汗血宝马全面试驾宝马130i抢先看 _试驾评测·汽车大世界

　　同样的天使眼大灯，此时看上去好像多了几分活力；同样犀利的腰线，却让它显得更加紧凑有力；同样的双肾形格栅，可又少了一丝豪华的霸气；同样的直列6缸发动机，则是它小巧外形下无限激情的源泉……

　　对于宝马1系的期待，已经持续了很长的时间。其实不必过多的关注那些枯燥技术参数和让人眼花缭乱的电子设备，“一辆宝马，一辆两厢的紧凑级宝马，一辆前置后驱的两厢紧凑级宝马。”这就是我们对它最初的认识，而这些对于那些了解宝马，喜欢驾驭的人来说，已经足够了。也许你会认为1系的推出不会对宝马豪华品牌的认知有何帮助，但实际上，它则是宝马运动形象的再一次提升。

自从今年北京国际车展上和它的近距离接触以后，它的表情就会时常出现在我的脑海里。它就像是一匹草原上的千里马，既然已经认出它的身份，那么骑上它快马扬鞭就成了下一个愿望。等待的时间虽然不长却也牵挂有加，宝马130i的到来让我们对于北京连续阴霾的天气一下子少了些抱怨。

刚刚还在感受篇的绿茵场上拼杀的130i此时静静的停在车库里，也许在平常人看来它并不像身旁的豪华车那样惹眼，但是小巧的车身配上宝马的标识却吸引了我全部的注意力。拉开车门的一刹那，我突然感觉1系的风格拉近了和我距离，往常那些高高在上的感觉一下子不见了踪影，只不过130i的价格对于我来说依然是那么的遥不可及。

[page]

较低的座椅和高高的侧窗都散发着跑车的味道，1421mm的高度也让头部空间显得不那么充裕，但是这并没有让我对它的印象打折扣，因为方向盘上蓝天白云的标志就像是一针兴奋剂，让我的全身适中都处在紧张的状态下。

虽然内饰在细节上有所变化，但是统一的风格在使用上绝对不会带来不便。熟练的将钥匙插入钥匙孔，发动机启动按键似乎已经在向我示意，于是我踏住刹车，按动按键，美妙的旅途即将开始。

宝马130i的心脏我已经非常熟悉了，3.0升直列6缸自然吸气发动机的经典已经无需再去形容。本以为多次接触后我与它已经有了些默契，但当我按下发动机启动按钮后的1秒钟，我才明白自己的幼稚。原本平顺中饱含尽情的发动机在130i身上却显得无比暴躁。犹如8缸发动机的启动声响着实吓了我一跳，随后低沉的怠速声响也“顺利”的传递到我的耳膜。伴随着极富磁性的低音，整个车身似乎都在一起震动，那种迫不及待的感觉甚至比宝马Z4更加明显。

同样的一台发动机却有着如此巨大的性格变化，这让我不得不去佩服宝马的工程师和这台发动机巨大的潜力。感叹之余，我将变速箱入档，准备驾驭这台宝马良驹。

本想用一只手轻松的将车倒出车库，但是刚刚转动方向盘的手却又不得不停了下来。130i方向盘的力度比我想象的要重很多，以至于想用一只手揉出库变成了一件十分困难的事情。看来我又小看了这个“小个子”，乖乖的用最标准的动作倒车吧，130i刚开始就毫不客气的给我上了一课。

[page]

仅仅几分钟的接触，130i带给我不少的惊喜，于是我并没有像往常那样先体验一把加速的快感，而是轻轻的挑逗着它的油门。D档状态下，油门并没有过分的敏感，但只要让转速提升的稍快一些，发动机的声音便会非常积极的配合你的动作，低沉的轰鸣声完全不像是一辆两厢紧凑型轿车发出的，那种声音远比那些改装成碗口般排气的改装车要动听的多。

这让我有了炫耀的资本。在算不上畅通的城市道路上，起步时稍点油门带来的“乐章”总是能够吸引旁人的注意。但人们的目光中我猜测他们一定实在寻找着某辆拉风的跑车。的确，1系的体型看来并不能发出这样的动静。于是我再次用油门踏板让他们的目光停留在1系的身上。

以前驾驶宝马3系的时候，我总愿意将它开到郊区的山间小路上。良好的路面情况和连续不断的弯道再加上美丽的风景都是感受宝马操控的最佳场所。但是这次我并没有让1系在山路上厮杀，紧凑的身材让它看来更适合城市间游走。穿梭在车流中的1系也给了我完全不同的驾驶感受。

沉重的方向盘很快就被我适应了，而紧握着方向盘的双手又向我传达着另一个信息—130i方向盘的路感太清晰了。通过这个粗壮的方向盘，驾驶者能非常清楚的感觉到路面上最微小的变化，无论是小石子还是车道线，方向盘都会忠实的把轮胎经过的每一寸道路一一传递给驾驶者，这种异常清晰的路感已经超过了这一代的宝马3系，夸张一点说，通过130i的方向盘，甚至能够清楚的知道沥青铺装的年代……

[page]

如此细致入微的路感让1系非常适合在跑道中一展身手。通过方向盘传递来的信息，驾驶者可以清楚的知道轮胎与地面间的情况，微小的转向修正来的得心应手，无论是入弯还是出弯的速度和线路都可以准确拿捏。在这一点上，130i的表现甚至已经高于一些入门级跑车的水平。但是在日常驾驶上，异常清晰的路感却会让驾驶者的精神高度集中，如果你需要的是一款舒适安逸的代步小车，那么130i确实不适合你。

作为宝马目前唯一一款紧凑级轿车，前置后驱的坚持没有让所有喜爱宝马的车迷失望。只不过这一次，宝马把这种运动感加倍放大。配合手感极佳的方向盘，130i的悬挂设定也十分“放肆”，路面上的坑洼丝毫不加以过滤就被传递到我的身体上，若不是真皮座椅“可怜”我，恐怕我的下半身早已经麻痹了。

种种的一切都表明了宝马130i其实并不像表面那样内敛。在与车的交流中我分明感受到了130i的那份不羁和倔强。于是在换挡拨片下达减挡指令的同时，我的后背也感受到了一阵强大的推力。伴随着发动机浑厚的声浪，很快，一个漂亮的超车动作被干净利落的完成。

如果仅是在宽阔的高速公路上巡航，被缩小的速度感会让驾驶者感到有些无趣，似乎只有在车流中的穿梭才能够体现出130i的价值。更小的车身让它更像是一只疯狂的老鼠，尽管身后没有天敌的追击，它的动作还是那样的敏捷，凌厉。迅猛的加速，精确的转向，这似乎都在预示着130i在测试场上的完美表演。

[page]

车辆基本信息介绍

　　宝马的这台直列6缸自然吸气发动机已经第四次出现在我们的评测中了。从530Li到Z4，从330i coupe再到今天的130i，熟悉的发动机却能让我每次都体验到不同的感觉。一辆紧凑级两厢轿车装配3.0的发动机，无需亲自体验便可想象到它的动力表现，而宝马似乎也很清楚这一点，于是把这种众人皆知的动力性继续放大。低速时发动机低沉浑厚的声浪完全颠覆了以往的形象，规律而有力的抖动非但不会让人感到烦躁，反而会更加激发驾驶的欲望。

镁铝合金的6缸发动机只有161公斤的重量，但却有着190千瓦（258匹马力）/6600转的动力输出，300牛米的强大扭矩也可以在发动机2500转时爆发。这样的动力推动130i不到1.5吨的“小身板”，动力表现当然不容置疑，而更加令人欣慰的是，厂家公布的百公里综合油耗仅为9.2升。这让我在享受驾驶快感的同时，不会因为过度破坏环境而感到自责。

测试环境介绍

　　进行完环境的测试，对于宝马130i的性能测试也将马上开始。

6速Steptronic手自一体变速箱已经是这台发动机的老搭档了。这次它的表现依然尽职尽责，D档状态下变速箱会更多的考虑到油耗，而DS档位下激情的一面也被这台变速箱从容的展现出来。如果宝马能够像120i那样将6速手动变速箱也装配在130i身上，那么130i就会成为一台彻头彻尾的驾驶机器。

宝马传统的50比50的前后轴重量分配并没有因为1系的两厢造型而有所改变。极短的前悬除了成就动感的外形以外，也让整个发动机重心后移，俯视整个发动机仓，我们只能看到近邻车头的四个缸，而后置的蓄电池也为重量分配做出了很大的贡献。

轮毂的造型很好的点缀了130i低矮紧凑的车身。在330i coupe身上并不显眼的17寸轮毂如今却让130i的每一步都显得那么有力。205/50 R17的轮胎虽没有跑车的霸气，但也绝对不会影响到130i运动天赋。

测试环境介绍

　　进行完环境的测试，对于宝马130i的性能测试也将马上开始。

[page]

0-100km/h静止加速性能测试

　　停在起跑线上的130i没有5系的沉稳和3系的潇洒，取而代之的是年轻的活力和不畏惧任何对手的自信。带着这份自信，我系好安全带，准备和130i一起去感受年轻人特有的那份激情。

　　虽然是自然吸气发动机，但是扭矩在2500转时就已经达到了最大值，之后转速上升的速度也没有减缓，发动机一口气就爬到了红线附近。1档的加速非常凌厉，速度上升轻松流畅。除了加速的快感，发动机悦耳的节奏也是一大享受。

　　强大的扭矩直接作用在两条后轮上必然会使轮胎产生空转，但在DSC系统的迅速工作下，这种空转完全被抑制住。虽然起步时过度的轮胎空转对于成绩是不利的，但是完全没有滑动也不会让加速成绩达到最好的水平。而宝马DTC系统的工作则免去了很多麻烦，适当的轮胎滑动让加速成绩变得非常稳定，最终成绩在几次加速过后也被确定下来。

　　最终成绩：7.19秒

　　在进行加速测试之前，我们特意查询了宝马的官方资料，厂家公布的加速时间为6.3秒。这与我们测试的成绩有一定差别，但是对于130i的加速成绩，我们认为7秒以内的是比较合理的。而实际7.19秒的加速成绩与我们之前测试的330i coupe完全相同，可是两车的体重却足足相差了60公斤。通过加速曲线可以看出，高转速下不够流畅的换挡是主要原因之一，一二档间较大的换挡间隙造成了一定的动力损失，这势必会影响到最终的加速成绩。

　　尽管这台发动机在低转速下会给人不同于以往的感觉，但真正到了高转速区间，它的本性就会展露无遗。那种犹如赛车般的尖叫让我身上的每一个毛孔都紧张起来。在0-400米加速的测试中，源源不断的动力让130i一路高歌，速度轻松超过了150km/h。

　　最终成绩：时间15.18秒，速度154.36公里/小时

[page]

100-0km/h制动性能测试

　　前通风盘后实心盘的配置对于一辆紧凑级轿车来说已经算是强力装备了。轻一些的重量减小了车辆的惯性，这也减小了刹车系统的负荷。更关键的是，宝马的刹车成绩从来就没有让我们失望过。

　　低矮的座椅减小了驾驶时腿部的弯曲度，因此踩踏板时的方向更多的是在向前而不是向下。刹车踏板的行程并不长，但韧性却依旧出色。制动力的释放有力而均匀，不会让驾驶者感到突然。这样的调校使驾驶者在日常驾驶时能够更加轻松的控制车速，偶尔的放纵也能够被准确的保持在安全的范围内。

　　脚感出色的踏板并没有做过多的抵抗，而是努力着将车稳稳的停下来。长长的车鼻和紧凑的车尾让130i即使在紧急制动状态下也显得稳定自若。前倾幅度很小的车身很容易让人联想到宝马Z4，如果不是仔细观察图片，真的很难看出此时的车辆正在进行着全力的制动。

　　最终成绩：40.11米

　　本以为130i的成绩能够控制在40米以内，但是反复的尝试还是将成绩停留在了40米出头。130i整体的制动力保持的非常好，减速度都在1G上下，而成绩对于一辆紧凑级轿车来说也挑不出任何问题。如果前期制动力释放得能够再迅速一些，那就更好了。

　　随着刹车盘进入工作温度，刹车成绩也趋于稳定，对于这类高性能的紧凑级车来说，刹车热衰减当然是绝对不能够存在的。

[page]

18米蛇形绕桩测试

　　对于宝马130i来说，绕桩测试才是它的拿手好戏，尽管还没有真刀真枪的一展身手，但在日常的驾驶过程中我早已领教了它的本领。入弯前的大力刹车过后，精准的方向盘很快就找到了那条最佳的过弯线路，此时的你可能会突然感到入弯的速度快了一些，但130i却不以为然。稳定而准确的入弯让你不会再去理睬刹车踏板，即使出弯后的全油门状态，130i也可以“兴奋”的完成。

　　如果将过弯的动作再强硬一些，动力漂移也可以在130i身上轻松的完成。能在一辆两厢紧凑级的小车身上体验这一快感，除了130i以外，在国内市场上恐怕找不出第二款车型了。

文字的描述和视频的展示目的只有一个，让您更加深入具体的了解宝马130i的性能表现。当然，那种绝不亚于跑车的发动机声响绝对会让您身临其境。

　　开着DSC系统的130i大部分时间都可以完全听从我的指挥，车辆重心的左右转移非常积极，日常使用时稍显硬朗的悬挂此时则是我的得力助手。前麦弗逊后多连杆的配置在宝马工程师的调教下有了强硬的风格，对车身有力的支撑让我知道，这距离它的极限还相差甚远。

每当后轮刚刚有了向外甩的趋势，DSC系统便会毫不犹豫的加以干预，这样的设定虽然在最大程度上保证了安全，但这样的代价就是牺牲了驾驶的乐趣，同时，也限制了130i的发挥。好在有了DTC系统，它的出现使驾驶乐趣和行驶安全达到了最佳的平衡点。[page]

　　电子控制系统的默许让我有了更多的可操作空间，此时宝马130i也开始变得机敏起来。灵活的车头和精准的转向让130i总是能和桩桶擦肩而过，得益于短小的车身，后轮的跟随性也十分主动。130i就像一只狡猾的狐狸，原本显得有些困难的测试都能迅速而有效被它一一化解。

　　韧性十足的油门和回馈丰富的方向盘都让桩间的调整变得细微而准确。打方向时角度的微小差别都能够通过车头的幅度表现出来。随着速度的加快，后轮也开始变得不那么稳定，稍大一些的修正动作都可能造成后轮的滑动。但这样的滑动不会让驾驶者感到不安，只要稍稍减缓一下方向盘转动的幅度，这种滑动便会成为驾驶乐趣的源泉。只要驾驶技术过硬，驾驶者甚至可以滑过眼前的每一个桩桶，尽情的体验漂移的快感。

　　最快的成绩还是在DTC系统开启的状态下做出的。利用适当的滑动和及时的修正，130i在绕桩时的乐趣只有亲身体验过后才会了解。虽然整体绕桩速度算不上均匀，但是66.59km/h的成绩已经完全说明了问题。尽管没有330i coupe的成绩出色，但是130i的驾驶乐趣绝对不在其之下。就像那些在学校很顽皮淘气的学生，虽然成绩不如那些优等生，但是他们的聪明和大胆往往能得到老师们更多的喜爱。

　最终成绩：66.59公里/小时

　　测试总结：

　　作为宝马品牌中体型最小的车型，驾驶乐趣却被加倍放大。由此可见宝马依然想以过人的操控感受来赢得市场，各个方面都十分均衡的测试表现我们看到了宝马的坚持，如果你真的是一位喜爱驾驶的人，那么宝马130i就是考验你的忠诚度的最佳选择。

单看它的外观，一定有人会把130i和那些常见了家用两厢轿车混为一谈，但只要听一下发动机启动时的声音，所有人立刻会明白它的真正用途，它虽然有着5门的车身和2660mm的轴距，但是它却是一匹彻头彻尾的汗血宝马，当然，想获得这样的乐趣，除了要付出45.5万元的售价，你可能还要忍受后排乘客不停的抱怨……[page]

　　同样的天使眼大灯，此时看上去好像多了几分活力；同样犀利的腰线，却让它显得更加紧凑有力；同样的双肾形格栅，可又少了一丝豪华的霸气；同样的直列6缸发动