逸动的中国风—试驾上海大众朗逸2.0L

　　在今年北京国际汽车展上全球首发的Lavida朗逸是上海大众第一辆真正意义上的自主设计和开发的全新的量产车，它的诞生对于大众汽车的全球战略、对于上海大众充实A级轿车市场、对于上海大众满足中国消费者的需求都意义重大，因为Lavida朗逸正是上海大众的一支具有国际水准的设计团队采用德国大众全球统一的国际设计标准，在保证德国品质的同时为中国消费者度身定制的一款全新的A级车，由此也证明了上海大众的设计研发水平已经达到了国际标准。

　　Lavida的名字来源于西班牙文，表示生命、生活和希望，代表了一种从内心深处迸发的生命潜质，以及朝着更加美好的生活前进的激情与动力。而中文名“朗逸”则与热情奔放的英文名相呼应，它代表着重视生活品质、奋发进取、乐观上进、对待工作和生活都很有主见的人群，而这些人也正是A级车的主流消费人群。从一个名字就已经明确表达了上海大众对于Lavida朗逸消费人群的精准把握。

　　Lavida朗逸的整车造型设计充分体现了刚劲有力、动感十足的整体风格，在三维曲面上实现了创新、硬朗的视觉效果，同时，又保证了各个元素和各个型面之间和谐的比例关系

　　初见Lavida朗逸，其修长的车身比例不由让人联想起大众的旗舰车型——辉腾。同时，Lavida朗逸身上也被赋予了更多运动和流行的元素。典型的大众U型前脸设计是绝对不会被轻易改变的，它代表着历史深厚的品牌积淀。通过车身上几条清晰的线条，就增添了不俗的运动感觉。从加宽的U型前格栅两侧通过发动机罩向上延伸到A柱的两条筋线显现出一种霸气，而加大的下进风口更增强了这样的效果。Lavida朗逸的前大灯几乎颠覆了大众近期流行的设计风格，更贴近亚洲人的审美观念，水滴状的造型将双筒灯包容其中，感觉更柔更媚。两侧的外后视镜上加装了修长的LED转向灯，更能起到良好的警示作用。

　　Lavida朗逸采用了流行的宽肩设计，突出运动感的同时又表现出一种稳重。环绕全车的大包围为Lavida英俊的外表中添加了一份硬朗。Lavida朗逸的侧身比例非常协调，同样运动感突出，这得益于车顶轮廓线略向下压的走向与腰线的上扬很好地交融于尾部，而贯穿前后门拉手的筋线与车门下部的筋线也同时上扬。后车门的宽度要比前车门多出30mm，配合2610mm的轴距，后排空间的宽裕可想而知。

　　虽然Lavida朗逸有着同级车中最长的4608mm车长，但尾厢的长度并没有被肆意地放大，紧凑圆润的尾部造型更有几分高端车的韵味。尾灯的造型恰如其分地呼应了前灯的设计，一条镀铬饰条让左右尾灯有了联系的可能。

　　仔细观察Lavida朗逸，你会发现整个车身表面没有了突出的天线，无论是细长的还是鲨鱼鳍似的，这也属于Lavida朗逸一个巧妙的设计，细细的天线丝被融合在前风挡玻璃中，这样即加大了接受信号的面积，也能减少车身的迎风阻力。

　　Lavida朗逸的内饰设计秉承了大众车稳重内敛的整体风格，并融入了强烈的中国韵味，使整个内饰趋于活泼和温馨，但又不失品牌一贯的严谨和精致，突出展现了未来汽车所追求的舒适性、运动性、实用性、豪华性和多功能性。

　　Lavida朗逸的仪表台采用传统的T字造型，同样是上深下浅的双色设计，上方的深色材质可以避免仪表台的反光，保证行车的安全视野，而下方的浅色材质配合车内浅内饰，大大提升了整体的空间感。在双色内饰中间，Lavida朗逸采用了浅色桃木饰板作为过渡，优秀的材质也保证了Lavida朗逸优异的品质，整体感觉和谐优雅。

　　整个仪表台大量采用了圆形的设计元素。多功能显示组合仪表采用三环叠加设计，兼具时尚与运动感，可及时显示包括驾驶信息、指示信息、报警信息等实用信息。四个圆形出风口镶嵌了具有反差效果的金属饰环。
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　　相对独立的音响控制和空调控制系统全部采用金属色材质，镶嵌在桃木饰板中间，简洁中又不乏时尚。三辐条式的转向盘感觉更干练，2.0L车型上还配置了音响和电话的调节按键。在Lavida朗逸2.0L顶配车型的仪表台上方中央位置还有一个隐藏式的高达800×480分辨率的6.5英寸触摸式彩色显示屏，音响系统和导航系统都可以用一个手指就能轻松调节。而科技化的蓝牙通讯装置也省去了手机和免提系统间的导线连接，更方便也更安全。

　　Lavida朗逸2.0L自动档车型的档把延续了途安的造型，优秀的人机设计既舒适又精致。座椅的设计也以舒适的人机工程为首要考虑要素，除可以多角度多位置进行调节外，整块真皮的材料上还进行了打孔，增加透气性，提高舒适度。后排座椅靠背的角度被设计为人体最舒适的111°。

　　朗逸的轴距为2610mm，在同级车中优势明显，尤其配合短尾厢设计，更突出了后排的宽敞，超宽大的后门又便于后排乘员上下车的便利和良好的视野。而朗逸行李厢的容积达到了472L，保留了大众车型传统的优势。

　　Lavida朗逸的音响系统集AM/FM/CD/MP3/WMA等多种播放功能于一体，尤其有一项新技术颇具新意，虚拟6碟CD/MP3播放机可以通过抓轨技术将CD-Audio格式碟片的音乐存入车辆内置的flash存储介质中，时间长达7.5小时，避免频繁更换碟片的麻烦，而优美的音乐可以方便地与其他人共享了。

　　Lavida朗逸的动力系统在原来上海大众成熟的发动机基础上重新进行了调校，结合Tiptronic 6速手自一体变速器和5档手动变速器，能够发挥出更加充沛的动力，性能更加稳定，操控更加精准，而且可以满足国IV排放标准。

　　此次我们试驾的是2.0L的Lavida朗逸顶配车型，配备的是上海大众成熟的2.0L MFI发动机和Tiptronic 6速手自一体变速器，经过重新标定与调校，最大功率比原来的提升了3kW，达到88kW/5000r/min，而最大扭矩也提升了10Nm，达到180Nm/3750r/min。除了性能参数的提高，峰值到来的转速都相应降低了，这就是针对城市路况进行的改变，在1500r/min时就能输出超过85%的最大扭矩，2000r/min以后持续输出超过95%的最大扭矩。这种低转高扭的效果非常适合城市中的频繁起步，动力的储备很充分。根据官方公布的结果，这款车型的综合油耗为8.6L/100km，其手动档车型的为7.8L/100km。

　　这款Tiptronic 6速手自动一体变速器也是系出名门，它源自保时捷技术，被应用在辉腾、新奥迪A8、宝马7系等豪华车型上。它带有动态换档程序(DSP)和液压电子控制系统，各个档位的传动比都经过精心的匹配，在深圳大梅沙蜿蜒曲折的山路上行驶，动力输出很细腻，档位的变化也是在瞬间完成，感觉不到顿挫。该变速器还具有250种记忆模式，每个人的驾驶习惯都能被记录下来，踏板力度的反馈效果也就在行驶中依据个人的喜好产生不同的效果。当切换到手动模式下，油门到底，当转速接近红区时会出于保护发动机而自动升档。

　　Lavida朗逸的底盘并没有想象的那么硬朗，这主要是有感于舒适的座椅和充氮气的双筒双向减振器。在多弯的山路上潇洒了几圈，发现即使高速过弯，车身也不会有较大的侧倾。这一方面是车身上接近10m的激光焊缝极大增强了车身结构的承载强度和刚度，另一方面，我们可以看到，发动机舱内大型的减振器壳体与车身采用钢板桥接，这就有效减少了车体在左右激烈转向时的扭动，大大保证了驾乘的舒适性。

　　对于喜欢激烈驾驶的人来说，Lavida朗逸同样能给予你足够的信心。德国精湛的造车工艺成就了Lavida朗逸整车操控表现的稳定与精确。如果能换上大众更优秀的1.8T FSi发动机，性能表现肯定会更加出色，让我们期待这一天。

　　Lavida朗逸全车多项主动/被动安全措施为乘员提供了最可靠的碰撞保护，充分体现了欧洲轿车安全第一的设计理念和理性功能化的设计潮流，同时对于环保也做到严格细致。

　　对于安全的考虑，Lavida朗逸可谓周到至极。车身的碰撞安全性同时兼顾C-NCAP和目前世界上最严格的欧洲新车评价规程Euro-NCAP 的碰撞试验要求。精密的有限元强度分析计算和反复实车碰撞试验确保了Lavida朗逸车身结构具有良好的耐撞性，保证了事故中乘员的生存空间，最大限度地减少乘客所受的伤害。当车辆发生严重碰撞，气囊打开的同时门锁也会打开，燃油供给和电路中断，并开启警告灯，方便乘员逃生和车外救援。

　　在主动安全系统方面，Lavida朗逸采用了Teves公司最新一代的MK70 MABS系统，更好地结合了ABS、EBD、MSR发动机阻力矩控制和MASR发动机介入的牵引力控制，大大降低车辆失控的可能性。刹车片采用了NAO陶瓷材质，非常适合车速较低的中国道路，而且还能显著降低制动噪音，在低温状况下，也延长了制动盘的寿命，降低了保养成本。

　　此外，当轮胎压力低于标准超过25-30%时，轮胎气压监控系统TPR就通过仪表板中的警告灯提醒驾驶员，避免行车威胁。Lavida朗逸还有一个同级车中独有的装备，当ABS判断出驾驶员采取了紧急制动时(制动加速度大于设定值)，紧急制动报警装置会打开车尾双跳灯，以提醒后方车辆及时作出反应，防止追尾。

　　上海大众对于Lavida朗逸车内的环保严格执行德国大众VW50180标准(《车内挥发物控制标准》)，比国家室内空气质量标准严格9倍，把车内有害物质降到最低。

　　Lavida朗逸的横空出世，展现出上海大众具有国际化设计水平的设计团队，更重要的是承载起延续上海大众在中国市场的辉煌的历史使命。各方面均衡的表现和适合本土化需求的理念，将让Lavida朗逸成为中级车市场中颇具份量的生力军。

　　在今年北京国际汽车展上全球首发的Lavida朗逸是上海大众第一辆真正意义上的自主设计和开发的全新的量产车，它的诞生对于大众汽车的全球战略、对于上海大众充