情怀—海岸线公路试驾MG名爵TF跑车

海岸线公路，双门跑车，软顶敞蓬，两人一一部车，这是TF给我们勾勒的人生蓝图

　　·优点：

　　采用MR中置引擎后轮驱动，非常纯粹精良的操控性能

　　外观设计依然引人瞩目，制动系统灵敏不突兀

　　·缺点：

　　只提供136ps单一引擎，做工略显粗糙，实用性较低

　　五月十号，大连，微冷。

　　走出航站楼的时候我仍然不确定是否到过大连，直至翌日清晨驾驶着MG TF Convertible沿海岸线公路肆意拉风，车至北大桥的时候才将问号改成句号。上次的短暂旅程没有太多的记忆，这次的自驾会有不同，因为车少了两个门，由此却多了一样叫情怀的东西。

Toyota MR-2，Mazda MA-5，这些曾经代表着最为廉价但却充满绝对驾驶乐趣的双门敞蓬跑车已经渐行渐远。现在都说要挣就挣有钱人的钱，结果我们所面临的这个时代流行豪华GT，这是不幸；然值得庆幸的是(MX-5的竞争对手)TF还存在，MR中置四驱将在汽车文化日益兴起的中国汽车市场振兴远大。而25万左右的预售让我们向梦想迈出了关键的一步。

　　我真的已经很久没有驾驶过如此让人振奋的车型。世界大同，汽车共通，我们需要如TF般纯粹自我的双门跑车。

　　动力一直不是此类跑车最初的诉求。况且英国人并不注重马力，它们更注重车辆在弯道的感受。所以在这个国度诞生了Lotus，卡特汉姆(Caterham)等手工跑车—它们代表着这个世界最为坚定的纯种跑车阵营。以最为精简的机械机构，最为高效的动力输出，最为精确的弯道控制震惊车坛。TF存活于这个阵营的边缘，它继承了英国跑车的优良操控，但大批量的生产提升了产品的品质，并且价格极具诱惑力。

　　我说过马力不是根本，在欧洲市场入门版的TF跑车仅搭配实际排量为1598cc的1.6L引擎，输出仅为116ps；此外便是归属于N系列的1.8L引擎，它有三种调教，120 Stepspeed版本马力输出为120ps，160系列则为160ps，而南汽名爵工厂很折中的选取了输出为136ps之版本。1.8L引擎的缸径x冲程，压缩比的数据都一致，从表面上MG的工程师只是通过延长断油区域来获得更高的马力输出，当然这个分析不全面，但似乎暗示着从136ps到160ps的马力提升并不是一个坎坷的过程。对于购买TF又嫌动力不足的消费者来说可以去作一些改装尝试。

　　这款引擎同样应用于早期的莲花(Lotus)，Land Rover，以及卡特汉姆(Caterham)等车型。此外还广泛应用在赛车领域，搭载该引擎的勒芒赛车也曾夺得过冠军。到目前为止，N系列发动机及它的改进型产品，共生产了300多万台。对于N系列引擎光辉的竞技传统，TF只是轻描淡写在中控台安装了一个油温表。
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引擎随老，性能不衰。没有太多类似于VTEC之类的科技加持，N系列引擎最值得一说的便是全铝材质，或许还有很单纯的低损耗进气系统和降低回压的排气系统。如此，我们现在试驾的这款TF跑车最大功率仍可达 136Ps，最大扭距为165Nm，其升功率为55.7kw/L，配合1128的自重，马力重量比为8.29Kg/1ps。即每1匹马力负重8.29Kg。通常很多人都会拿这个数值衡量一款跑车的动力性能。诸如法拉利等超级跑车大都维持在4Kg/1ps。所以8.29不算一个优秀的数值，但配合五速手动变速箱有针对性的设定，0-100Km的加速时间在8.2s左右(180ps马力版本的TF0-100的加速时间为6.7s)。并且借助这种设定以及催情的排气声浪，营造了酣畅淋漓的加速快感。1档很过瘾，将油门踩尽，转速指针在瞬间跃至红线区，然后快速切入二档，驾驶的乐趣由此而生。

　　在大连起伏的海岸线公路，三档是最常用的。面对起伏的弯道也不要太多的加减档。这款引擎拥有宽广平坦的输出曲线，一直到6750rpm才会断油。但这并不是一款很典型的高转速引擎，因为在2000rpm时便可产生140N.m的扭矩。大概也是这个原因，车辆在低转速的时候也获得获得不错的牵引力控制，增强了驾驶者的驾控信心。

TF让我们领略了操控的真谛，这是绝对“原生态”的调教。整车唯一的电子系统是SABS，一个初级版本的防抱死系统。在产品说明会上，我终于听到厂商的高层大声的宣扬他们的车辆没有ESP等等等等电子稳定系统。是的，也没有必要，区区的136ps马力根本就不足以挑战型号为215、40R 16的固特异Eagle F1单导向跑胎的抓地极限。而最重要的是MR中置引擎后轮驱动的机械布局，它将前后轴的重量比维持在前45后55的最佳范围之内。任何发生于弯道的不幸无非是由于转向不足和转向过度。而前45后55的布局则构成了极为中性的过弯动态。只要选择好合理的路线，驾驶TF跑车可以更早的加油出弯。但是即便是前50后50的配重仍然会发生推头，应对措施同样是收油，车辆便会回归理性。

MR对于优势的优势无需多言，但它的弊端就是牺牲了实用性。后备箱大概只有210L的置物空间，甚至连备胎也被置于前舱，如此这个备胎又担当起缓冲和配重的作用。前舱零散的布置过于随性，凌乱欠缺美感。这里包含了电瓶，SABS伺服系统，雨刮清洗液壶，然后便是空空如也，如果让日本人来设计，也许还可以再落入一台相同体积的1.8L引擎。

　　原厂的离合器还是偏向于民用，踏板的力度不象Lotus，350Z般沉重，所以日常使用也不会对右脚带来太多的负担。但是他不足以应对频繁的暴力操控，相应的措施是去升级一套竞技离合器片。这也是TF留给你的一个改装空间。相对的，意大利Brembo 代工的盘式制动系统表现出很好的制动效应，也有说法是英国本土知名制动公司Ap Racing代工的。但无论是Brembo还是AP Racing，这两个炙手可热的改装品牌在改装界的地位相差并不大。刹车的总体感觉很舒适，渐近绝不突兀，ABS系统也不是很敏感。TF是驾驶者的一个表演舞台，它可以给你最大限度的发挥空间。

　　轻量化同样是英系跑车的一大特色。由于采用了全铝材质，该发动机整机重量只有104Kg，而普通的1.6升发动机重量也会超过120Kg，它的重量整整比同级机型降低了20%。此外五速手动变速箱同样采用全铝合金壳体，不仅使得它的重量仅为 (36kg)。整体而言，这款车的总体重量为1128Kg。
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车辆的重心感觉没有想象的低，从坐进驾驶席的一刻便可以感觉得到，这样反而更适合中国的路况。TF没有采用桶型赛车座椅，这样即便是完成了100多Km的山路激烈驾驶，也没有腰酸背痛的感觉。这是一款适合于每天驾驶的廉价小跑车。即便是悬挂的感觉也颇为柔和，过减速带的时候尾部的弹跳并不夸张。但若是在山道快意驾驶，悬挂的支撑性同样十分出色，即便是濒临操控极限时的车身动态也没有明显的侧倾。

　　前双A臂后多连杆悬挂设定在现在是种很奢侈的配置。并不算遥远的以前，Honda非常擅长也非常乐于将旗下的紧凑型轿车设计为前双A臂形式，尽管会为此付出额外的成本，但在那个时代可以凭此获得车迷的拥戴。当然MG和Honda是有着很深的渊源的，在某个时期Honda为MG提供引擎及底盘的技术支持，合作开发新的车型。而TF诞生的那个年代，也是BMW掌管MG的时候。所有的这些，似乎意味着TF比它的前辈被赋予了更多的操控哲学。

　　和BMW比起来，TF仍有一定的差距。BMW 3那种与路面永不分离的矢志不渝没有人学的会，工程师对于悬挂的调教似乎已经精确到丝毫不差的境地。而两款车的操控我会更喜欢哪一款呢？显然是TF，那种略带些硬桥硬马的特质让车辆变得更加的阳刚，而没有ESP等电子稳定系统的底盘则来得更真实。

　　只有在汽车竞技领域，我们才意外领略到英国人的热血。不要忘记，那是现代赛车运动的起源地，甚至我偏面的认为英国的汽车工业是英国赛车事业的附属品。所以直到今天，真正能够代表英国汽车的是那些年产量不超过1000台，诞生于英国偏僻郊区落后车间的手工跑车。

和操控比起来，内饰的处理就显得不尽人意。一切的设计从简，塑料件的质感也很一般。但这些都符合我一开始的判断，似乎一款廉价的MR小马力跑车本来如此。配置方面也是极为朴素，唯一可以电动调节的是左右后视镜。当然原厂配置的倒车雷达很实用。

　　最不可忍受的驾驶席的空间实在是太有限了，体型稍大的驾驶者的驾控会变得很拘谨。副驾驶席储物盒也是很形而上，大概只能放些票据之类。中央扶手处有个很袖珍的储物盒，但放置一个眼镜盒也有些勉强，幸好设计了两个隐藏的杯架。引擎和驾驶舱只有一(防火)墙之隔，但由于轴距只有2380mm，所以驾驶席后排已经安排不出储物空间。小于210L的请拔下钥匙放到后尾厢；大于210L的请放置家中。

　　其实内饰，配置这些都没什么所谓。购买TF的人本身看中的无非就是可折叠软蓬，双门双座，亦或者就是冲着MR中置引擎后轮驱动的布置形式。而且在运动型车细分市场日渐兴起的今天，TF无疑是30万之内最佳的选择。这款车将在四月底正式公布销售价格，预计将在25万左右。同时提供五速运动和CVT变速箱可供选择。

　　海岸线公路，双门跑车，软顶敞蓬，两人一一部车，这是TF给我们勾勒的人生蓝图。

海岸线公路，双门跑车，软顶敞蓬，两人一一部车，这是TF给我们勾勒的人生蓝图　　·优点：　　采用MR中置引擎后轮驱动，非常纯粹精良的操控性能　　外观设计依然