更动感更轻量试驾马自达2 _试驾评测·汽车大世界

全新MAZDA2在日本以及欧洲已上市将近半年，并在市场上创造了超出预期的优异销售成绩，即使是冲绳地区也经常在路上看到MAZDA2的身影。出色的造型设计确实是MAZDA2最引以为傲的强力武器，根据MAZDA2计画经理本藤雅彦先生表示，MAZDA2设计之初便以「个人化智慧设定的都会小车」为目标，瞄准单身客层，创造一部好看、好开、省油，富有MAZDA DNA的全新小车。

　　车身尺码上，全长3885mm比上一代短了41mm，全宽1695mm(略增15mm)，全高则因设计理念改变而降低了65mm成为1475mm，2490mm的轴距则可争取更多的车内空间。

MAZDA2最令人注意的外观设计莫过於那条前低後高的明显腰线，前後高度落差非常大，和前轮拱的弧线并未连成一气，而创造出张力十足的线条。与之平行的窗框下缘线条则是设计精髓所在，前端下缘比上一代车款低了四公分，配合座舱前移的A柱位置，成功地开拓更宽广的左右前方视野。

　　最近几年许多新车走向缩小引擎室、A柱前移的Cab-Forward概念，但不少车款在A柱前移之後却造成过弯时的视角阻碍，MAZDA2这种高视觉张力的设计是第一个运用大幅度降低A柱窗框下缘以克服转弯视觉障碍的日系小车，相信未来会有更多新车朝这个设计前进。

　　高度轻量仍增加安全性增加操控性更节省燃油

　　如果说MAZDA 2只有外观吸引人，那未免太忽略这部小车的实力！为了增进油耗表现，恢复传统小车的轻盈以及优异操控性能(如果读者年纪够老的话，应该记得CITROEN AX那种不到八百公斤车重的轻量化理念能造就多优异的操控性)，在越来越高的撞击测试标准下，运用最新的电脑模拟结构计算技术以及选择多种超高刚性结构钢材等努力，创造出既能降低100公斤重量又能达到欧洲NCAP撞击测试五颗星标准的优异成绩(欧规车款数据，因尚未有美规以及日本JNCAP的测试数字)，节省下来的油耗表现可达每百公里只消耗6.8公升的优异表现，几乎与TOYOTA Yaris的6.7L/100km一样省油。

　　节省100公斤之後带来的是更好的操控性，由於总体重量降低了10%，如果非承载重量(即承受车体重量的悬吊区域，包含轮胎、煞车等系统)没降低的话，反而会使操控性下降。在工程师的努力之下，前後轮悬吊系统获得关键性的突破，下悬臂、阻尼系统与连结关节之间的接点重新设计，後拖曳臂的轴承换成更轻巧的新产品，使得非承载区域减重达13公斤之多，这样的努力造就了Mazda2至少就理论上获得更优异操控实力的保证。

[page]

内部空间比照上一代规格配备水准各车款差距明显

　　在日本上市的MAZDA 2有1.3升以及1.5升两种排气量，都采用表现相当优异的MZR系统，1.3升引擎能发挥84.3匹马力以及12.3kgm扭力，预料将引进国内的1.5升引擎更搭载了VVT可变汽门正时系统，以及TSCVS进气涡旋控制阀门等科技，能输出103.4匹最大马力以及13.9kgm的扭力，输出峰值为实用区域的4000rpm，同时兼顾充沛的动力与低油耗的经济性。

　　配备部分，本次试车的五部车都属日规车款，轮胎规格有14寸和15寸的差别，甚至还有15寸轮胎还是铁圈+轮圈盖的样式，不过相信未来进口台湾的款式应该是15寸铝圈。

　　内装的陈设差异也颇大，从只有时速表到有转速表外加卫星导航系统，差距相当明显。日规版本中，1.3升引擎搭配的是传统四速自排变速箱，1.5升车款搭载CVT变速箱，特殊的Sport版本甚至有七段CVT变速设定并且搭载195/45R16的高性能轮胎。

在新MAZDA2车上很高兴看到类似NISSAN i-key的无线钥匙设计，不需将钥匙插入电门，带在身上即可，不过并没有另外设计一个圆形的START/STOP ENGINE按钮，而必须旋转传统钥匙孔位置的塑胶旋钮来启动引擎，不过这还算OK，至少引进的车款不能没有。

即使和上代Demio的设计理念已经大幅转变，前座头部空间仍相当充裕，後座的腿部以及头部空间对177公分的笔者而言是比较局促了些，流线动感的造型还是得牺牲一些头部空间。

　　动力尚称足够操控表现优异

　　在冲绳岛试驾MAZDA2是愉快的经验，但人生地不熟，又是右驾车款，可能有部分媒体对於右驾车的驾驶比较不熟悉，不小心就会把雨刷当成方向灯杆使用，更严重的就是开到右线车道，因此全程都有前导车和压阵车跟随，整个行程总里程仅有50公里左右，不过仍贴心地涵盖一般市区道路、山路以及高速公路三种路段，因此即使过程不长，大致上也能体会MAZDA2的驾驶以及乘坐感受。

　　在山道路段的行驶十分轻松，虽因跟车行驶，没有机会挑战过弯的极限，但操控灵活，转向中性，侧倾幅度还可接受，悬吊系统抑制路面碎震的效果也不差，可谓Q中带软，操控仍具相当本质。EPAS电子动力辅助系统使车辆静止时方向盘非常轻手，中高速过弯时变得比较有手感，尽管转速拉高时引擎的怒吼声浪明显，但即使是1.3升车款也能达到160km/h的时速，动力表现是相当合格的。

　　4.9米的回转半径在都会区行驶时更是轻松自如，整体而言，MAZDA2是部女孩子也能轻松驾驶的小车，对於喜爱操控的年轻人，1.5 Sport版的表现自是可圈可点。更本文仅为初体验，接让大家更了解这部车的设计理念。

　　或许有更多消费者期待MAZDA2能面市，才能直接与TOYOTA Vios、SUZUKI Swift以及年底将问世的HONDA Fit正面交锋，但MAZDA Taiwan自有新的策略，在MAZDA6成功上市之後，加上MAZDA3的五门Sport版和即将进口的MAZDA2，连结起来的进口车产品线更为齐全，如此可塑造MAZDA品牌为高质感纯日系进口中小型车唯一选择的优质形象。

预料MAZDA2进口时将只?以?.5升引擎+四速自排变速箱(最好是有CVT啦!)，至少有两种车型可选，高阶款为Sporty套件的运动版本。头灯希望可以使用三圆灯鹰眼HID版本，但极可能只有一般版的H7卤素灯泡式样，也可能跟随MAZDA3 Sport版模式只引进一种车款。内装部分，恐怕不会有皮椅可选，但四门电动窗、引擎转速表等基础配备是一定要有的。最好是搭配BOSE音响系统，试驾时觉得那套音响效果很优，低音浑厚、音场清晰地在前挡风玻璃位置诠释人声以及不同乐器的位置。轮圈方面，笔者当然强烈建议搭载16寸铝圈以及195/45R16跑胎规格。

　　有了日系进口车的品质，又有新潮动感的Zoom-Zoom造型，价格方面当然比竞争对手高个十万新台币左右，因此估计应当在新台币六十万到七十万元之间，向下接续MAZDA3 Sport的79万元新台币建议售价。虽然这个价格已可买1.8升房车，但毕竟进口车的价值就是如此啊！当然以上都属笔者猜测，正式价格还是等到正式进口才算数。

全新MAZDA2在日本以及欧洲已上市将近半年，并在市场上创造了超出预期的优异销售成绩，即使是冲绳地区也经常在路上看到MAZDA2的身影。出色的造型设计确实是MAZDA