用运动说话宝马X6四车对比 _新车实拍·汽车大世界

　　作为一款新概念车型，宝马X6的试水可谓颇具胆识。SAC（运动型多功能轿跑车）的称号向人们展示了宝马公司的新思路，那么，这种新思路是柳暗花明又一村的另辟蹊径，还是性能中庸的不合时宜？为了能够验证它的真实地位，我们找来了另外三款先锋车型与它一较高下。

第四名保时捷卡宴GTS

　　将SUV的设计与超级跑车的理念相结合，杂交出的产物总是令人感到怪异。当宝马还在推敲他们X6的时候，保时捷公司便已经打造了自己的跑车风格SUV：卡宴。但同X6不同的是，这款车的离地间隙与普通SUV并无差别，在四轮驱动系统的帮助下，拥有相当不错的越野能力。

　　虽然它仍旧挂着保时捷的品牌，但受制于增加了车高的影响，卡宴GTS这款车与其他几位对手相比还是相形见绌的。GTS这款车作为卡宴系列中最为运动的车型尚且如此，那么，可以推测无论是入门级的V6还是V8和涡轮增压车型，则更是难以在运动性上拔得头筹。

　　作为卡宴车系中最运动的一款，它的座椅包裹感觉非常强烈，把你牢牢的固定在座位上。而后排座椅舒适的设计则是最让人印象深刻的地方。在空间上，其他三款车也要望其项背，不用说充裕的头部和腿部空间，就连行李箱容积也只有X6能够与它打个平手。

对于一款SUV来说，它的运动能力绝对是强悍的

　　将车子调到运动模式下，V8发动机将拥有极为出色的油门相应。四千转是这款卡宴的分水岭，四千转以前动力输出平顺，而通过这个转速以后，你将不会感到它是一辆有着2.2吨体重的大家伙，敏捷的身手使它展现出保时捷故有的强悍。但在弯道上，虽然它的弹簧和PASM主动悬挂系统匹配的很好，比S车型拥有更为硬朗的驾驶感受，不过与竞争对手相比，它的差距还是非常明显的。由于车身高度和车重的关系，弯道中的侧倾相对较大。但是对于一款SUV来说，它过弯时的最大速度应该已经超过你的想像了。运动模式下的悬挂很难兼顾上舒适，所以如果你并不是非要飙车的话，还是把它调到舒适模式下为妙。如果配备了运动底盘控制系统的GTS需要你多付出几万块银子，但自动调节的悬挂省去了你不少的烦恼。

小结：

　　虽然在保时捷的宣传中，这款GTS被它们成为是一款拥有Coupe能力的SUV，但它毕竟是一辆SUV。很多先天的物理极限是技术很难克服的。因此，如果按照与Coupe能力最为接近的标准来算的话，这款车自然也就被排在了最后。
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华贵而雍容的CLS内饰是这四款车中最令人倾倒的

第三名奔驰CLS级350

　　奔驰的这款Coupe车型应该说为宝马解放思想奠定了基础。2004年上市的这款新车是世界上第一款四门Coupe车型，虽然它的出现使宝马在四门运动车型上失掉了先机，但也正因为如此，为宝马捆绑SUV设计打造SAC创造了思想基础。那么，时隔四年以后，奔驰的这款车型老了吗？根本没有。可以肯定的是，如果今天这两款车一同跑在路上，它们的回头率都将是不相上下。

　　如果说X6与家族兄弟最大的不同在于它的驾驶室设计，那么CLS的仪表板则是与其他奔驰车最大的不同。它面板设计的很圆滑，感觉很亲切，与它的外观设计交相呼应。全新设计的三幅转向盘和白色仪表感觉比A5和卡宴更具独特风味。在后排的设计上，由于是四门设计，自然要比A5更容易进出，只是高挑的腰线和低平的顶线令车内视野大打了折扣。如果后排乘员的个子较高，舒适性将会受到很大的影响。

CLS的动力系统可谓相当先进

　　改款后的CLS可以选择四款发动机来与奔驰引以为傲的7速自动变速箱输出动力。除了这里测试的V6车型以外，5.5和6.3的V8汽油机以及3.0升的V6柴油机也都可以选择。这款车配备的CGI（分层汽油喷射技术）系统是发动机设计中的顶尖技术，最大功率达到288马力，比上一代车型提高了20马力，此外，在燃油经济性方面也能够节约10%。这项技术的引入使奔驰这款车拥有了如同柴油发动机一样的冲劲和汽油发动机的平顺，运转安静，动力充沛。只是在与这几位对手的较量中稍处下风，6.7秒的成绩不够令人满意。主要原因是因为自动变速箱不能快速起步，但对365牛米扭矩的合理分配倒是弥补了不足。

小结：

　　受到性价比的制约，这款V6版的CLS并没有表现出最佳的竞技能力。漂亮的内外设计以及技术先进的动力系统是这款车最大的亮点，但问题在于它糟糕的悬挂使它在弯道中的整体表现大打折扣。
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第二名奥迪A5

　　为了追求运动快感的Coupe车型一直很难在实用性上有所突破。无论是奥迪TT还是350Z都很难为后排的乘员和自己的行李找到合适的放置空间。而奥迪A5的出现则打破了这个矛盾，从而不仅使它成为这次对比测试中最标准的Coupe车型，而且虽然只有两个车门，但在后排空间上却更适合四个人一起出游。

　　牺牲了不少实用性的A5是这里唯一一款以驾驶乐趣为唯一诉求的车型。在驾驶乐趣上，它要比卡宴和CLS拥有更加卓越的性能表现，不仅转向力度适度，而且前轮的回馈信息也很丰富。在Quattro四轮驱动系统的协助下，弯道下的动力输出得到最优化，一切稳扎稳打，不会让你在高速过弯的时候产生恐惧的感觉。此外，车头的循迹性也很好，与转向配合的天衣无缝。尤其值得指出的是，尽管这款车主要是为运动而设计的，但它的驾乘感受也并没有因此受到影响。在悬挂比CLS和X6更为硬朗的同时，让它跑长途也不会让你感到劳累。

小结：

　　单从操控乐趣来看，A5的能力是这里最为强大的。此外，它令人过目难忘的造型设计，出色的做工和用料以及相当高的性价比都是它的重要利器，但与其他对手相比，在空间上，两门的A5还是稍逊一筹。

第一名宝马X6 xDrive

　　如果我们能够抛开宝马SAC的概念，如果我们能够按照性能进行判断的话，X6其实是个很简单的产品，就是X5的Coupe版车型。那么，为什么宝马要开发这款Coupe版X5呢？原因就是虽然SUV的市场在增长，但随着越来越多车型的涌入，每家车厂挣到的钱却越来越少了。为了能够提升销量，宝马便开发了这款基于X5的运动版车型X6。

　　从设计的角度上看，这款车的确有些超脱常人的大胆。较高的离地间隙配上只有在掀背跑车上才能看到的车顶线条绝对属于车坛鲜见。但如果你仔细看的话，你便会发现在它夸张的线条下，流露出的则是X5的前脸和底部设计配上6系Coupe的中段和尾部设计。而在内饰上，这款车也大多采用的是X5的设计，只是由于受到车顶线条的影响，后排只能坐下两个人，中间位置变成了一个塑料托盘而已。

　　高挑的尾部设计使X6的后视范围赶上了超跑的设计。如果没有倒车雷达的帮助，泊车的时候还真是一件非常痛苦的事情。此外，它后部的盲点也造成了较大的安全隐患。幸运的是，所有的X6都标配了倒车雷达系统。但除此之外，这款车在实用性上达到了传统Coupe无法企及的高度。首先是前后排的空间都要比奔驰和奥迪的Coupe车型大很多，而570升的行李箱容积虽然要输于卡宴，但比传统车型也要好不少。306马力的3.0升V6和408马力的4.4升V8全新汽油机的动力足够令这款整备质量超过两吨的大家伙轻松驰骋了。

　　与X5相比，X6的底盘进行了不少改进，更低的驾驶高度配备上宝马的动态性能控制系统在操控表现上独树一帜。在高速过弯中，它可以持续监视各个车轮的扭矩输出情况，并及时进行调整。而在实际测试中，它的介入也并不唐突，基本上毫无察觉。整体来看，它的转向效果，车身姿态控制和驾乘感受所达到的平衡是这三款车中最棒的。当然，这样的成绩与这款测试车选配了主动悬挂，动态控制组件和主动转向系统是不可分割的。

小结：

　　之所以最终能够让X6取得此次对比的胜利还是因为它表现出的全面性和平衡性。与传统的Coupe相比，在操控性相差不多的情况下，空间更为宽裕，通过能力也更好。而与高档SUV相比，它的操控性又绝对胜出，可谓通吃了两个市场的客户，这也是为什么酷越车型大行其道的必然结果。

　　在这个个性化的年代，什么是能够使你从竞争对手中脱颖而出的元素才是问题的关键。随着人们观念的不断更新，人们对车子性能平衡点的关注开始发生明显变化，SUV和酷越车的盛行无疑是这种变化的一大佐证。因此，那些能够满足人们挑剔的需求，并将这些需求最大化的车型必将取得胜利，而宝马X6就是这种新观念下的成功产物。

　　作为一款新概念车型，宝马X6的试水可谓颇具胆识。SAC（运动型多功能轿跑车）的称号向人们展示了宝马公司的新思路，那么，这种新思路是柳暗花明又一村的另辟