荣威名爵:自主品牌苦练车市“临门一脚”

在足球场上,再优美的进攻,若换不来进球,也会被讥笑为花拳绣腿；在车市,再高超的营销,若不能带来畅销局面,也会被业内所诟病。在如此成王败寇的标准下,荣威与MG名爵已经通过犀利的进攻从后场向前场推进,开始迎来“临门一脚”的关键时刻。

荣威550、MG3SW的上市就肩负着荣威、名爵乃至上海汽车在自主品牌“临门一脚”的重任。

荣威550“死掐”卡罗拉、速腾

竞争激烈的中级车市又将迎来新的搅局者。6月19日,上海汽车总裁陈虹宣布,自主品牌荣威旗下的第二款新车5501.8T以14.28万-18.98万元的价格重磅出击中级车市,正式叫板卡罗拉、速腾、明锐、福克斯等合资品牌畅销车。

6月19日上市的5款荣威5501.8T分别是14.28万元的舒适手动版、15.28万元的豪华手动版、15.68万元的舒适自动版、16.68万元的豪华自动版和18.98万元的1.8T旗舰版。

据介绍,荣威550配备1.8T发动机,采用Honeywell超高压TCI-Tech中冷涡轮增压技术,航空级铝合金表面硬度高达110HB,采用多点燃油喷射MFi技术,SIEMENS全新一代管理策略,ETC8集成全新电子节气门控制系统,118kw/5500rpm强劲动力,诸多技术参数及表现性能令荣威550再次刷新同级别车型的诸多数据标准。

据统计,2007年销售量最大的轿车中,中级车占据大半,并已成为国内车市中最重要的细分市场,几乎所有的国内外厂商都推出了各自的中级车产品,并成为各厂家的主力车型之一。其中又以卡罗拉、明锐、速腾、福克斯的表现最优。

业内认为,此次1.8T的超低价给1.8L的定价留下了无限的遐想空间。而比业界预计低近2万元的售价充分显示了上汽对领先中级车市,从而做大自主品牌的志在必得。

上汽称,荣威550将其目标消费群定位于25-40岁之间的城市中坚人群,也就是大家所说的“70后”一代。据悉,荣威5501.8LDVVT也将按照市场计划即将上市。此后,荣威5501.6L车型也将推出。很显然,荣威采取了所惯用的高开低走策略:用1.8T车型树立高端精品车的形象,而价格更低的1.8L、1.6L将更具有竞争力,是实现销量“临门一脚“的关键。

MG3低价杀入Cross两厢车市

作为“上南合作”后“百日整合”的一个重要成果,南汽名爵具有Cross风格的新一代跨界两厢车MG3SW于6月23日正式上市,以7.98万-10.98万元的售价直指目前畅销的上海大众CrossPOLO和长安铃木天语SX4。值得注意的是,上汽集团董事长胡茂元、副董事长陈虹及其昔日的对手、今日的合作伙伴跃进汽车集团董事长王浩良齐聚上市现场。

MG3SW四款车型的上市售价分别为,MG3SW1.8LCVT豪华版售10.98万元,1.8LCVT舒适版售9.58万元；1.4LMT豪华版售8.98万元,1.4LMT舒适版售7.98万元。

据介绍,MG3SW是同级别车中唯一配备1.8L超大排量的N系列全铝赛车级发动机的车型；1.4L发动机也毫不逊色,升功率为目前国内最大的54.4千瓦/升。MG3SW配备同级别车中领先且唯一的四轮碟刹；率先采用超宽低扁平率轮胎和带纵向推力杆的麦弗逊前悬架。

上海汽车执行副总裁陈志鑫表示,MG3SW的上市全面实现了MG名爵在中高级轿车、跑车、两厢车三大市场长驱直入的强大布局。

面对业界关注的荣威550与MG3SW可能“自相残杀”的问题,上汽集团副董事长陈虹宣布,与MG7和TF跑车一样,MG3SW仍将“英系”和“操控”的两大特点作为卖点,并将目标消费群瞄准“IN”的“80后”一代。荣威550则将消费群瞄准了“70后”年轻人。

有消息称,今年MG名爵的销售目标锁定为3万辆,作为重要车型的MG3SW将是绝对主力。这意味着,MG3SW月均销量要达到3000辆左右。该车也在相当大的程度上,决定着MG名爵在中国市场的未来前景。

记者观察

荣威550、MG3担当“临门一脚”重任

放眼自主品牌的发展,不得不佩服上汽的能耐。从2005年收购被肢解的罗孚资产,到6月19日推出第二款车550,荣威在最短时间走完了不少自主品牌10多年的历程,与MG名爵,成为自主品牌。

荣威的成功更多是品牌塑造的成功。一个勾人心弦的LOGO、一次次创新的营销活动,从中高端市场切入的战略,荣威以750完成了在中国车市从后场向前场推进的过程。

通过750的犀利进攻,荣威成为了中高级车的第一集团军品牌,知名度甚至比一些合资品牌高很多,在自主品牌阵营中它站在顶点,也因其“第四极”概念而略显独树一帜。

但荣威品牌塑造的成功,却还没有换来比分的领先。它需要一把尖刀队员搞掂“临门一脚”,将进攻彻底转化为进球。

两大主力登场

6月19日荣威寄予厚望的这把尖刀队员登场了,那就是550。上汽将荣威550“武装到了牙齿”———“D5全时数字轿车”,这是荣威550的产品标签和最大卖点。而它切入的是目前占据中国车市半壁江山的中级车,显然只要实力过硬,销量肯定能大幅度提升。

750代表荣威在车市进攻很优美,但只有550的成功才能代表荣威在车市的结果很完美。

而MG名爵的“先天”知名度则更多得益于其在世界汽车工业的沉淀。随着6月23日MG3SW的全面上市,上汽实现了MG名爵在中高级轿车、跑车、两厢车三大市场长驱直入的强大布局。但也只有两厢车市场是一个“放量”的细分领域,MG名爵的销量要与其品牌相匹配,也只有在这个市场迅速实现扩张。MG3SW所担当的“临门一脚”的担子不可谓不重。

上南“神合”起步

稍微留心不难发现,在荣威550、MG3上市仪式上,上汽方面的“三巨头”———上汽集团、上海汽车董事长胡茂元,上汽集团、上海汽车副董事长,上海汽车总裁陈虹,上海汽车执行副总裁陈志鑫悉数出席,且对荣威、名爵的“礼遇”相同。这些细节都在向外界表明,上汽对荣威、名爵一视同仁。

但同一待遇却是不同的发展路径。荣威550强调其消费群体为“70后”一代,而MG3则瞄准的是“80后”。这两款车的消费群体年龄差异,似乎已是荣威与名爵差异化竞争的最新标签。

事实上,经过“百日整合”之后,上南已经从“形合”步入“神合”。这很可能仍旧率先体现在荣威与名爵两“兄弟”身上。对于市场而言,他们的不同市场定位,将是“神合”的一大核心表现。

在足球场上,再优美的进攻,若换不来进球,也会被讥笑为花拳绣腿；在车市,再高超的营销,若不能带来畅销局面,也会被业内所诟病。在如此成王败寇的标准下,荣威与MG名