吸引女人也吸引男人：207CC-用运动演绎浪漫

标致旗下车型命名有规律可循，第一个数字“1、2、3、4、6”代表车系，尺寸从小到大，中间的“0”只是一个区隔号，最后一个数字则代表辈分，如“7”表示第七代车型。

　　除了全黑内饰之外，207CC上还出现运动气息明显的铝合金脚踏板、镀铬手柄及白底仪表盘。

　　与206相比，207CC更时尚、新颖，同时又充满运动气息

　　敞篷车有着悠久的历史，但具体到硬顶敞篷车，标致有着最权威的话语权，早在1930年，旗下401 Eclipse，便以全球首款硬顶敞篷车之态问世，从那时起，标致就一直致力于各种硬顶敞篷车的制造与销售，牢牢占据整个细分市场的主导地位。近十几年来，随着SLK、梅甘娜CC的问世，让世人的目光聚焦到硬顶敞篷上，标致顺势推出206CC、307CC，开始走入百姓家庭，并为现在的207CC打下良好基础。

　　●与206相比，形象更时尚、新颖，同时又充满运动气息；

　　●尺寸放大，内部空间小幅提升；

　　●欧洲提供涡轮增压引擎，提供充沛动力；

　　●自动硬顶敞篷，开启关闭无须再手动操作。

　　当307、407、607纷纷进入第七代的时候，206一直坚守着阵地，原因是这款车型实在太经典，全球销售超过600万辆。206在继承优异操控性卖点基础上，跳出标致传统的设计风格，大胆采用圆润讨喜的造型，注入法式时尚浪漫的元素，称得上人见人爱，让设计自此成为标致第二大卖点。所以，虽然207已于2006年推出，从命名上就看得出它是206的替代车型，但标致依然表示，206不会停产。

　　不过，替代计划悄然进行，首先便是在“CC”领域——在欧洲，207CC推出后，206CC已经全面停产。今年9月，207CC将正式导入中国，替代以往的206CC，消息一公布已引起广泛关注。207CC到底会带来怎样的惊喜？带着这样的疑问，笔者应标致邀请，前往法国，率先体验这款全新“CC”小车！

车身尺寸加大

　　207CC长度4037mm，宽度1750mm，高度1387mm，分别比206CC增加了202mm、77mm、27mm。尺寸增加带来好处，除了内部空间加大之外，便是行李厢得到放大：敞篷闭合时为449L，敞篷开启时是187L，增加了39L和11L。此外，大尺寸还使得207CC可以从容放下一个小尺寸备胎，这在206CC上是没有的。

　　虽然尺寸放大，但是207CC依旧是一部小车，没有丝毫笨重感。从前面看去，207CC和小改款的307一样，采用大型猫眼式前大灯和“大嘴”式前进气格栅，和先前的206CC相比，少了几分秀气，多了几分运动感，除此之外，207还增添了类似F1赛车车鼻设计，增加“男子气概”，同样元素也出现刚刚发布的308上，有望成为标致新的家族标记。据了解，在欧洲，207CC男女买家各占一半，不像以往206CC女性买家占据了绝大部分比例。

新增后座防翻滚保护装置

　　开篷按钮在前排坐椅中间，手刹柄之后。打开敞篷后，很容易就找出207CC新增的配置：首先最引人注目的，莫过于在后座后方的后座防翻滚保护装置，这是两个闪闪动人的金属半圆环，可以在车辆有翻滚危险前(倾斜超过45度)，自动弹出200mm以保护乘客安全。其次，207CC后挡与尾厢盖交接处，多了凹字形的银色装饰条，在敞篷合上时，鲜明地间隔出车身的上、下半部；在敞篷开启时，则和金属光泽的防翻滚保护装置相呼应，更多时候，这装饰条让人忘记了C柱与尾厢间“折线”带来的突兀感，设计上颇具巧思。

空间小幅增长

　　车门开度很大，弯腰坐进车厢内，会第一时间发现A柱依然宽大，行车视野和盲区都会受到影响。对此，厂家解释是，由于是敞篷，出于安全考虑，A柱的宽度没办法缩减。事实上，宽大的A柱、后座防翻滚保护装置加上四个安全气囊，让207CC在欧洲N-Cap测试当中获得五星评价，这一成绩对于一款硬顶敞篷车来说实属不易。

　　除了全黑内饰之外，207CC上还出现运动气息明显的铝合金脚踏板、镀铬手柄及白底仪表盘，这些配置加上开启的敞篷，提供了一种愉悦舒服但又不失快感的操纵特性，这种感觉是同级轿车所不能提供的。

有三种动力规格可供选择

　　在207CC上，出现了1.6 VTI、1.6 THP、1.6 FAP三款新引擎：1.6 VTI是自然吸气汽油引擎，带有进排气可变气门技术；1.6 THP是双涡轮增压引擎，并用上了先进的汽油直喷技术；1.6 FAP是款柴油发动机，带有微粒过滤、高压共轨技术，工况油耗仅为5.2L/100km。

　　这三款新引擎是标致与宝马联合开发的。在国内销售的新一代Mini用的就是1.6 VTI引擎。在先前试驾当中，便对这款1.6升引擎留下中高转速表现较活泼的印象，而在207CC身上，同样延续了这项特色。不过，由于207CC比起Mini重了上百公斤，动力整体感觉会稍显偏弱，这点在城市里穿梭倒没感觉，一旦高速路或者跑连续上坡的公路时，表现就有点吃力。

　　幸好，207CC配置了1.6 THP涡轮增压引擎，最大功率达到110Kw，最大扭矩240Nm更是在1400的低转速就出现，需要超车时，大脚油门下去，在变速器积极的配合下，动力大量涌现，足以应对各种路况及激烈的驾驶。

　　操控方面，虽然尺寸有所加大，但得益于车身刚性的增加与底盘的加固，207CC依旧维持标致在弯道里的操控优势。在法国尼斯的盘山公路上，207CC能够跑得飞快，硬朗的悬挂把侧倾控制在一定范围内，不会对过弯时的车身动态造成影响，而且，面对弯道考验，207CC循迹性相当好，能够顺着驾驶员所设定的路线前进，十分听话。整体而言，207CC少了几分206的刁钻犀利，而代之的是稳定中不失灵活的特性。

结语：吸引女人，也吸引男人

　　在欧洲，207CC入门版的售价是2万欧元左右，加上税费，导入中国时，价格估计在30万元上下。国内这个价位的硬顶敞篷车是一片空白，可以说，在中国，207CC没有竞争对手，但随之而来的问题，标致要肩负起开拓细分市场的重任。

　　在过去几年，206CC已经成为标致在中国最为畅销的进口车，表明中国敞篷小车市场有着巨大潜力。207CC能否继续挖掘这些潜力还需要时间验证，但值得肯定的是，经过提升之后的207CC，凭借强烈的运动感，吸引的不仅有年轻女性，而且还包括那些追求个性、喜欢操控的年轻男人。

标致旗下车型命名有规律可循，第一个数字“1、2、3、4、6”代表车系，尺寸从小到大，中间的“0”只是一个区隔号，最后一个数字则代表辈分，如“7”表示第七代车