中国车市谁配得上“国民大众车”的称号

　　中国私家车市场的迅速崛起，可谓是中国汽车工业30年发展历史的一个缩影。从20世纪80年代，公务车、商务车市场占据主流，私家车市场备受冷落；到21世纪初，私家车市场逐渐兴起，私家车保有量占汽车总保有量的50%；再到近年来，私家车市场消费升级，消费者对轿车品质提出更高要求，私家车市场竞争更加激烈。汽车对中国家庭来说不再是奢侈品，也不再遥不可及，而在轿车逐渐进入普通家庭的大趋势下，中国消费者也需要一款适合自己的“国民大众车”。

　　根据日本、韩国等发达国家汽车市场发展经验来看，当人均GDP达到1000美元时，汽车开始进入家庭；当人均GDP达到3000美元时，汽车消费已经形成一种时尚，私人购车将出现爆发性增长。据国家统计局发布的数据显示，2007年中国人均GDP为2456美元。对此，分析人士指出，目前是打造中国“国民大众车”的绝佳时期，从宏观的角度来说，打造“国民大众车”是自主品牌快速发展的重要机遇，也是中国实现汽车强国梦想的希望，有利于增强中国汽车工业的可持续竞争力；从消费者的角度来说，在中国私家车快速普及时期，“国民大众车”寄托着普通家庭拥有“精品家轿”的梦想。

　　那么，中国的“国民大众车”标准应该是什么样的？是短期销量高的呢？还是价格“最亲民”的呢？分析人士指出，中国的“国民大众车”要具备以下两个标准：首先，在设计理念方面，引领时尚消费潮流，符合大众消费理念；其次，必须拥有过硬的品质，能够为消费者带来更多的附加利益。

　　近期，华晨汽车旗下首款两厢车中华骏捷FRV上市，在安全、操控、空间、外观设计等方面都上了一个新的台阶。有人甚至称，骏捷FRV可以成为今天“国民大众车”的模板。

　　据华晨相关人士介绍，骏捷FRV外观设计出自意大利著名设计大师乔治·亚罗之手，整车造型饱满，侧面腰线流畅而富有动感，融合了国际流行造型趋势，更符合年轻家庭的审美风格。骏捷FRV采用RAMSIS人机工程分析软件，针对中国消费者特点进行空间组合，使其内部空间得到合理的运用，在同等轴距车型中拥有更大的内部空间。

　　在操控性能方面，消费者普遍对两厢车的操控性能存在一种误区，认为两厢车的优点就是操控灵活，其实，对于车身较轻的两厢车来说，底盘调校的稳定性也非常重要。骏捷FRV的底盘得到了德国保时捷等欧洲顶级团队的技术支持，在底盘调校方面十分适合中国路况，不光操控灵活，而且车辆在弯道的动态稳定性也很不错。

　　日前，骏捷FRV在国家轿车质量监督检验中心进行了轿车尾部碰撞试验。据了解，这次“后碰”是中国汽车史上的“第一例后碰”，而骏捷FRV的表现亦可圈可点。骏捷FRV整车采用目前广泛运用于沃尔沃系列车型中的吸能式安全车身结构；在主动、被动安全配置方面，提供了高标准的四安全气囊、预警式安全带、倒车雷达、ABS＋EBD等周到的安全保护措施。

　　“在2007年年初的时候，尊驰车发往德国销售的过程中，我们遇到一个碰撞的问题。很快我们在三个月之内对尊驰车进行改进，通过了欧洲三星级的碰撞标准。现在对这个产品的改进已经在骏捷上实现，在7月我们第一批通过欧洲三星级标准的轿车将发往德国。”华晨董事长祁玉民表示。

　　据祁玉民介绍，这次对骏捷FRV“后碰”的目的很简单，就是要证明华晨两厢车虽然屁股短，在安全上却毫不含糊，经此一碰，不仅“碰”出了两厢车的“安全标杆”，更证明了自主品牌价格与合资品牌有差距，但是质量上并无明显差距，有些方面还可以胜出。同时也告诉人们，自主品牌的唯一出路就是出精品。“价格有差距，品质绝不能有差距。”

　　纵观甲壳虫、卡罗拉等国外经典“国民车”的发展历程，都有着40年以上的历史，而且都会根据市场的变化，不断更新换代。所以，打造国民精品车需要有长远的战略作为支撑，在中华骏捷获得成功后，华晨汽车适时推出“国民大众车”中华骏捷FRV，无疑是华晨汽车“亲民”而又颇具战略眼光的选择。从低价战略向品质战略的转变，也让这样的“国民大众车”颇具“安全感”。但在当前竞争激烈的市场环境下，尤其是合资企业产品价格纷纷下探的现实下，华晨的“国民大众车”是不是能吊起消费者的胃口，还需要市场来证明。

　　中国私家车市场的迅速崛起，可谓是中国汽车工业30年发展历史的一个缩影。从20世纪80年代，公务车、商务车市场占据主流，私家车市场备受冷落；到21世纪初，私