失望的。那么手动挡的表现如何呢？一句话，只要换挡时机得当，不管是1.3升还是1.5升新飞度的动力表现都是相当不错的。假如在3000转/分的转速时换挡的话，推背的感觉更好，不会输给国内任意一款小车。

　　新飞度的悬架系统没有改变，前悬架为麦弗逊式，后悬架为扭力梁式，但这次整套系统的调校很中性，可能是为了照顾城市行车的舒适性，并兼顾了高速稳定性，反而牺牲了一些驾驶时直接传递来的路感。对振荡的过滤还是比较有效的，减振快速，有明显的本田车特点。我们以大约70公里/小时的速度过直角弯时，很快就可以听到轮胎的回应，因此新飞度普通版所配备的175的轮胎并不适合做这种激烈的测试。还有，在大角度切弯时车体有较明显的侧倾，但这种侧倾并不会影响驾驶者的信心。尾部的校正比较及时，过弯灵巧稳定，悬架的舒适程度很高。

　　我们经常把飞度、Polo和雨燕等车型称为高端小型车，这是因为他们的舒适型配置和安全配置完全可以与紧凑型车相媲美。新飞度的高强度和兼容性车身从构造上就达到了吸收撞击力，减小乘员舱变形程度的最基本要求，这些吸能部件甚至还包括雨刮器和发动机盖的铰链部位。另外，侧安全气帘和前后盘式的制动系统在运动版上也得到了体现。从配置清单中可以很明显地看出，1.5升车型比1.3升的多出了冷藏箱和天窗等一些主要配置，而运动版顶配车型又增加了例如带转向灯外后视镜自动折叠以及运动专属用品等“炫耀”配置。不过，低配车型的非铝合金轮辋和除运动版车型外的偏窄轮胎，多少有些寒酸。

　　在与新飞度最近距离的接触后，在了解了他的参数和配置后，价格已成为这款车的唯一悬念。虽然距离新飞度的正式上市还有一个月左右的时间，但8～12万元的价格区间流言却已铺天盖地。结合目前2008款飞度型动派的价格来看(厂家指导价为9.48～11.68万)，如果新飞度的定价能够大致保持这个价位，凭借其更加锐利的造型和更加强劲的动力，那样，新一轮经济型两厢车的强势竞争将不可避免。

　　其实标杆就是标杆，无需证明什么，就像广州本田口号喊得那样，我认为，“全方位领先的两厢车”配得上标杆这一称号。

人都喜欢和比自己实际能力强些的人做比较，比着比着，标杆这一说法便产生了。其实汽车界也有这个现象，比如广州本田第八代雅阁一登场便当之无愧地成为了中级车的