奥运来了北京交通总动员 _交通动态·汽车大世界

　　奥运越来越近了，虽然具体时间段还未公布，但奥运前后实施单双号限行已经是既定现实。有车一族们早早开始准备了，他们有的开始熟悉周边公交线路，有的则四处寻求单号或双号车牌的朋友准备拼车……更有甚者考虑购买一辆二手车代步或者租车来开。

为服务北京奥运吉利英伦出租车结队亮相

北京地区奥运会专用指路标识“上岗”

　　奥运来了北京有车族单双号出行4大攻略

　　攻略一　公共交通

　　最绿色、最环保，也最值得提倡的还是公交出行。况且现在使用公交卡消费，一般的公交车单程只需0.4元，地铁只需2元，实在是最经济实惠的选择。

　　攻略二　拼车

　　一些住得近的相熟的朋友之间，如果刚好自家车的尾号是互补的单双号，便可以在限行期间充分利用现有资源“拼车”出行了。由于这样拼车的双方均有车辆，并不涉及运营费用，因此也是合理合法的。通过社区论坛寻找“拼车”同伴是最有效和快捷的方式了。

　　攻略三　租车

　　在奥运期间租一辆号牌尾数与自有车辆相异的车来用，似乎不失为一种解决单双号出行的好办法，尤其是对一些需要在此期间使用公务车的公司。但记者通过调查发现，所有的租车公司都针对奥运期间出台了新的租车指导价格，相比平时租车价格上涨至少一倍以上，涨幅最高的甚至达到5倍以上。这样计算下来，租车应该是最不划算的解决办法了。

　　奥迪A61.8T

　　车辆年份：2004年租赁公司：银建租车蓟门桥店月租金：2.7万元限公里数：4200公里/月

　　工作人员介绍，该车是2004年购入的黑色奥迪，车况良好，比较适合公司商务租用。不过现在店内仅此一辆奥迪A6，车源比较稀少。

　　涨价前A6的月租价在1.35万元，奥运期间租价直接翻倍。工作人员表示，如果连续租两个月以上，每月可便宜600元左右。提车时需要缴纳2万元的押金，以及一个月的租车费。

　　别克GL8

　　车辆年份：2004年～2005年

　　租赁公司：首汽租赁青年路店

　　月租金：2.3万～3万元

　　限公里数：5400公里/月

　　店内有几辆GL8可供选择，号牌尾数单号、双号的都有，均为2004或2005年份购入的车，年份比较近因此车比较新。

　　该店价格比较灵活，可以讨价还价。工作人员介绍，如果连续租用两个月以上，可给予一定折扣，按2.2万元月租收费，并且还可不限公里数。提车时也需要先缴纳2万元的押金。

　　首汽租赁咨询服务总机介绍，公司还有一些2002～2003年份的GL8可供租用，价格相对便宜些，奥运期间月租价在1.8万元左右。

　　雅阁

　　车辆年份：2004年

　　租赁公司：首汽租赁

　　月租金：5万元

　　限公里数：5400公里/月

　　雅阁算是这次咨询的几款车型中涨价幅度最高的车型了，工作人员表示，平时雅阁的月租金也就在7000～8000元，这次一举上涨到5万元/月让他们自己也很惊讶。不过这是公司统一发布的最新价格，预计将从本月20日起开始实施，具体实施到什么时候也还不明确。

　　提车时需要缴纳5000～10000元的押金，工作人员表示，如果按新租价连续租用两个月就可给予8.5～9折的价格优惠。

　　捷达

　　车辆年份：2002～2006年

　　租赁公司：首汽租赁新源里店

　　月租金：1.52万元

　　限公里数：5400公里/月

　　调价前捷达的月租金在3500～4300元，还算合理，奥运期间捷达的月租金一举突破万元，这对私人租户来说确实有些难以接受。但工作人员表示，将严格执行公司公布的奥运期间新价格，且没有任何折扣。

　　提车时需缴纳5000元的押金，以及1000元的违章待查押金。最后还车时将按使用状况退还押金。

　　宝来

　　车辆年份：2004年

　　租赁公司：今日新概念租车

　　月租金：1.25万～1.3万元

　　限公里数：4500公里/月

　　宝来有1.6L和1.8L不同排量的可供选租，1.6L的宝来月租金是1.25万元，1.8L的宝来月租金为1.3万元。而之前该公司宝来的月租金在5500～6800元，奥运期间租价上涨了一倍左右。

　　该公司针对出租车辆的保险赔付规定比较细致，出险金额在300元以内的由租户自理，300～1000元的租户赔付300元，1000元以上的由租户赔300元以及超出1000元以上金额的20%。

　　（注：以上租金价格是各租车公司预计将从本月底开始实施的7、8月间租价，采集时间为6月4日～6月10日，仅供参考，具体租价请即时咨询各大租车公司）

　　租车小贴士

　　1.租赁公司给汽车投保时的保费不得低于全额的80%，这样租车人在事故发生后，由保险公司赔付80%，个人负担不超过20%。本次调查的3家规模较大的租赁公司都严格按照此标准进行车辆投保，提醒消费者在租车时一定要求出租公司明示保费额度。　

　　2.部分租赁公司提供会员服务，加入成为会员可享受会员价租车，且不限公里数。在中长期租车时，会员价能得到较大优惠。

　　3.公务租车所需证件：单位营业执照副本、组织机构代码证书原件及复印件、单位法人代表身份证原件及复印件、单位介绍信、经办人驾照、经办人身份证、经办人在职证明（如经办人非北京城八区户口，需拥有北京市城八区户口的担保人一名，并携带担保人身份证、户口本，担保人需在提车时同行）。

　　4.私人租车所需证件：北京城八区非农业户口租户需有正式工作并提供本人身份证、驾驶证、全家户口本原件。非城八区及外地户口租户需担保人一位，且担保人为城八区非农业户口居民，需有正式工作并提供本人身份证、全家户口本原件，提车时需担保人同行。

　　攻略四　买辆二手车

　　置办一辆合适的二手车，3个月后再卖掉，也是不少车主的选择。目前二手车市场已经比往年提早出现了旺市销售的情况，记者通过调查发现，购买一辆二手车使用比租车更划算。

　　2004年旗舰剧院型GL8

　　购买价格：19.5万元左右 3个月后出售价格：18.5万元左右

　　月均使用成本：3000元左右（不包含油费和停车费）

　　这款04年的旗舰剧院型GL8为3.0L四挡电控自动变速箱，极佳的车况决定了该车销售价格为19.5万元左右。其标准配置有智能倒车雷达、真皮方向盘、前排双安全气囊、全开启双层电动天窗等，足以作为日常商务接待用车。该车目前在二手车经销商处的销售价格为19.5万元左右，经销商表示，在正常使用3个月后该车可以以18.5万元左右的价格回收，该车自带交强险、车船税和养路费。

　　2003年奥迪A62.4L自动挡技术领先型

　　购买价格：24万元左右 3个月后出售价格：23万元左右

　　月均使用成本：3300元（不包含油费和停车费）

　　该车基本配置为EDS电子差速锁、定速巡航装置、舒适型自动空调系统、司机及副司机安全气囊、6碟CD和8扬声器“音乐厅”音响等，装备2.4升V型6缸5气门电控多点燃油喷射发动机和multitronic无级变速器，可作为商务接待用车。目前该车的销售价格为24万元左右，二手车经销商表示，如果正常情况使用3个月后可以按23万元的价格进行回收。该车车船税、交强险和养路费已缴清。

　　2003年雅阁2.4AT标准i-vtec

　　购买价格：13.8万元左右 3个月后出售价格：13.5万元左右

　　月均使用成本：1000元（不包含油费和停车费）

　　这款03年的雅阁轿车的标准配置有定速巡航系统、ABS（带EBD功能）、双安全气囊、可折叠式电动后视镜等，其装备的是5挡自动变速箱和2.4L直列四缸16气门程序控制燃油喷射发动机，其内部电子设备保养状况完好，均可正常使用，可作为商务接待型用车，目前该车的售价为13.8万元左右，由于是03年的车，因此3个月后可以按13.5万元左右的价格回收，且该车交强险、车船税和养路费都已缴清，因此除去油钱和停车费，该车每月的使用成本为1000元左右。

　　2004年捷达gif－1.6MT豪华版

　　购买价格：6.8万元左右 3个月后出售价格：6.4万元左右

　　月均使用成本：1300元（不包含油费和停车费）

　　04年的捷达gif装备的是5挡手动变速箱,四冲程直列四缸,多点电喷汽油发动机,标准配置包括双气囊和ABS等，可以作为家庭代步用车。该车一直为私人用车，车况和保养情况良好，所以目前该车在二手经销商处的售价为6.8万元左右，正常使用3个月后可以按6.4万元左右的价格回收。该车交强险、车船税、养路费都已缴清，年底到期。

　　2005年凯越1.6MT豪华版

　　购买价格：8万元左右 3个月后出售价格：7.5万元左右

　　月均使用成本：1700元（不包含油费和停车费）

　　该车标准配置包括前排双安全气囊、ABS、EBD电子制动力分配、内置式双层电动天窗、真皮座椅和折叠式电控外后视镜等，装备D16五速手动变速箱，可用作家庭代步用车，该车为全程4S店保养，车况良好，目前售价为8万元左右，二手车经销商表示，正常使用3个月后可以按7.5万元的价格回收。该车交强险、车船税、养路费已缴清，奥运期间可以正常使用。

　　2003年宝来1.6MT舒适版

　　购买价格：8万元左右 3个月后出售价格：7.6万元左右

　　月均使用成本：1300元（不包含油费和停车费）

　　03年的宝来基本配置为铝轮毂、全尺寸司机及副司机气囊、带EBD电子制动力分配系统的ABS、前后电动车门玻璃升降器和动力转向等，其装备的是MQ200手动5挡变速箱和直列四缸电子燃油喷射汽油发动机，目前该车售价为8万元左右，可以作为临时家庭代步用车，二手车经销商表示，如正常使用3个月，3个月后可以按照7.6万元左右的价格回收。这辆老款宝来的交强险、车船税和养路费已缴清。

　　专家观点

　　君拓二手车销售公司总经理何连彬

　　近期二手车市场交易活跃，特别是从5月底开始。通过购买二手车在单双号期间代步，两个月后卖掉，这部分二手车残值率比较高，只要不跨年度，车价折损较少。相比租车产生的费用，租赁公司无优惠，且消费群体较大，租赁价格普遍上涨，反而增加了单位、个人成本开销。

　　北京奥运试演电动车商用计划前景趋明朗

　　已建成的电动公交充电站位于北京奥体中心内。张迪摄

　　再过十天，位于奥体中心、面积达5000平方米、国际上规模最大的电动汽车充电站即将建设完成。奥运会期间，由其供给的50辆纯电动奥运示范车将正式运行，从各国运动员到普通老百姓，将亲身体验这批无污染零排放汽车。由此番“奥运试演”开始，我国自主品牌纯电动客车商用项目已宣告迈入实质化阶段，产业化运营前景渐趋明朗。

　　世界第一

　　“我们正在做设备接口、传感器定位的最后工作。”北京理工大学机械与车辆工程学院汽车实验室主任林程表示，充电站建设已进入收尾阶段，6月中旬即将开始验收。

　　该充电站目前的任务是为50辆奥运电动大客车提供24小时不间断能源供给，但作为国际规模最大、充电机数量最多的世界第一充电站，其意义远非仅此而已。该供电站所运用的先进充电技术、管理体系和商业模式将对我国电动车的推广产生重要影响。

　　承担充电站建设的北方交通大学教授姜久春认为，该充电站及其电池管理系统所拥有的快换模式、低地板车和锂电池大规模应用等三大特点是它为国家电动车发展所作的最大贡献。

　　“站立车体两侧的机器人将在5～10分钟内完成一辆车的电池更换工作。”林程介绍说，充电站将通过电池分箱充电和分箱组合式更换实现“快换”，满足奥运期间不断循环的大量电池更换需求。

　　考虑到残奥会的应用，这批电动客车首次在国内实现了纯电动客车的低地板设计，即动力电池的布置不占用底盘空间，并能均衡载荷。低地板设计便于残疾人可以“一步上车”，真正实现了无障碍。

　　另外，奥运电动客车也是世界上最早将锂电池安装在电动客车上的，实现了锂电池的大规模应用。“法国对电动客车的应用较多，但用的却是铅酸或镍铬电池，而锂电池是绿色电池，能量是它们的三倍。”姜久春表示。

　　作为电动车发展的基础设施，充电站能否达到规模化建设和实现先进管理将影响电动汽车的发展。

　　完全自主

　　从2002年奥运电动客车项目正式落户北理工后，由北京理工大学副校长孙逢春带领的自主研发电动车团队开始了整车优化设计以及充电站基础设施建设工作。现在，50辆技术完全实现自主的奥运电动示范车项目已圆满交付。

　　在国家863计划涉及的200多家新能源汽车研发单位中，像北理工一样担负起整车研发任务的科研单位或企业仅有6家，与清华大学、一汽集团等关注混合动力车和燃料电池车领域不同，林程及其所在的北理工150人队承担的是“纯电动客车开发”部分，课题组长是国家首批长江学者特聘教授、北京理工大学副校长孙逢春。

　　孙逢春自1994年就开始踏上了电动车研发的“不归路”。1996年的某一天，孙逢春等人接到了一份来自香港的订单，客户愿意以200多万的单价订购数辆电动车。谁料当时美国合作方竟为每套系统索价高达十万美金，香港订单就此流产。这件事让孙逢春坚定了自主化研究方向，并开始组建自主研发电动车团队。

　　此后仅三年时间，第一辆电动车样车于1999年宣告面世，此时恰逢北京申办奥运。时任北京市长、北京申奥委主席(图库论坛)的刘淇作出承诺，“2008年奥运会期间将在奥运中心区使用零排放电动车”。当时中国被认为是世界七个污染最严重国家之一。此时，北理工团队的电动客车研发已实现了完全自主化，电机和电池两大关键核心技术已全部突破。

　　2005年，随着121路电动公交车驶向北京街头，纯电动客车项目正式开始产业化发展。

　　产业化运作

　　在北理工纯电动客车技术平台上，还有几十家高校和企业与北理工的整车研发构成了“配套关系”。“我们负责整车开发和技术把关，并委托其他单位进行电机、油泵等部件生产。”这被北京理工大学电动车辆工程技术中心王震坡形象地比喻为“整车厂和零部件厂”。这意味着，电动车项目已经粗具产业化运作的雏形，由于研发过程广泛涉及上、下游各个产业链，电动车产业化的前景也渐趋明朗。

　　以50辆奥运电动车为例，由北京京华客车厂依托北理工纯电动客车技术平台生产制造整车，北交大负责电池管理系统和智能调度系统研发，同时对电池制造等新兴产业的发展也有推动作用。电池生产商通过电池租赁方式收取费用，电池寿命用尽后还可以回收材料，国家电网建设充电站后可以收取电费。

　　孙逢春透露，为了连接整个产业链的各个环节，未来还可能成立“能源公司”作为纽带，“可由此获得发展新能源车的政府补贴，并平衡各方关系”。而此次奥运示范车的营运“演练”，将成为各个环节摸索、磨合的良机。

　　“电动车厂商也觉得形势越发明朗。”姜久春认为，虽然目前电动车整个成本要高于燃油车，但随着燃油价格不断上涨，电的成本增量较少，两者一定会有交点，届时电动车很有可能迅速普及开来。

　　电动车前景可期，但在孙逢春看来，电动轿车要发展起来，尚需时日。早在十几年前，极富远见的孙逢春就提出了“让开大道、占领两厢”的我国电动汽车发展策略。

　　所谓“大道”，就是轿车、客车、工业用车等常用车种，而“两厢”则指公交车和特种车。在电网改造和充电站建设成本高昂的条件下，后者因为能够实现集中使用而有更为广阔的发展前景。“私家电动车要在我国推广至少还需要十年以上。”孙逢春表示。

　　“在充电站的建设成本中，电力改造费用巨大。”一位业内人士透露，在空中架设一公里电缆的费用是几百万元，电缆入地的费用则要以千万元计。

　　据孙逢春透露，当50辆奥运电动车“演练”结束后，用于北京各风景(图库论坛)区的游览车、金融街服务车、以121路为代表的公交车、城市(图库论坛)环卫车等各式电动客车将大批量驶向北京街头，电动客车将开始进行大规模市场推广。

　　奥运越来越近了，虽然具体时间段还未公布，但奥运前后实施单双号限行已经是既定现实。有车一族们早早开始准备了，他们有的开始熟悉周边公交线路，有的则四处