天门路--试驾上汽荣威750 1.8T(图) _试驾评测·汽车大世界

天门山10余公里的山路宽度只有7米，高差却超过1100米，99道急弯涵盖了各种类型弯道，正是由于危险，才不对公众开放。但是现在，荣威前来挑战……

　　地处张家界的天门山地势险峻，一年之中大部分时间都是云雾缭绕。难得有放晴的天气里，从山脚也无法看清山顶全貌。对于游客来说，去往山顶的惟一办法就是乘坐缆车。当然，在坐缆车的过程中你会发现从山下有一条水泥公路蜿蜒而上。没错，这是一条公路，但并不对公众开放，危险性太大是最根本原因。

　　充满危险也就充满挑战，这一点也得到了上汽集团的认同。最新的荣威750 1.8T的上市及试驾就安排在这里，这也得到了张家界市政府的大力支持。荣威750于去年推出，当时装备了2.5V6发动机，测试情况现在依旧记忆犹新。此次推出装备1.8T发动机的车型，厂家没有对外观做出大的改动，只是选择多了——不管什么配置，都可以自由选择“大嘴”前脸或经典前脸，这样的自由也包括2.5V6车型。

1.8T发动机目前是国内中型车的主流配置，大众、奥迪、中华的车型都有装备。涡轮增压发动机比较适合城市中使用，低速大扭矩的特点非常适合城市路况的要求，并且排放相对略低。荣威装备的Kavachi1.8T发动机最大功率160马力，最大扭矩215牛·米，指标处于中华和大众同类型发动机之间。

　　这款发动机是从先前的MG Rover K4型发动机平台经过技术革新而来。 “K4是上世纪九十年代机型，而上汽在其基础上打造的Kavachi1.8T应用了更多新时代科技，让这一发动机的技术参数有了堪比最新直喷增压发动机的实力。”曾经参与K4发动机研发的工程师TimWright对这款发动机性能上的提升感到非常的兴奋。

　　由于4缸机的特性，荣威1.8T发动机的运转平顺性不如V6平稳，在车内能感觉到轻微的抖动。电子油门反应一般，发动机的转速提升在初段稍显迟缓，超过2000转／分后，转速会迅速升高，动力也随之喷薄而出。打开运动模式，发动机会怒吼着突破5500转／分才升挡，即便是天门山坡度很大的上山路，荣威也显得游刃有余，并不会感到吃力。当然，这时如果要避免发动机转速完全掉下来后再次提升的迟滞，进弯时可以使用左脚踩刹车的驾驶方法，让右脚始终保持着发动机的理想转速。

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与1.8T发动机搭配的是一款5速自动变速箱，略有遗憾的是没有手动换挡模式。变速箱换挡平顺，冲击较小，但换挡时间并不是很快。上山时，变速箱可以锁定在2挡，并可在大部分时间内保持住，只有在几个180度的掉头弯中变速箱才会减到1挡。这款变速箱在开启运动模式后，也并不轻易降挡来提高动力，有些出乎我的意料。

　　之所以对荣威750 2.5V6的测试记忆犹新，主要是荣威750的底盘表现给我留下了比较深刻的印象。此次“挑战天门”，荣威750的底盘表现依旧o2845毫米的轴距肯定会带来宽敞的内部空间，但如此长的轴距却使得荣威750在山路上的灵活性受到很大影响，令人欣慰的是荣威750的底盘具有很好的刚性，车辆在弯道中迅速转向时，车身非常紧凑，不会显得“拖泥带水”，保证了不错的灵活性。

　　在挑战天门山之前，荣威750 1.8T还经历了从长沙到张家界的300多公里高速公路，长轴距带来了良好的直线行驶性能，雪茄型车身在120公里／小时以下的速度行驶时，风噪很小。高速行驶的噪音主要来自发动机，并且较大，这也是影响行驶舒适性的最主要因素。如果还要指出一些不足，那就是前后排座椅的坐垫长度都稍显不足，对身体的支撑不是很理想。

　　荣威750 1.8T的价格在2月底即已公布，目前共有三款车型可供选择，迅雅版、商雅版以及祺雅版的价格分别为18.18万元、19.28万元和23.98万元。从定位上看，荣威750 1.8T的竞争对手主要锁定为帕萨特领驭、福特蒙迪欧致胜等车型。中型车市场从来都是厂家利润的重头，因此每位选手都身手不凡，荣威750 1.8T想要出人头地，前面的路也不会像天门山的路那样不平坦。

天门山10余公里的山路宽度只有7米，高差却超过1100米，99道急弯涵盖了各种类型弯道，正是由于危险，才不对公众开放。但是现在，荣威前来挑战……　　地处张家界