宝马530Li操控——直线稳定、过弯灵敏

正常驾驶530Li，我们会感觉到低速时方向盘很沉，掉头、移库快速打方向耗力不少；一般行驶状态下，悬挂感觉比较生硬，尤其是通过减速带震动感很直接，舒适性打了折扣；高速行驶，发动机的声音明显、也能清楚听到风噪和胎噪，似乎给人不够高档的感觉（尤其跟雷克萨斯相比）。付出了这些代价，我们能得到什么呢？

借助于良好的动力保障，530Li的直线加速流畅，车身在加速过程有着高超的贴服性，让人有足够的信心去踩踏油门。低速时沉重的方向盘到了高速的分量则是恰到好处，它丝毫不“飘”，还能带来清晰的路感，即便在180km/h速度下变线也同样指向清晰。530Li是典型的高速能手，尽管还需要忍受一点噪音，但530Li就是能以超乎寻常的平稳性让我们一再地加油。发动机输出不仅平顺、充沛，还有着优异的持久性，即使把它催逼到极限7000rpm，它依然有足够的力量。

让我们担心的是加长轴距后的车身在弯中是否还能身手矫健？为此，我们专门到多弯的山路进行激烈驾驶。530Li很短的前悬设计让它依然拥有灵敏的车头动态，方向盘转向清晰、转向轮的位置清晰在手、车头入弯非常积极。正常过弯（弯心不加速），加长的轴距倒并没有感觉到车身的迟钝和后轮的外甩倾向，车身优异的刚性和后轮不错的抓地力使车尾的循迹性不低。我们用更为激烈的方式驾驶，面对弯角，我们在直路大力加速，弯前急减速并采用手动模式减挡，让发动机转速始终保持在气势汹汹的4000rpm。硬朗的悬挂保持车身平稳，适当侧倾后结实有力地承托住车身，让我们感觉到“心里有底”。车头刚过弯心，我们便大力加油出弯，后轮瞬时便出来“凶狠”的力量，把尚未摆正的车身剧烈地向转弯方向推进出去，呈现非常明显的“转向过度”。这种“过度感”并不是“车尾”外甩的失控感，而是车头转向瞬时加多，同样能让人感受到充分的驾驶乐趣。

新增加的电子挡杆有“S”挡和手动模式，“S”挡能将发动机保持2500rpm最大扭矩，提速已经非常快捷。但我们更喜欢采用手动模式将转速拉到4000rpm上下，这时候发动机无论从声音到动力都更为刺激、好玩。电子挡杆换挡非常灵敏，而且有卡位感，操做熟练后会“上瘾”，只是它采用前减后加设定对于减挡增速而言并不是最顺手的。

正常驾驶530Li，我们会感觉到低速时方向盘很沉，掉头、移库快速打方向耗力不少；一般行驶状态下，悬挂感觉比较生硬，尤其是通过减速带震动感很直接，舒适性打了