从福田坐地铁去机场只需半个钟 _交通动态·汽车大世界

　　从福田坐地铁去机场只需半个钟深圳机场新航站区轨道枢纽土建预留工程７月１日开建，拟于１０月１日开工的新航站楼下将建连接机场的便捷轨道交通体系

２００７年深圳机场旅客吞吐量已达到２０６２万人次，预计２０２０年将达４５００万人次。　

本报记者沈勇

深圳新闻网讯 “在未来深圳机场Ｔ３航站楼地下，将形成庞大的轨道交通体系，北通东莞、广州，南达香港机场，坐地铁赶飞机将变得轻而易举。”昨天，在深圳机场现有跑道的西侧海堤外，机场扩建工程指挥部轨道项目负责人指着已基本形成陆地的填海区说，这里曾是一片滩涂，当地人围成虾田；如今海水退让，机械轰鸣，泥滩变成了黑亮结实的陆地。

轨道交通将成进出机场主要方式

备受关注的深圳机场第二跑道和新的Ｔ３航站楼，将坐落在这片宽阔的陆域形成区域内。记者了解到，深圳机场扩建工程中，轨道交通枢纽工程是最先开工的项目之一。为节省投资，方便接驳，轨道交通线的隧道和车站，就设在Ｔ３航站楼和站前交通中心地下。Ｔ３航站楼工程计划于今年１０月１日开工，但开工前须为轨道交通隧道和车站预留适当的土建结构，为新航站区轨道枢纽土建预留工程。

“在市领导多方协调和各部门积极配合下，扩建指挥部正加紧进行北区间基坑围护结构工程的施工和监理单位招标工作，确保７月１日按市政府要求正式开工。”该项目负责人说。

新航站区轨道交通枢纽将接驳两条轨道交通线：一条是深圳地铁１１号线，起点在福田中心区，经前海枢纽到达机场Ｔ３航站楼前地下，向北延伸衔接穗莞深城际线，经松岗出深圳后直达东莞、广州；另一条是全国瞩目的港深机场轨道联络线。

在机场范围内，１１号线北区间沿Ｔ３航站楼中轴线布置，位于机场旅客捷运系统下方，南区间贯穿航空综合服务区地下，机场联络线区间则紧贴１１号线西侧；两线均在Ｔ３航站楼站前交通中心地下设立车站区。市民坐地铁到Ｔ３航站楼前的交通中心地下，通过电扶梯进入办票大厅，从福田出发到达机场约３０分钟，不用为塞车而操心；香港旅客乘机场联络线列车到达Ｔ３航站楼，甚至只需十多分钟；广州、东莞沿线的旅客也可乘穗莞深城际线列车南下到达Ｔ３航站楼。

在现有航站区，地铁１号线则将延长到Ａ、Ｂ楼前，旅客可通过一条铺设了自动步道的人行通廊进入办票大厅；东、西两个航站区间将设专用大巴通道，并根据需求状况适时改造为轻轨接驳。快捷方便准时的轨道交通，将成为人们进出深圳机场的首选交通方式。

　　深圳机场影响范围全面扩容

“集运量大、快速、准时、安全、舒适于一体的轨道交通，将为机场提供高水平的交通服务，并有助于吸引周边更多客流。”扩建工程指挥部轨道项目负责人对记者说。

据统计，深圳机场近十年旅客吞吐量平均增长１７．０８％，近五年旅客吞吐量平均增长１８．３６％，均高于全国民航旅客吞吐量同期增长速度；２００７年深圳机场旅客吞吐量已达到２０６２万人次，预计２０２０年将达４５００万人次。机场航空业务量发展速度和增长势头非常可观，早已超过了机场的设计容量。

２００６年６月，国家发改委批准深圳机场飞行区扩建工程立项，陆域形成工程全面铺开。此时，作为深圳机场整体扩建的重要组成部分，机场航站区及配套设施的扩建已显得非常必要和紧迫，其中Ｔ３航站楼的建设更是迫在眉睫。为满足２０１１年大运会期间空港运输的要求，市政府已将其定为２０１１年６月前必须完成的基建任务。同时，为满足航空业务量增长需要，其它为旅客服务的交通设施也需加紧建设，特别是高效的轨道交通。

机场轨道交通枢纽的建设，将使港深居民向往已久的空港深度合作成为可能。目前，香港机场和深圳机场的客运总量２００７年达６８４２万人次，超过世界第三的伦敦希斯罗机场（２００７年６８０６万人次）。两地机场按资源互补、合理分工的原则，将紧密结合，成为集本地集散功能、门户枢纽功能和国际中转功能于一体的航空枢纽。

工程１５０天工期

２０台钻孔机作业

“这底下的淤泥最深达１０多米，人陷进去都找不着。淤泥含水量高，我们戏称为‘水豆腐’。”扩建工程指挥部轨道项目负责人将记者带到新扩建区的工地上。一眼望去，未来Ｔ３航站楼所在位置已堆载了数米高的海砂，近处十多台插板机正忙着往砂层里插入近１０米长的塑料排水板。经过吹淤、吹砂、打插板、堆载预压等工序，淤泥中的水分慢慢排出。要将“水豆腐”逐渐榨成“豆腐干”，变成良好的填料，一般需半年以上堆载预压时间。

轨道枢纽土建预留工程，施工的第一道工序是做好围护结构，开挖基坑。但是，７月１日施工场地才刚刚达到设计堆载厚度，预压时间远远不够。在尚未固结的淤泥层中开挖，施工难度极大。为确保施工质量与安全，经多方案比选，围护结构将采用套管咬合桩工法，以防渗止水；同时拟提高作业面以延长堆载预压时间。

首期开工的北区间基坑围护结构周长达３．５公里，平均开挖深度达１６米以上，要打入４０００根咬合桩，用６０００根拉锚固定。“工程量巨大，考虑１５０天的工期，至少需２０台钻孔机同时作业，但现在深圳地铁建设全面开花，少有空闲钻机，还得从外地调用。７月１日前要组织施工机具进场，时间特别紧张。”该项目负责人说。

　　市政府对这一工程能否如期实施十分关注。在市领导协调下，该工程的线位方案５月９日得以稳定，市发改局、建设局和审计局等部门为工程亮“绿灯”。目前，该工程已被市发改局列入２００８年政府投资Ｃ类计划，一旦具备开工条件时，可安排２０－３０％的整体预算资金，用于土方开挖及基础工程部分，其后的投资将逐步到位。

“施工和监理单位招标公告已发出，计划６月中下旬可完成招标工作，随即组织施工单位进场。我们对７月１日开工完全有信心。”该项目负责人满怀激情和期待。

　　从福田坐地铁去机场只需半个钟深圳机场新航站区轨道枢纽土建预留工程７月１日开建，拟于１０月１日开工的新航站楼下将建连接机场的便捷轨道交通体系２００７