体验中级车新坐标试驾雅阁2.4EXL Navi

请注意，请注意，中级轿车的全新标准已然浮出水面，请身处此领域的各位选手提早准备，迎接新时代的到来。

　　不管你愿意不愿意承认，新雅阁的诞生在很多方面重新定义了中级轿车的标准，或者说它揭示了中级轿车的未来发展趋势，更大气的车身、更宽敞的空间、更充沛的动力、更上乘的操控、更丰富的配置、更长期的质量担保。它在很多方面的表现要比市场上同级别车型高出一筹，甚至开始侵蚀更高级别车型的市场，让我们从最基本的车身数据分析开始。

先来看看新雅阁和其上一代车型的差别，车身尺寸得到了全面的放大，长、宽、高分别增加了91mm、24mm、17mm，达到了4945mm、1845mm、1480mm。轴距更是在增长了42mm后，迈进了2800mm的大关。这带来的好处是显而易见的，头部、肘部以及腿部空间都得到了充分的满足。
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以我们曾经测试过的凯美瑞和蒙迪欧致胜为参考对象，新雅阁在车内前后排宽度、头部以及腿部空间的测量数值上都具有较为显著的优势，而目前的国情决定了购买该级别轿车的用户大多都会面对不少的商务用途，谁能提供更为宽敞的前后排乘坐空间，无疑将在面临使用者做出购买决策时具备更多的胜算。

　　身上带着智能钥匙，只要将手自然地搭在前门把手上，车辆就会自动解锁。进入车内，中控台最上方的8英寸液晶屏格外引人注目，它在车辆行驶中能够提供准确详实的电子地图信息，并在倒车时显示车后的影像，蓝牙设置、行车电脑、音响调节等信息同样通过它来与车内乘客实现交互。中控台的弧面造型以及突出的大型八方向旋钮在设计上强化了视觉层次感。左右分区空调的温度设置采用上下拨动的调节方式，较为新颖，但当需要进行大跨度的温度调整时没有以往的旋钮式来得快捷。

　　新雅阁的影音系统相当强大，除了可以播放普通CD、MP3等音频文件外，还能够通过液晶屏观看DVD视频，并提供USB数据接口，具备很强的扩展性。

有喜欢的内容更是可以直接拷贝入车载的大容量硬盘当中。说实话，新雅阁为车主构建的这样一个40G空间的可随车移动的数据库，想把它填满还真不是件容易的事情。可以预见，这正是今后车载多媒体系统的发展趋势。

　　真皮包裹的四辐式方向盘通过金属色的设计强化出时尚感，握上去的手感饱满，左右两侧的按键提供了音响、电话、巡航控制等诸多功能，而一旦将它转动起来后，会令你更加爱不释手。可以说我还从来没在此前的任何一款本田轿车上体验着这种感觉，转向阻尼平顺均匀，转向力道恰到好处，需要上臂发力却又不会感到吃力，精准度方面同样值得褒奖，整体表现已经超出了我们对于一款中级轿车的预期。如果说开上新雅阁能够激发出你的驾控欲望，恐怕有一多半的诱因来自这个具备了VGR可变速比技术的方向盘。

　　油门踏板是又一个体现出这款车灵性的地方，它就好似我们脚下神经系统的延伸，能将最细微的变化都真切地反馈给发动机，变速箱也会在辨别完你的意图后决定是提升挡位还是拉高转速。2.4升发动机在提升了压缩比后，功率和扭矩都得到了小幅提升，但这无法给新雅阁的动力性能带来脱胎换骨的表现，依然是一个热爱高转速的家伙，但实际使用中又有多少人愿意以这样的方式去驾驶呢？还是不慌不忙地正常行驶吧，至少这样可以让油耗维持在一个相对较低的水平上，百公里9.37L的综合路况实测成绩想被超越并非易事。
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前面提到了能够诱发操控欲望的一多半原因，那么另一部分原因就来自悬挂系统了。身为一款中级轿车，在悬挂的调校上将舒适性放在首位无可厚非，但如果能够同时在操控方面有所兼顾就更好了。新雅阁正是找准了这个度，悬挂一方面在对路面上传递的各种颠簸做着过滤工作，另一方面还会保留适当的路感传递入车内。弯道中，虽然庞大的车身对悬挂的负担很重，但它并不会很轻易地就一塌到底，如此之强的包容性在日系车中并不多见。

　　制动系统与整车其他部件的工作表现很协调，制动器输出的力道可以很容易地被驾驶者所掌控，制动初段偏软或是制动力过分预紧等问题都没有出现在新雅阁身上，制动测试的成绩也很稳定，从最初的冷制动到最后的热制动都一直维持在39m上下。

　　新雅阁价位的覆盖面相当宽广，如果你喜欢它气派的外观和宽大的空间，入门级车型就可以满足需求，价格相当有诱惑力，只有18.18万元。比较看重丰富的配置及车辆整体的均衡性，那我们测试的2.4EXL Navi再合适不过了。再往上还有售价33.98万元的3.5升排量车型，对动力性能有更高要求的用户则非它莫属。

请注意，请注意，中级轿车的全新标准已然浮出水面，请身处此领域的各位选手提早准备，迎接新时代的到来。　　不管你愿意不愿意承认，新雅阁的诞生在很多方面重新