带着行李飙车—全面试驾斯巴鲁傲虎3.0R

　　斯巴鲁在中国属于小众车型，而傲虎则更是小众中的小众。当我开着它快速行驶在北京的环路上时，不时有其他司机向我的傲虎瞥来惊奇的眼神。

　　这可以从两个方面分析：第一，傲虎在国内的能见度确实较低，而它的造型也较为另类，轿车般的前身、类似SUV般的高底盘、旅行车般的大溜背尾门使得这款车的确有着吸引眼球的姿色；第二，我也并没有温柔地驾驶它，事实上，我是在赶时间的情况下启动了傲虎3.0R的S#超级运动模式，因此，我总在以极其迅猛的方式超车，那些司机可能惊呆了。

　　我似乎把傲虎形容得有些暴力了，其实这要在乎你怎样去驾驶它，你需要它秀出哪一面性格，它都会满足你。

加速测试 I正常模式

　　傲虎绝不是每时每刻都这么具备攻击性，在多半时候，我可以选择I普通模式行车，这时车辆的动力响应会变慢，发力也会变得轻柔一些。在I普通模式，傲虎是一辆很普通的车，有时候甚至让人觉得有点提不起神来。在这个模式，我们进行的0~100km/h加速测试的成绩是：11.797s，完成这个测试使用了207.8m的距离，这无法让人联想到这是一辆具有180kW功率和297Nm扭矩的6缸车所为。I模式下，傲虎的油门反应会变得相对较慢，而且转速升高也慢于S和S#模式。

　　也许心平气和地在马路上以I模式驾驶傲虎是一个不错的选择，这样，心情不会始终处于兴奋状态，这会有助于行驶安全。不过，傲虎3.0R在它动感的方向盘上，设置了快速切换按钮，按下它，驾驶模式可以迅速在I、S或S#模式之间切换，因此需要急速超车，可以按下此钮换入S或S#模式，超车会变得异常轻松，随后再通过此按钮将车恢复普通模式。

S模式

　　S，即Sport，是傲虎的运动模式。除了如上述操作方向盘按钮从I模式切换到S模式之外，如果想一直保持这种动态十足的驾驶模式，我们可以通过设置换挡杆基座处的旋钮来完成，I、S或S#模式可以任意设置。
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　　在S模式，傲虎3.0R性情大变，油门反应变快了，加速时能感觉高扭矩带来的酣畅感，转速表指针能够轻易上到6000rpm，从排气管里传出的声浪会让人以为这是一辆排量不小的跑车。

　　在0~100km/h加速测试中，我们得出了7.471s的成绩，这可比I普通模式快了整整4s多，可想而知驾驶模式换成S之后傲虎变化之大给人带来的惊喜程度。

　　傲虎3.0R还为激进人士提供了S#模式，在设置钮旁的示意上，S#模式被称为“Sport Sharp”,即急加速模式。经过反复体验（主要是对比S和S#模式），我得出结论：两个模式之间的差别很小，也许只能全神贯注才能察觉出细微不同，S#模式的油门反应更快并且能够允许发动机转速再高那么几百转，从而真正在将油门踩到底时享受7000rpm的换挡快感。

　　在实际的0~100km/h加速测试过程中，S#模式的傲虎3.0R用了7.499s完成测试，比S模式反而慢了0.028s。这微小的差别应该是由于S#模式为了追求高转速的刺激从而使进挡时机比S模式更加延迟，但却损失了一部分功率，所以实际加速微慢于S模式。

S#模式下的手动换挡

　　为了避免转速过高带来的动力损失，在S#模式下选择手动换挡可以使加速效率更高。由于傲虎3.0R的最大功率出现在6600rpm，因此在测试时我们选择大约6800rpm时换挡，结果使0~100km/h加速时间缩短至7.438s，优于单纯的S和S#模式。

操控测试

　　在操控性能测试中，傲虎3.0R同样表现抢眼。69.34km/h的20m绕桩平均车速和80.01km/h的紧急变线车速说明了有着左右对称全时四轮驱动系统的傲虎3.0R有着非常高的操控极限。

　　驾驶傲虎3.0R是非常不错的经历。I模式下，它很温顺，游走都市惬意非凡；S或S#模式下，它很暴躁，我们能找到驾驶跑车的感觉；换成手动换挡，180kW功率和297Nm扭矩随我掌控的感觉很刺激。

　　四轮驱动系统加上精良的悬架使傲虎3.0R在高速状态下异常沉稳，在弯道中有着极高的速度极限。哪怕是一辆旅行车，傲虎同样不会放弃驾驶的感受，这是一种个性。现在看来，好像发现这种个性的人并不多，但一旦你领略过之后，就会喜欢上它。

　　斯巴鲁在中国属于小众车型，而傲虎则更是小众中的小众。当我开着它快速行驶在北京的环路上时，不时有其他司机向我的傲虎瞥来惊奇的眼神。　　这可以从两个方