好玩又好用的小车试驾东风雪铁龙C2 VTS

继206S的推出，C2也不甘落后，VTS随之诞生。其实他们都算是小改款，外观内饰的变化很小，动力和悬挂调教就更是原汁原味，所以它的各种特质依然来源于国内的C2。

外观：囚笼车身紧凑坚固，车头已具备家族气质

　　和雪铁龙C2原型车不同，东风雪铁龙C2对车身进行了重新设计，并根据国内市场的定位采用了5门设计。整体车身也采用了球笼结构，车头处雪铁龙镀铬车标延伸至多边形大灯，下面的大尺寸进气口同样装饰镀铬材料，发动机舱盖上对称的空气导入口，这种设计让C2时尚兼顾稳重，同时帮助发动机、冷凝器获得比较理想的散热。

而VTS版本除了在车侧多了个VTS的标志外并没有什么其它差异。车身侧面与标致206很接近，而车尾设计并没有象车头那样让人惊喜，尾灯组的造型虽然个性鲜明，但与球笼结构的车身风格多少显得有些差异。国内的C2外形的经典程度还是和法国原型车那种竖型尾灯有所差异。

内饰：布局和206别无二致，橘红色点缀很跳跃

　　C2可以说在内饰上基本上复制了206，如果C2先上市我肯定说是206复制C2。VTS在内饰颜色方面用橘红色和黑色进行点缀，油门、刹车踏板采用金属材质，增添了一些活跃的气息。

从空间来看，C2比206略大。为了挖掘有限的空间，C2和206都把电动车窗开关布局在手刹后面。在增大了横向空间的同时对于一些不太熟悉这个车型的驾驶者来说多少有些不便。我的好几个朋友都在寻找升降玻璃的开关方面颇费了些周折，而我就是“有意”不告诉他们，尤其在高速路收费口交费，被后面车“嘀嘀”那是不可避免的。

　　驾驶座高低不能调整，方向盘只有两向调节，对于中等和体型偏小一些身材的驾驶者还不成什么问题。VTS驾驶座椅侧向支撑还不错，不过腰部支撑有些虚，长途驾驶容易腰酸。

　　后排座椅的头枕默认位置有些低，不知情的人会评价不太舒服。小型车的后排腿部空间肯定是个软肋，过多的抱怨没有多大意义。行李厢空间在这个级别中算是比较中庸，后排座椅不能分开放倒，而且向前放倒也不能让整个行李厢完全成一个平面。
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动力：高转速更加活跃，变速箱让动力衔接很紧凑

　　C2 1.6升发动机在5000转以前线性很好，加速比较平顺，5000转移后功率曲线斜率上升趋势放缓，但仍保持一定斜率，6000转以前动力表现都没有什么衰减。最大扭力出现在4000转，而在3000~5000转之间发动机都很接近扭力峰值，在这个转速区域发动机的力道会发挥得很好，燃烧也很充分。

　　C2 VTS这部1.6升发动机被广泛的应用在PSA的多个车型上，这让人对它的保养维修比较放心。同样它也具备这一家族的典型特征。就是低扭相对较弱，而高转速响应比较灵活。当年用富康做出租车我个人觉得至少发动机不是太适合，技术人员强调一定要到3000转换挡才能获得比较好的动力和充分的燃烧，但多数人的低转速换挡，让富康的油耗能达到百公里8-9升。

　　C2相对发动机的隔音做得还不错，3000转的时候不觉得扰人，所以日常大胆的把转速体高到3000转换挡会得到不错的动力和燃油经济性的。尤其进入高转速区域后，发动机的响应变得明显活跃了许多。

　　CAN网络系统可以帮助发动机获得更为环保、经济、高效的工作表现，还为诸多安全、人性化功能提供了可扩展的接口。

　　C2变速箱2、3、4挡齿比比较紧密，动力衔接很好，加速时能够让发动机的转速始终保持在最大扭矩和最大功率输出区间内比较充分的发挥发动机的性能。5挡为巡航挡，但齿比也算得上紧凑，最高车速出现在5挡。

　　5速的手动变速箱调教的取向是更好的兼顾加速性能，在民用领域算是齿比比较紧密的，在5挡100公里/小时的时候已经接近3000转了。不过这多少也影响了一些极速的表现，幻想一下VTS车型如果在现有的齿比设定下，增加到6速手挡那将是更加理想的，尤其是对于VTS这种车型来说。

操控：减震比206更舒适，驾驶乐趣并无折扣

　　操控性C2 VTS也不乏优势，WRC的多年征战，积累了不少经验。随速助力转向响应很好，悬挂系统路感很清晰，不象206那样硬朗，富有一定韧性，比较好的兼顾舒适和驾驶乐趣。只是轮胎的抓地性稍逊，会较早一些达到极限。开着这部小车，无论是驾驭在山路还是游走于城市，你都很容易在弯路比预期开得快一些，而并没有什么察觉，这要归功紧凑的车身，指向清晰的转向和扎实的底盘。

　　在做加速测试时C2不如206理想，偏软些的悬挂降低了起步时轮胎的附着力。和一般车子测试不同，起步时需要让前驱动轮有少许的打滑，因为1挡在轮胎抓住地面时转速很可能会跌落到相对较低的状况，低扭偏弱的发动机会让加速初期显得有些沉闷，所以起步转速要略为升高一些。

配置、价格：配置简单实用，价格还未体现实惠的最大化

　　C2无论在技术、配置和价格方面都与206非常接近。但C2全系列的车型都可以选装天窗和自动空调，显得更为灵活一些。虽然C2和206的竞争是必然的，但我并不认为这是一种恶性竞争。从不少网友来看，虽然主要是外观的差异，但根据不同年龄和性格还是能进一步细分这块市场，企业获利更多，消费者更多一种选择。

　　C2技术与206有相当的共享，不少人坐在车内会叫起来，这和206几乎一样啊，尤其是打开油箱盖的时候还会惊奇的发现小狮子的标识。对于供平台技术，不少人的观点褒贬不一。从厂家角度看，共线策略节省了成本，可以在一个平台出两种不同定位或针对不同消费者的车型，尤其小型车受追捧的今天，能少投入多抢占一份市场份额，这肯定是义不容辞的。

而对于消费者，我认为共平台技术更多的也是带来了实惠。消费者买到的肯定是技术相对成熟的产品。206在上市的时候大概70%-80%国产化率，C2也不会低于这个水平。这就为消费者日后的维修保养带来了实惠，用户也不用担心维修保养网店建立的滞后和不到位。

综合评述：一款技术成熟，时尚兼实用，并不失具有一定驾驶乐趣的小车

　　88800元的价格听着很好听，但VTS还是有降价的空间，毕竟比它大一个级别采用同样动力总成的富康要比它便宜1万多元，如果不太在意动感的内饰颜色和金属踏板的装饰少花1000元购买SX 1.6手动挡也是不错的选择。

　　评价：是一款技术成熟，时尚兼顾实用，并不失具有一定驾驶乐趣的小车。

　　+：悬挂舒适性不错，操控和动力表现让人满意。

　　-：VTS附加值的亮点不很突出。