高端规格华丽装饰试驾凯迪拉克08款CTS

　　SO GOOD：惊人的内装进步幅度

　　NO GOOD：对于路面宽度的适应性不高

　　虽然我们没有废弃机场或好跑道让CTS大展身手，幸好尽责的摄影师，早已为我们补捉CTS惊人的漂亮内装。

　　试驾新一代CTS是个特别的经验，特别是当你一屁股坐入其中，用肉眼去感受眼前内装时，你很难告诉自己这是一部“Made in U.S.A”的车款，CTS不仅是Cadillac各车款里内装最完善的一部，更有与日、欧系主力车种对抗的能力，配上精采的动力及底盘表现，看来Cadillac在台湾地区离跃上枝头的愿景已不远。

　　在新款CTS上，我们可以看见美系高级车未来的走向，至少，如此的内装表现对于一般车厂而言太过艰难，平价车款也难以负担起如此的成本，非得由Cadillac这般专营高级车的车厂，才能维持及延续高级化的内装成本，而且不论在外观、内装或是动力的表现，皆能找到美系车的精神，而且是将此一精神去芜存菁并再加以扩大。

　　内装大合体

　　适量表现美系精神

　　我还是忍不住夸赞一下CTS的内装，旧车型虽然仍使用不错的软性内装材质，但在过于硬派的手法、配色及造型下，无法有效突显材质的优点，若不伸手去感觉，瞬眼间还以为只是一般的廉价硬塑料，和此代用料细腻、造型美观及配色高明的内装相比，确实是差了十万八千里，就连先前趁着小改款之际将内装大幅修正的Cadillac SRX，也远在新款CTS之下。
[page]
　　新款CTS从旧款死硬的内装线条进行改变，确实的带入许多柔性线条，塑料毛边不忘重新修整。Cadillac并非一味的抄袭日系或欧系对手，而是各取长处，再加上自家车厂的风格，木纹饰板就该是带有温度的曲线，金属饰板就应该是生冷的大面积及硬调折线构成，从中便可看出美系车大而化之的味道，这样的设计反而能呈现各种材质的质感，分别让冷冽感及温润各自发挥，在同级对手中，似乎与Infiniti的调性较为相近，差别只是Cadillac CTS更为个性化。

　　引擎输出突飞猛进

　　可惜独缺柴油车款

　　此次试驾的车款为CTS 3.6顶级款，引擎可输出高达311hp及38.1kgm的动力，最大扭力的数据甚至高过Infiniti自豪的VQ35HR，在道路质量极佳的大直线里紧踩油门绝对是过瘾的，而平稳的车身容易令人对当下的加速感麻痹，唯有靠着时速表的指引，才能适时提醒驾驶者是否该松开油门，准备面对接下来的弯道。

　　出力更高的引擎确实能获得更多掌声，特别是CTS这个级距的中小型主管用车。但Cadillac并未忽略市场的需求及主流，除了3.6升高输出引擎外，尚提供入门款2.8升V6系统及3.6升一般版本，一举提升新款CTS的市占率，令人纳闷的是，总代理为何独漏更具卖点的柴油引擎车款？起步加速时饱满的推力，足见扭力的表现要比马力出色，驾驶者只需大脚油门并抓稳方向盘，便可令CTS轻松前进，一旦将稳定系统关闭，更能稍微感受到美系性能车的蛮横起步。

　　新款CTS除了有令人称赞的引擎整体表现及运转性能外，变速箱的进步也让人满意。DSC六速手自排变速箱一改稍嫌弩钝的换档感受，柔顺的换档过程具有高级车的架势，变速箱反应与油门之间的配合更好，不为创造单纯的驾驶乐趣，而因稍深的油门进行强迫退档，此点与日系运动房车大有不同，不过Kick Down的反应非常明确，只要踩踏油门的速度够快、深度够深，DSC变速箱也会立即完成升降档的动作。

　　FE3悬吊加持

　　底盘与动力得以匹配

　　顶级CTS不只配置高输出引擎，就连轮胎配置及悬吊都随之升级，注重运动性的Sigma底盘、Michellin Pilot Sport 2轮胎加上FE3悬吊，这让体重较高的CTS仍有出色表现，尤其在熟悉特性、尺寸及特性后，在路面宽度充裕的情况下，CTS便能展现令人满意的速度，而狭小的路段虽会令驾驶者产生疑虑，不过放下心来驾驭时，却又发现CTS的实力不止如此。

　　此组FE3悬吊带有浓浓的欧系运动悬吊特性，在长车身及高车重下，回馈的路感Q劲十足，告知驾驶者这是一部强调运动性的房车，而且也能将多余的震动修饰掉，只是CTS的方向盘路感确实是清爽了点。

　　综合评述：

　　美系车款正大幅的进步，让此一级距的竞争更有看头，各方面的表现几乎能追平其它对手，甚至在某些方面更显出色，此时总代理最大的问题在于，如何重建人们对于Cadillac的品牌形象，好让销售量得以提升。

　　SOGOOD：惊人的内装进步幅度　　NOGOOD：对于路面宽度的适应性不高　　虽然我们没有废弃机场或好跑道让CTS大展身手，幸好尽责的摄影师，早已为我们补捉CTS惊