玩“巨”大王--对比雷克萨斯LX570与凯雷德

在很多有钱人的概念里，车就是一个玩具，有人喜欢玩速度，有人喜欢玩难度，但有一部分人比较特别，他们喜欢玩大的。我不是指数目大，而是事关尺寸。如果大小，成了衡量好不好玩的尺度，那我们应该换上三维空间的衡量标准了。

　　请允许我在引文中开了个玩笑，我们借出两台总价超过240万的SUV，并不是单纯的对比大小，若是那样，列出三维尺寸，再加上几句感叹，本文便可大功告成。

　　我一直觉得做豪华车的对比是一件很难的事情，若它们都是为个性而生存，那更是颇为恼火。各有各的设计理念，各有各的目标客户，很难说谁对谁错，比如LX570和凯雷德，相近的尺寸，相近的价格，但从内到外，都截然不同。我的朋友中凡是见过两个车的，不约而同的反应是：同为一百多万的价格，当然选凯雷德！理由很简单——实在是太个性了。但我需要透露的是，说这话的人们都不算有钱，起码不会拥有超过百万的预算来选购一个“油老虎”。

而有钱人又是怎么想的？那些将目标锁定为百万级SUV的车主又是怎么定夺的？不见得他们都喜欢凯雷德那样光鲜亮丽的显摆。看看儒雅雷克萨斯在北美的销量，我们难免会有些忧虑——传统的美国风格到底怎么了？看看美国SEMA改装展上的那些将美国风格发挥到极致的作品，不禁让我们从美国黑人文化中发现这些风格的最终归宿。头巾鲜艳、戒指闪亮、没膝的长衫、粗大的项链、奇怪的手势，还有满口降调的美国南方俚语??玩世不恭的美国嘻哈形象似乎更配同样风格纯正的凯雷德。而在我们这个儒家内敛谦逊文化熏陶千年的国度，作为人中之龙风的富豪们本应该更懂得处事低调、修身养性，但看看凯雷德每月数十台的销量(作为这个级别而言)，是那么的不可思议。

　　112万，可以保证你换来同级车中最大的排量、最大的尺寸、最酷的外形，这够了吗？满足以上几条，似乎并不算困难，可一旦贴上凯迪拉克的牌子和无数好莱坞电影中拉风的镜头，凯雷德便大赚一把。我们可以把凯雷德在国内的强势理解为一种文化入侵，毕竟没有人会拒绝粗狂的好莱坞式的个人英雄主义。他可以不拘小节，但一定要体格彪悍，他可以长相平平，但一定要气势逼人。在国内这个级别的汽车市场，我们暂时也只有把这样的角色交给凯雷德来扮演。与其说这么多人喜欢凯雷德，还不如说这种角色的魅力征服了那些内心活跃的中国富豪。

　　而LX570是不可能上升到这样一个高度的，因为它所代表的文化无法达到这样的影响力，但单就车的能力而言，LX570是毫不逊色的，相比于凯雷德在精神、文化层面的象征意义，LX570则更像一件杰出的工业设计作品，同时，它也拥有对手无法比拟的越野性能。扎实的大梁式车架，粗壮的前双叉臂悬架，貌似在哪里见过？对了LC200！雷克萨斯每一款车都能找到明显的丰田的影子，而LX570便是和著名的LC200共用底盘。看过我们去年四驱专题的读者一定记得我在文章中将丰田LC系列誉为车迷心目中的丰碑，而LX570几乎完整地继承了LC200杰出的越野性能，实力相当了得。可变行程的空气弹簧，在完全升起后后轮与车身间的距离甚至可以放进我的脑袋，在越野时车轮的贴地性能令人惊讶。除了车身高度可供调节，LX570提供3个越野低速档可供选择，还有舒适和运动两个驾驶模式，以及爬坡模式、斜坡缓降等。全电子操作的方式让人有些担心其可靠性。不过既然继承了LC的衣钵，我们暂且相信它的实力。但即便如此，就已经叫凯雷德汗颜了。
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说实话，用LX570的越野性能来衡量凯雷德，有些牵强。虽然它和悍马H2共用底盘，但在驱动型式的布置上有很大区别。H2拥有3个手动差速锁，虽然来自皮卡的底盘在越野时显得有些脆弱，但翻越障碍的能力明显在凯雷德之上，何况看看凯雷德低矮的前保险杠，便知道它性能的取舍。除了空气底盘可升降之外，在驾驶方式上再没任何可调节之处，可见这一环，两个车基本上没什么可比性。这也充分印证了我在文章开头的话。

　　6.2L vs 5.7L，排量的具体数字在这一刻已经没有什么实质性意义了。两款发动机一看就知道是为北美市场而生。论发动机的暴发性，凯雷德无疑更胜一筹，启动时刻意调校出的轰鸣声便预示了动力的迅猛，6.8s的百公里加速可不是闹着玩的，对于这个尺寸的车辆，还是头一回见到这么夸张的成绩。LX570的动力就像这个车给人的感觉，永远是那么温文尔雅，即便是动力浑厚，也要慢慢释放。开起来的感觉远没有车辆本身给人的大尺寸压迫感，特别是熟悉了它的大小之后，驾驶起来就颇为容易了。但不可否认，无论是凯雷德还是LX570，它们给我的感觉都像是在开船，并且无论压上什么样的路面，都像电熨斗般一一抹平，若是开惯了操控性较强的轿车，还真有点不习惯了，好在平时对多种车辆的驾驶练就了我们广泛的适应力，并且让我感觉到LX570上那款带有明显运动气息的6档手自一体变速器。虽然同其他雷克萨斯车一样，在变换至手动模式时，最初总是显示4档，但随后便发现，它对于加减档的反应是很听从驾驶员的控制的，而且换档速度也不会很慢，印象中仅比奥迪的7前速变速器稍慢半拍，不过相信这项功能是不会被常用的。凯雷德的怀档设计节省了中控台空间，但在操作上需要熟悉，手动加减档是通过一个类似开关的按钮完成，有些不习惯。

LX570上处处呈现出100%的雷克萨斯的造车原则，虽然没有感官上的刺激，但完全能够满足你的需求，就像话题再转移到尺寸，LX570以同样超过5m的长度，与对手处于同一个数量级上，而且比凯雷德拥有更大的头部空间。在内部空间的运用上，LX570也不会输给对手，而且在打造豪华的氛围上，也同样技高一筹。凯雷德全黑的内饰看上去很酷，但难免有些压抑，工艺水平虽然在传统美国大车中算是不错，但在高手面前还是不得不低下头来。

　　可能是上一代基于LC100底盘的雷克萨斯LX长得太像兰德酷路泽了，此番LX570在形象上作了很大的提升，并且依照全新雷克萨斯的家族特性，内外包装，最终被镀铬上高档豪华的铭牌。130万的价格表明它除了性能超群之外，还有对自身品牌价值的充分自信，雷克萨斯也应该有这份自信，就像它的广告语“豪华SUV的全新尺寸LX”一般充满豪气。

　　凯雷德同样豪气冲天，但属于另一个类型。这种气魄，来自于前脸大块的镀铬进气口，来自于锃亮的22寸轮毂，来自于科幻的自动迎宾踏板，来自于五颜六色的凯迪拉克徽标。这是雷克萨斯永远也不会染指的领域，也是凯迪拉克的Fans执著追求的东西。

　　玩“巨”大王，要的是巨大，在两者体型相仿时，就看谁能给自己撑起的面子大。但有朝一日两辆车相邻而泊，恐怕最有可能出现的状况是相互的不屑罢了。

在很多有钱人的概念里，车就是一个玩具，有人喜欢玩速度，有人喜欢玩难度，但有一部分人比较特别，他们喜欢玩大的。我不是指数目大，而是事关尺寸。如果大小，成