为你而变——试驾东风日产换代全新天籁

2.77米的轴距带来了更宽敞的后排空间、CVT的变速箱在悄然无息地将车速推至200km/h时，却有着更加经济的油耗……新天籁是东风日产首款专为中国用户打造的中高级轿车，亲和、舒适的驾驶体验再加上贴心、周到的内饰设计，无疑会为它迎得更多国内百姓的认可。

　　外观：脱胎换骨

　　说新天籁脱胎换骨的原因有两点，一是它采用了日产全新的D平台，这也是日产目前最高水平的前驱轿车平台；二是因为新天籁张力十足的前脸，一改老款车型沉闷的设计，给人眼前一亮的感觉。

　　新天籁采用了更为现代的设计手法，车身曲线优雅而又不失动感，侧部线条饱满而富有激情，尤其是微微隆起的腰线，给人以力量感。当然，变化最大的还是前脸，锐利时尚的多角形边框大灯一改往日呆板的表情，给新天籁平添了几分威猛的气势。

此外，在天籁的公爵系列中，粗大的镀铬双排气管，还有超大型的全景天窗都已列入标准配置名单。

　　内饰：温馨实用

　　新天籁的内饰设计别具一格，亚光的仿桃木饰板与银色的中控台按钮搭配起来，形成了自己独特的风格。而超级舒适的座椅不禁让我想一探其中究竟，原来新天籁的座椅采用了仿生学的设计，在座椅的内部还特别增加了一层抵消反作用力的乙烷厚层，这样就在减震和柔软性方面更上了一个台阶。

　　打开车门，柔和而略带家居感的色调搭配立即映入了我的眼帘。浅米色的中控台配上了浅色的皮革座椅后，让人视觉放松。中控台的布局合理，错落分明，上部是一个7英寸的卫星导航屏幕，同时带有DVD和倒车影像功能；而下面就是常用的音响调节区和空调控制区。当然，新天籁高人一头的还要属Bose为之量身定做的5.1声道音响系统，11个扬声器能真正发出天籁般的声音，让乘坐者为之陶醉。

　　驾驶：舒适称职

　　很多人开过新天籁的第一感觉都是：这车真舒服！当然，这种舒服一方面来源于底盘悬架系统的设定，而另外一个重要原因就是发动机和变速箱的整体匹配非常柔和，即使是急加速的情况下传动系统也会表现得不紧不慢，稳步地将车速提升。

　　不同于凯美瑞的“软”，新天籁在强调商务车舒适性的同时，也非常注重车辆的公路行驶性能。比如其前后悬挂均内置了脉冲式的阻尼回弹弹簧，这种弹簧可以通过增加阻尼系数来提升回弹效果，减震性能在原有基础上至少提升了20%。而前麦弗逊式、后多连杆式的悬挂在提供良好抓地力的同时，还能过滤掉道路上的大部分震动，尤其行驶在碎石路面时，车内的舒适度和密封效果都非常出色，令人满意。

　　动力：轻柔平顺

　　新天籁有三种排量的发动机可供选择，分别是2.0L、2.5L和3.5L，全部搭配了手自一体的CVT变速箱，加速感觉柔和安静，甚至有些开电瓶车的感觉。

　　试驾时我选择了一辆2.5L的尊雅版，这也是新天籁的主力车型。由于采用了6缸的设计，所以在运转平顺性方面这车拥有绝对的优势，怠速时室内的乘员很难发觉来自引擎的抖动或噪音。而日产的看家技术也都悉数应用到了这台发动机上，包括了C-VTC连续可变气门正时智能控制系统和NICS可变进气控制系统，所以这台发动机在4400转时就能发出232N·m的扭矩，而最大功率也高达136千瓦。拖动一吨半的车身从静止加速到100km/h也不过是9.8秒的时间。

2.77米的轴距带来了更宽敞的后排空间、CVT的变速箱在悄然无息地将车速推至200km/h时，却有着更加经济的油耗……新天籁是东风日产首款专为中国用户打造的中高级轿