视觉加动感全接触！试驾三菱Lancer iO

　　当去年推出Lancer Fortis时，相信不少人对于中规中矩的外型相当失望，因为那杀气腾腾的鲨鱼头居然不见了，但看到新Lancer iO时，我确认为这个卖相比日规版更好，主要是更有欧洲车的味道，且算是威而不武的霸气，当然和其他对手相比，Lancer iO也在攸关操控的底盘下功夫！

　　从1990年代Lancer iO出现在Lancer车系后，随即引起车坛一阵哗然，当然也让消费者趋之若鹜，因为在强调豪华之际尚未有车厂推出个性化风格的产品，这不仅让iO车型成为MITSUBISHI的特殊产品，也奠定日后其他对手竞相模仿的路线。不过在当时至多强化空力套件或内装饰板，再不然就放入两张桶型赛车座椅，对于操控性能方面并未特别强调，严格来说仅算是视觉系的原厂改装，然而这回所推出的新一代LANCER iO，不但动力输出数据漂亮，在底盘悬挂甚至轮胎规格多有向上升级趋势，而且从配置18寸铝合金轮圈和BRIDGESTONE RE050A的215/45R18轮胎，可看得出原厂的诚意。

　　如果和过去iO相比，以Lancer Fortis为基础的新版本似乎更有美感，整体上前后协调性佳，无论车头或车尾均散发出强烈的跑格，且和Lancer Evo.X系出同门的底盘车体结构，配置国产车首创运动化悬挂（阻尼系数与磅数增加、减震筒直径加粗）与本格跑胎，和直径增加的前后煞车碟盘（从276/262mm增加为294/302mm），这在车坛绝对是头一遭，也一扫以往仅针对内外观进行差异化小手术，因此要说Lancer iO与Lancer Fortis是两款车，肯定没有人会反对。

　　去年试驾过Lancer Fortis 2.0，对于157hp/20.9kgm的功率输出我颇为满意，尤其在具备六速Sports-Mode的CVT变速系统帮助下，反应堪称灵敏，升降档完全没有顿挫；而底盘悬挂设定要征服台湾所有道路几乎没问题，不过试驾过Lnacer iO后发现，山道根本就是我家后花园，轻松自在地操控，心中可是满意得不得了。或许是装了215/45R18轮胎，胎面与道路接触面积增加，因此从路面传来噪音略嫌大些，然而驾驶Lancer iO这绝对不是重点，你也不会在乎，主要是抓地力提升，操控性与乐趣全面升级，配上有点欧洲车钢炮的外型，别说看不到你的虚荣与满足，一切就不由自主地显现在脸上。

『三菱Lancer iO的弯道姿态』

　　Lancer iO不仅外观够“杀”，其车室设计亦追求运动化高度展现，在以黑色为主调的车舱当中，装配双前座赛车桶型座椅、换上以红线缝成的三辐方向盘与排档杆头，更搭配简单大方的中控台面板与类碳纤维饰板，营造内外兼“杀”的性能氛围。

　　简单说明三菱Lancer iO的设计特点之后，我们开始进行试驾说明，立基于赛车桶型座椅，一坐下便感觉身陷其中、支撑度十足，可惜不具备电动调整功能，姿势须进行手动微调。而三辐方向盘有点太细，但排档杆头则是握感十足，彷佛随时可以就战斗状态，出发！

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　　在调整完驾驶坐姿之后，旋即发动发动机，Lancer iO同样搭载全新2.0升MIVEC铝合金发动机，可输最大马力157hp/6000rpm，峰值扭力则为20.9kgm/4250rpm，因此当发动机发动之后，在刻意不开启冷气的状况当中，优异的发动机怠速运转，丝毫让人感受不到任何来自发动机室的震动，车室隔音也同样出色。

　　以D档起步，约略在发动机转速超过2000rpm之后，Lancer iO便迅速地往前挺进，让试车之前对18寸轮圈会造成重拖的疑虑，完全打散，在一般道路行驶时，完全不需重踩油门，发动机马力便如细水流般源源不绝涌现，车速也迅速上攀，而这必须归功于SPORTS-MODE 6速手自排＋INVECS-III次世代超进化无段变速系统，提供顺畅连贯的加速快感。

　　当然我们也不能辜负，Lancer iO独门装配的方向盘换档拨片（右进档、左退档），将排档杆由D档位置往左一拨，进入手排模式开始享受，原先的排档杆进退档方式，现在可透过方向盘换档拨片进行，而同样迅速的档位切换效率，却可因此大幅增加激烈操驾下，动力的衔接与转向的掌握，对于下坡道的发动机煞车亦可有效利用，然后视需要进退档位、以充沛动能征服所有路面，让我大呼过瘾。

　　在悠关乘坐舒适度与操控表现优劣的悬挂系统与车身刚性方面，Lancer Fortis是以RISE（Realized Impact Safety Evolution）高刚性车体打造，配合使用强化钢材、车侧补强钣件、轻量化高张力钣件等车身组件的使用，因此车体刚性增加50％，抗扭曲性也增加56％，车身强度更超越EVO IX之水准，但是车重却维持在1380 kg，并且能充分保护乘客安全。

根据资料显示，Lancer iO立基于前独立麦花臣附防倾杆、后独立多连杆附防倾杆悬挂系统，更装配以EVO赛事经验为蓝本的MDSS运动化悬挂系统（Mitsubishi Dynamic Suspension System），再加上同级车款罕见的发动机室拉杆、悬挂系统上的防倾杆加粗，加强车体刚性与悬挂强度，为的是应付消费者的操控需求。

　　实际驾驶发现，在著名的九弯十八拐，我驾着Lancer iO，一度还以为是头文字D藤原拓海上身，当然离那出神入化的神技，我还差得远。能以时速80km/h在北宜公路杀进杀出，肯定是件非常过瘾的事，但放眼房车有这般能耐者五根手指算得出来，而Lancer iO的表现算是其中的佼佼者，主要是经过强化的底盘悬挂结构，加上口碑与实战都不错的215/45R18的BRIDGE RE050轮胎，纵使路面因下雨有些湿滑，但藉由反应灵敏的手自排系统，与令人难以想像的动力输出，征服公路相当简单，也变得更多乐趣。此外，虽然Lancer iO的帐面数据仅为157hp/20.9kgm，但实际驾控觉得充沛有余，看来没有精心调配还真无法做出这般组合。

　　仔细分析，动力表现杰出的Lancer iO搭配18寸轮圈（BRIDGESTONE RE050系列，215/45 R18低扁平跑车胎），在地形起伏多变的北宜公路当中，极富驾驶乐趣，路感较Lancer Fortis更为明确，而高速过弯时的后轮稳定度、侧倾抑制也更佳。至于前驱车款容易产生的转向过度现象，Lancer iO也以坚强的运动本质与均衡的车体配重予以反击。此外，Lancer iO的四轮碟煞系统，分别升级至前轮294mm、后轮302mm，搭配ABS＋EBD＋BAS整合式煞车系统，以充足的制动力道，加强操控上的信心。

　　MITSUBISHI Lancer iO将以其坚强的运动本质与发动机动能，提供消费者对于性能的需求，而其令人印象深刻之处，除了高度运动化的车身外观与内装铺陈之外，亦具备许多实用科技配备，包括多功能行车资讯显示器、全功能防夹电动天窗、恒温空调系统、CD/MP3音响（共六支扬声器）、晶片钥匙等。

Lancer iO同样是以全方面顶级安全防护（All-Round Safe）为概念所打造，被动式安全配备包括，双前座防护气囊（Dual Stage两段爆发）、驾驶座膝部防护气囊；主动式安全配备则包括，ASL防暴冲自排锁、ABS防锁煞车系统、EBD电子煞车力道分配系统、BAS煞车力道分配系统。此外，顶级的Lancer Fortis旗舰型，更安装双前座侧边防护气囊与双车侧防护气帘，构成国产车款首见七具防护气囊，打造滴水不露的安全防护效果。

　　Dual Stage两段爆发防护气囊，其作用原理为，若车辆不幸发生碰撞时，车用电脑会自动依照撞击时的车速等条件，调整气囊爆发的力道，以提供不同缓冲效果，以减低人体因为气囊爆发所接收的碰撞力道。

　　在车室座椅方面，除了拥有ISOFIX儿童安全座椅配置之外，前座更安装附束力限制机能的自动预缩式安全带，以及当车辆紧急煞车时，此种安全带便会迅速地自动缩紧，以提高安全带的防护作用，并且增进防护气囊的保护效果；经过设计的座椅结构，也能於车辆发生碰撞时，保护人体最重要的颈椎，避免造成车辆乘员的终生遗憾。厂商表示，Lancer iO共有白、银、黑、红四种车色，可供消费者选择，我们建议要买就买红的，因为…杀气真的很重！

　　当去年推出LancerFortis时，相信不少人对于中规中矩的外型相当失望，因为那杀气腾腾的鲨鱼头居然不见了，但看到新LanceriO时，我确认为这个卖相比日规版更好