A3预期月销6000辆要反映奇瑞品牌和品质

6月25日，奇瑞A3汽车完成了十万公里不间断测试，其上市也进入倒计时阶段。

奇瑞将A3作为今年的主打车型，并为其品牌塑造作了长时间的准备。就A3的性能、定位、定价、策略等问题，奇瑞汽车副总经理杨泓泽接受专访。

　　[color=#DC143C]奇瑞A3十万公里测试中的故障可以接受[/color]

　　记者：昨天奇瑞A3完成了十万公里不间断测试， A3在上市之前还要进行哪些活动？

　　杨泓泽：在4月20号北京车展上A3十万公里连续不间断测试拉开了帷幕。这个事情的起因是有两点，一个是去年8月22号奇瑞第100万辆车下线，我们明确提出了质量提升、品质提升的调整战略。那个时候网友没有感觉到我们有显著的变化，我们所谓的提升都是在自己内部发生的。进入到A3，这款是确实打造面向中国家庭市场的A级产品，不仅承载了在A级市场上雄心壮志，这款车本身技术含量非常高，在现场李峰总理提到这是第三代家轿，和福克斯、307同级别，它的技术含量非常高。这么高品质的产品在品质上不能得到提升，仍然靠性能，靠技术不能达到我们的目的。我们希望A3完全给我们带来新的品牌形象，品质形象，大的小的两层背景，决定我们必须把A3真正做出一款让我们满意、让消费者满意的汽车，因此有这个测试，让媒体，让行业，让所有关心我们的朋友亲眼看到我们这款新车是什么样的表现。

　　在这个过程中，近百家媒体和几百名用户和经销商朋友都参与了这个过程，跑分段比较多一些，从用户朋友和媒体朋友反馈非常好。从昨天十万公里宣布的结果来看，这次活动的效果还是非常令人满意的，达到了预期的效果。

　　记者：A3车型在十万公里的测试中，表现怎么样？

　　杨泓泽：负责研发的陆建辉陆总在测试中宣部了结果，一类故障1个，二类故障5个，三类故障24个，四类故障15个。在论坛里很多网友关心我们：你们么多问题，算不算成功？

　　有几点来判定我们是不是成功。第一点，这里出现的三分之二左右的故障是在测试前进行可靠性实验、高温耐寒各种实验已经发现的，这次试图发现一些新的故障。另外三分之一的大部分是装配工艺过程中出现的，比如松脱、滑落这类故障。装配线上工人的熟练程度，作业效率和生产效率之间会有矛盾，这些问题在量产中都很快解决。因为首批量产不上市的。前数百台我们内部消化的，通过这个过程，能够解决这三分之一生产过程中出现的装配问题。从这个标准来判断，我们比较有把握说所有出现的问题在我们真正批量生产上市商品车的时候能够解决的，没有出现严重的新增的质量问题和故障，这是我们认为最主要的成功。

　　第二点，1个一类故障是有一台车点火开关出现接触不良，点火的时候不能保证点火成功，这确实是质量问题，我们作为一类，是已经影响行驶的问题，但不会对消费者实际使用产生安全的影响，修复的难度是很低的，没有出现很严重的根本性问题。

　　第三个，没有出现三台车同时共同存在的批量生产问题，这40多个故障分布非常离散，这也是好事也是坏事，说好事是指，没有批量质量的问题，说明在设计上，在供应商体系上，没有问题存在。说坏事，就是网友经常批评我们的，老有一些小毛病，明明不该出现的，还是出现了。仍然出现装配工艺过程中出现松脱、滑落，这些东西都不是很有技术难度的，严格来说是管理体系的问题，不是真正技术上解决不了的。这仍然是我们长期存在的必须解决的问题。

　　第四点，总量来讲觉得每次出现三个五个故障数比较多，为什么？因为时间太短，五六天一万公里。真正从三台车十万公里累计行驶30万公里来看，我们的故障数量还是非常合理正常的。首次故障里程和平均故障里程都非常好的。在北京如果正常行驶的话，一个月两到三千公里，多一点也有限，等于我们跑三个月出现一次故障，在消费者使用过程中完全能够接受的。

　　这是一款完全自主开发的车，技术上的硬伤、部件问题都没有出现，就是单个件出现一些，我们认为还是能够容忍的一些问题。

　　杨泓泽：下一步我们会在清华大学把二号车拆解，我们这样做的目的是什么？我们通常实验都是两到三万公里，这次连续十万公里，虽然各个部件组成是齐全有效的，运行是良好的，但是我们仍然希望知道磨损情况是怎么样的，是不是磨损到很严重的程度或者接近于极限了，处在故障隐患状态了还是它仍然能够继续保持下去。

　　大量的问题都已经在解决过程中。包括前期的验证，技术设计的验证，装配出现的问题。在生产工艺上，员工培训上，在生产线工具使用各方面，包括技术标准修订，我们再去进行进一步研究和细化，确保量产以后，这两类问题都能够解决。

　　昨天陆总讲到，如果出现意料之外的严重问题，昨天宣布的上市时间就不是这样的了，我们所谓的风险就在这里。

　　按照以前的习惯，北京车展以后就上市了，现在上市的时间对我们来讲是时机的问题，不是真正意义上的技术质量问题。我们搞了这个活动，希望是批量生产，从30、50、100、200不断地拉量，每个批量中间有一个停顿，对前期进行分析、研究得出结论来。

[color=#DC143C]A3定位“B00”　锁定福克斯、307，奥运后上市[/color]

　　记者：A3的上市时间是什么时候？

　　杨泓泽：觉得在奥运前，把所有的网友、朋友用户眼球吸引过来，我们也累，大家也累，这是挺矛盾的时间。

　　记者：从刚才的语气里，感觉更可能是奥运后。

　　杨泓泽：趁着热乎劲，在情绪上再延续一下。

　　记者：近期A级车市场竞争非常激烈，不断有新车、改款车上市。A3这款车的定位，主要的亮点是什么？

　　杨泓泽：无论是奇瑞这个很有代表性的自主品牌企业，还是上汽、一汽这样通过合资返过来做自主品牌的企业，我们发现是趋同的，大家不会死抱着自己一个固有的方向去调整。未来无论从技术上、资本上还是供应商体系上，包括品牌和网络上，这些资源来做全球化的整合是必然的。朗逸说到中西合璧，把上汽的研发能力，大众的技术基础整合在一起，做了这么一款车，一定是希望以大众的背景，站在技术最前沿。

　　同样的道理，我们做自主品牌过程中，也一定会让我们不仅仅在价格上具有竞争优势，更重要在品质和技术上，能够真正意义上代表我们未来的发展方向，而不是跟在别人后面去走。A3这次还是非常强地体现这个特点。一个是昨天李总谈到的三代家轿，还谈到B00，B00是指B级车的品牌，B级车的技术，B级车的宽度，应用了多连杆悬挂技术，电子转向器技术，ESP制动技术，是在A级车上没有的。后面两个00是A级车的价格，A级车的用户，A级车的长度。一个是c-ncap测试，46.44分，达到五星级的碰撞标准，在所有的自主品牌里，包括绝大多数的A级轿车里都是没有的。

　　记者：您刚才也说了A3车是A级车，主要竞争对手也划定了福克斯和307，福克斯是以运动的定位，有鲜明的特点，并且它们已经形成品牌。A3怎么跟他们竞争？

　　杨泓泽：这里谈到两个方面，一方面是考验我们的品牌塑造能力，同时也是看消费者认可不认可我们的品牌工作。在上市前两三个月的时间里，能不能让消费者真正认可我们，这是最大的考验。第二点让消费者去关注我们，一个痛苦的地方就是价格，这么好的一款车，因为我们的出身问题，可能在价格上还是定合适的价位，让消费者在了解了产品以后，让他认为这个价格能够吸引他，这也是我们很无奈的手段，但是对消费者来讲这是一个好事。

　　记者：自主品牌总是不如合资品牌，性能上，也许产品我们更具有竞争，但是价格不能超越合资品牌。

　　杨泓泽：品牌力是积累的东西，是势能，源于整个体系的能力多长多大，运行了多长时间。前年上海车展的时候，在作广播节目时有听众问了一个问题：你们认为奇瑞多长时间能赶上合资品牌，达到合资品牌的平均水平？我个人观点，最乐观是10年甚至是20年，因为比起1885年诞生的奔驰和福特诞生，我们比他们晚了108年，这个时间的差距不是一天两天能够赶上。

　　刚才说势能，我们也会尽可能加大我们的动量，让我们能量越来越接近他们，但是这个时间仍然是特别漫长。我们在生产工艺上那点小问题都不是一朝一夕能够那么快解决它。

[color=#DC143C]奇瑞“A计划”：新A5、A15 09年相继推出[/color]

　　记者：刚才介绍了A3的技术一些亮点，包括竞争对手，那么在这块市场上，A3的目标消费群体是什么？

　　杨泓泽：在连续两年时间里，A级家轿市场越来越大，尤其是A0级以下的市场。

经常有朋友或者行业的专家们把它归于中国人好大和面子的观点，我不太认同这个观点。我们有一个比较数据，国外的轿车90%都是家用，它平均的承载人数约是1.1个人，就是说绝大多数是自己，而中国是2.3几个，大多数是两个以上的人，因此适当的车身空间对中国消费者来讲是非常必要的。还有人均拥有多少，国外人均拥有比如0.8台在发达国家的水平，而我们可能是0.3几。这两个就要求车要多用的，同时满足很多人的需要。

　　A级车的发展是中国市场必然的特征，它是正常的，不是所谓的不同的消费文化带来的影响。从A5开始，我们在A级车市场上倾注了很大的心血，A3是我们阶段性重要的产品，马上上市的是三厢，跟着有两厢，到2009年还有一个A15，这是更新的A级车。A5到2009年有两厢、三厢、旅行车三款同时上，还有旗云的升级款会在2009年晚一些上市。我们在A级车市场上有三个非常强的主力车型。那个时候三款车技术水平最低能达到行业的平均水平，这是我们的下限。我们发挥这么多年在价格、网络、服务各方面的优势，在适当的价格策略组合起来，相信能在A级市场上，在2009年奇瑞会有一个很好的表现，现在说什么都太早，一定要看消费者对我们是不是认可。

　　记者：马上要上市的三厢的A3，有几款车型呢？

　　杨泓泽：会有三款，标准型、舒适型和豪华型，搭配1.6、1.8、2.0三个动力，每个动力都有三种车型。颜色没有太特别的，把中国所有的轿车颜色放在一起，前三名，前五名都是这些。很多厂家也做了尝试，最终个性化做不到主导作用，还是常规的，银色的、白色的，黑色的，蓝色的，这四种颜色起绝对的主导作用。

　　记者：刚才谈到两厢车，大概什么时候上？

　　杨泓泽：产品的准备比三厢略晚一点。今年可能没有做，大概会在明年，主要是市场的需求问题。

[color=#DC143C]奇瑞A3销量预期应该是6000辆/月[/color]

　　记者：对A3的销售预期和它在奇瑞中处于什么样的战略地位？

　　杨泓泽：A3是奇瑞公司在2008年、2009年两年中核心战略地位。因为A5的换代和新旗云的换代产品都会在2009年下半年出来，2008年下半年到2009全年领军的产品是A3。具体的营销目标，消费者对产品的性能和品质最终的认可是决定我们销量最根本的因素。我自己觉得6000台车一个月，应该是预期的数据。

　　记者：应该是非常大的数字。

　　杨泓泽：A级车市场都有不错的表现，没有这样的销量做支持的话，也不好发展。

　　记者：A3新车的上市，我们的网络或者渠道商是不是也会有相应的变化呢？

　　杨泓泽：网络基本上还是立足于现在的既有网络，我们差不多一年时间里没有新产品支持，从去年上海车展A1上市以后，公司整个质量战略调整，所有的产品上市期都往后拖了，希望A3能给现在的经销商带来比较好的市场表现，让消费者，让经销商都能够通过A3获得比较满意的结果。在2009年以后，更新的产品上来以后，才考虑到这个。目标和网络能力和产品三个要素之间，动态肯定是不平衡的，总是处在微量不平衡状态下，但是整个大趋势是平衡的，始终处在这么一个微调过程中。

　　记者：针对A3，我们的营销手段会有什么政策？

　　杨泓泽：网络一定是我们最精选的，能够给消费者提供最满意的售前服务，我们会分阶段去做，从服务来讲也是这样，确保我们技术水平、技术服务支持，包括配件储备能够做到有史以来是最好的。我们也找了国际上最优秀的服务技术公司来做。

　　要确保售前和售后所有人员100%进行培训。以前培训和网络开放是同步的，现在是如果培训没有达标，即使在网络上给予了你A3的代理权限，但是不给你开通，一直到培训合格为止，对应的诊断系统的开发都在进行。4S会设立A3服务专线，给消费者提供第一时间的支持。

　　记者：我们知道A1跟克莱斯勒合作，那么A3怎么样部署？

　　杨泓泽：研发系统手里产品还是非常多的，在跟每一家合资公司谈的时候，包括克莱斯勒，再给具体合资公司的产品做明确的定义和规划。如果排它的话，A3就不会这么做了。我可以明确地说，国内销售、出口，以及跟几家正在谈的伙伴合资，我们可供选择的产品非常丰富。

　　记者：有人称A3有这么严格的测试，就因为在为与克莱斯勒在欧美销售做前期准备？

　　杨泓泽：据我所知还真不是这样的。从A1开始了，A1的质量表现比以前好很多，从A1开始所有新的产品，有两大特色，第一个特点就是全部都是使用自己的发动机和动力总成系统，第二个特征就是所有的产品都立足于全球策略，没有说我们国内相对低一点，国外高一点。出口在奇瑞销量中已经占到越来越大的份额，即使不考虑到合资的需要，出口本身也是一定要去做的。如果现在在开发阶段不去做好这个技术，等到产品过了两年，为了出口，再去改进调整，那个是更麻烦的。坦率来讲，基于这样的开发理念，就国内销售来讲，我们认为是吃亏的，因为质量要求更高，价格和成本也会压力更大。从消费者拿到的产品而言，比以前内在的品质，内在的技术含量更高，但对销售来讲压力会相对大一点。

　　[color=#DC143C]奇瑞用户油价一涨不是买小排量，而是不买了[/color]

　　记者：奇瑞上半年销售表现怎样？

　　杨泓泽：比我们年初目标略差一点，大概国内十二三万的车，出口表现不错，出口好于去年。

　　年初希望做到15万，完成不是很理想，原因非常多。北京车市淡得不行，亚运村新亚市的市场上，明显的是卖车比买车的多。

　　油价包括自然灾害、宏观经济调控，奥运会各种因素，对市场有很大的影响，很多厂家都把目标调低了。从目前来看，可能三季度还会持续走淡，但是6月份据公司的表现比5月份显著地好了。这个有多种原因，一个是到上半年末总要拼一下，公关的促销活动推广力度要大一些，第二个消费者也观望很长时间了，也就出手了。北京可能受到奥运会单双号限行的限制，在7月份还会不太好，全国来看六七月份会有一个好转，全年现在很难下结论，包括股市的影响也不是很正面的。

奇瑞用户很有典型的特征，油价一高以后，不是买小排量的车，而是不买了。B级以上的车对油价的影响很小，买20万的车，每个月增加500块钱的车，他能接受。我个人认为，到汽车非常普及，真正变成工具以后，小排量车的的春天才会真正被消费者创造出来。而且国家一直没有特别好的政策支持，也是一个非常重要的影响因素。　　

记者：最近我们也看到很多相关报道，说经销商压库的现象很严重，压力特别大，包括今年的成本各方面销量的下滑，我们这边有没有这种状况或者怎么应对现象的局势不好的情况？

　　杨泓泽：今年上半年几个很典型的现象，所有成本的全面上升，包括原材料成本、油价、资金成本，因为宏观调控，资金成本也在上升的，因为CPI的原因，消费者购买能力也出现下降，所有的厂家，不仅仅是汽车行业，都会受到影响。这个时候，自身体系能力居于核心的作用。是不是有很强的消化能力和承受能力，是不是有很强的对未来预期的判断能力，这方面是核心的。

　　有些厂家也是做得非常好，但是在局部问题上，比如压库问题上，对终端给予很大的压力。我们在这块相对好一些，我们没有把销量目标作为上半年多么重要的必须完成的，而是把我们是不是能够在今年处在一个良性运转上，因为在市场不好的时候，经销商承受的压力非常大，正常的状态都压力非常大，再给超大的库存压下去，很多经销商承受不了的。最近推出网络的4S店挺多的，确实扛不住了，我们状况还是不错的，到目前为止，今年上半年没有不正常的退市情况发生。

6月25日，奇瑞A3汽车完成了十万公里不间断测试，其上市也进入倒计时阶段。奇瑞将A3作为今年的主打车型，并为其品牌塑造作了长时间的准备。就A3的性能、定位、定