刹进37米！试驾奥迪A5 3.2 Quattro _试驾评测·汽车大世界

　　从前的奥迪给我们是什么印象？在笔者看来是相对保守的家族脸谱，外加早期的国家高级公务用车的形象，让人多少感觉与时尚的年轻人有着不小的距离。但是这种情况自2007年开始就有所变化，从先前的新TT到不久前入华的R8与A5，奥迪正在努力改变奥迪原有在国人心中的形象，因为他们知道在地大物博的中国不仅仅要卖A6，他们确实需要遍地开花，不然这块市场就会被宝马与其它日系豪华车型蚕食。

　　宝马的天使眼，多少人为之倾倒，但今天的新奥迪系列似乎开辟了新的时尚风向标。从今天起的大灯眼眉系列将我们带入另外一种境界，而今天奥迪A5就是如此近距离的跟近我们，而我们不得不说：真的很喜欢它这样的设计。

外观篇：谁说奥迪不唬人？

　　自R8上市以来，奥迪改变了原有的设计风格，今天的A5也是一样，低调将不再是奥迪代名词，而我们年轻人很喜欢这样的改变。A5整体设计概念源自奥迪在2003年日内瓦车展上展出的Nuvolari Quattro概念车，前脸依然保持着近年来奥迪一贯的“大嘴”造型。特别值得提出是：其大灯造型似乎也揭示了今后奥迪车灯的变化趋势：氙气大灯下面组合了8个LED小灯组，夜晚的时候非常炫目。A5将奥迪先进、时尚的设计语言推向一个新的高度。运动感十足的轮廓、精炼勾勒的车身线条、强壮有力的表面、与众不同的车尾相互完美呼应，使得A5的车身显得优雅大方。

　　只要见过A5真车的人，我觉得不会有人会不被车头前脸的造型所吸引，虽然还是家族血统的“大嘴”中网和方形头灯，但是略略的线条修饰已经将强大的霸气散发得淋漓尽致。静止的时候已经是充满着战斗气息蠢蠢欲动，当运动起来而且开启行车灯光的时候，之前所说的奥迪新代表作之一的LED灯眉在一定的散射角度之内的亮度是非常充足的，对于前车的威慑力不亚于凶猛的野兽。

　　A5做为一款最新设计Coupe车型，其显著特征就在于车顶弧线。A5由于具有更长的车身，也就意味着设计师可以有更多的空间去创造流畅的视觉感受。与TT的车顶弧线不同，A5更大的后三角窗将这条弧线拉成了有些近似梯形的形状。奥迪A5侧面的造型突破了奥迪惯用的硬朗风格，贯穿车身上下起伏的高腰线成为吸引眼球的亮点。尾部的线条则显得相对的斯文，简洁线条的尾灯设计占了尾部大部分的面积，加上略带尾翼效果的尾箱盖，予人力量充沛的肌肉感，不过与车头的凶猛的气势相比真的好像是“魔鬼与天使”的结合。

　　另一个抢夺眼球的来源就是硕大的19寸轮圈，搭配上255/35/19的邓禄普Dunlop Sportmaxx GT轮胎，简单明了而细节丰富的5爪造型无论在静止还是行进中都显露出不凡的气势。这是S-Line版本与普通版最显著的区别。255/35/19的邓禄普Dunlop Sportmaxx GT轮胎是邓禄普最新装配大中型房跑车的轮胎，是以往大热型号SP9000的替换型号。从实际驾乘过程中，作为一款面对高档车型的轮胎，在静谧度和抓着力之间更偏向于运动性，毕竟动辄2、300匹的马力没有良好的轮胎配合也是枉然。

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内饰篇：科技的奥迪时尚的奥迪

　　与一般的豪华车不同的是，奥迪A5并没有采用传统意义的桃木设计，反而是银色的金属装饰条和黑色防反光仪表板。然而在车顶和座椅的色彩选择上却使用了高对比度的白色，借此营造明快的车内气氛。A5仪表盘的设计动感十足，采用水滴状设计，银色圆框将转速表、车速表囊括其中。转速表和车速表的指针在静止时都是90度垂直朝下。在A5的中控台上镶嵌着奥迪最新的MMI系统(Multi Media Interface，多媒体交互多功能控制系统)。但让笔者不能理解的是，大众的迈腾3.2四驱版都装备了DSG 6速双离合变速箱，作为同样是进口的，并且高一个档次的奥迪A5为什么没有装备6速的双离合自动变速箱呢？实在是难以理解。

　　进口的奥迪A5在工艺上更进一步，我们似乎找不到什么瑕疵之处，笔者在此感叹，什么国内的汽车自主品牌能做到这个工艺？这是多少年的差距呢？

　　相对与一般的双门轿跑车型，A5的空间较为理想，前排驾驶座位可多方向调节，很轻松便能找到一个舒适的驾驶姿势。与其它两门Coupe车型不通，A5的后排空间相对宽敞，但与其它两门车一样，进入A5的后排不是那么方便，一定要将前排座椅前倾放倒。

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操控篇：Quattro可以让我踩油门过弯

　　奥迪A5配备了奥迪最新研发的3.2升FSI绿色高效发动机，其创新性的奥迪可变气门升程系统（AVS），使进气量调节更为精准，有效提高了发动机燃烧效率，在增加动力的同时，进一步降低了油耗和排放。这款发动机最大功率达到了195千瓦（265马力），在转速3000-5000转/分钟之间可保持330牛 "米的峰值扭矩。
以A5这种体积的轿跑车来说，配备Quattro的大型轿跑在高速弯的稳定性是勿容置疑的。在安全的情况下，在一些高速公路常见的大幅度弯角，我们以超过时速200公里的速度加大油门飞驰，你不会感觉到车身有任何不稳定的因素发生，而且在渐进的油门施压当中，动力无声无息地通过Quattro进行着四轮分配，只要不是发疯地猛然改变方向，A5 Quattro都能安全地带着你以极高速进行巡航。简单的来说，就是“200公里的时速、120公里的感觉”，够明白了吧！

　　除此以外，我们也做了全面的行驶测试，除了高速公路的速度体验，城市道路的复杂路况也同样难不倒A5。堵塞在每天上下班的车龙中，走走停停的情况并没有因为A5的大马力而带来不适，变速箱能将动力的衔接磨合的顺滑无比，证明A5是一辆能天天开的跑车。

　　Quattro真的是奥迪最伟大的发明之一，4米多长的车身游走在狭窄的多弯路段，灵活度不亚于短轴距的掀背小车。以远超限速的速度激劈进入90度的弯角，经过弯心APEX位后大油出弯，ESP灯在意料之中闪动了一下，车尾慢慢地随着行驶的弧线向弯外滑动，整个过程渐进而毫无惊吓性。虽然乐趣不高，但在Quattro稳定高于一切的前提下，主动安全性相当的令人有信心。动力无间断分配让后轮在适当的时候就能跟随着前轮的急剧角度变化，使车头的指向更加直接了当。速度感应的方向盘助力虽然在慢速的时候过于轻巧，但当速度跟上来之后，稳健的感觉让你能感觉到前轮与地面的摩擦。

　　A5拥有三种不同行驶模式选择，Comfort\\Auto\\Dynatic，三者之间的区别虽然不算得特别明显，可能因为Quattro已经将最大的责任留给了自己。三者主要令人感觉得到的分别在于悬挂的软硬度和油门的反应。Comfort顾名思义就是舒适模式，简单来说就是有驾驶着A6的感觉，柔柔韧韧的避震有类似房车的感觉，油门反应较为轻柔，适合长途巡航为主了；Dynatic就是动态模式，是最能发挥性能的模式。悬挂按下按键的同时就逐渐变硬，真的是逐渐变硬—应该是有FSD之类的电磁改变液压油密度的技术，悬挂的支撑力度和反应符合了A5作为房跑车的身份。油门马上变得凌厉许多，直接就有S档运动模式的感觉，VAG车系的运动模式都是喜欢将转数自动维持在中高速区域，使得油门的反应能够即踩即有，但是嘈音的大小和收放油门的顿挫感，作为乘客的她就不一定会喜欢了。

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　　黑夜篇：我的眼眉！宝马天使眼已不算什么了！