维修业潜规则：能换不修，生财有道

　　日前，一位从事汽车维修的裴师傅给本报打来电话称，目前多数汽车维修厂和4S店在对汽车进行维修时，大都采用以换代修的方式，但其实汽车上的多数配件损坏都可以修复，并不需要更换整个配件。比如，大灯的表面由于碰擦会被磨损，使得整个表面变“毛”，这样的大灯若在4S店里肯定是直接更换一个新的，而其实表面的磨损可以对其进行抛光处理，完全能够使其恢复到最初的样子。这样对于车主来说，就可以省下更换一整个大灯的费用了，也节约了资源。

　　车辆维修普遍以换为主

　　裴师傅所说的情况，其实也揭示了目前汽车维修行业的一种现象。那就是在目前的4S店或是维修厂进行维修保养中，都热衷于为车主更换一些配件。比如在车主保养时，工作人员往往会让车主把机油、三滤换了；如果车主抱怨油耗太高，4S店还会建议更换火花塞、清洗节气门和喷油嘴，有的还会要求更换刹车片、轮胎等等。本报曾接到读者反映自己在车辆维修过程中遇到的问题，他认为现在的4S店维修部只能称之为“换件部”。

　　对于目前维修厂和4S店都实行换件维修的方式，上海汽车维修行业协会副秘书长严志光表示，其实有多种因素导致目前多以换件维修为主。其一，目前的配件的工艺已经越来越好，而有能力做修复维修的技术人员已经不多了，且目前多数维修厂里也没有相关的修复设备；其二，有些配件的修复费用和更换费用之间差价不大，且目前消费者的消费心理也发生了转变，因此，更多的消费者还是愿意以换代修。

　　4S店将旧件当废品卖

　　维修以换件为主，就意味着会产生很多的旧配件。那么这些配件是如何处理的呢？记者了解到，在4S店里，配件的处理分两个途径。若在保修期内，由厂家负责理赔的、免费更换的配件，将被送回厂家；而那些不在保修期之内，由车主自行支付维修费用的配件，都会交还给车主，当车主不要时，便会由4S店内专门负责处理配件的部门进行处理。

　　一般来说，这样的配件最终会以废品的形式，以塑料、金属等的市场价格买给专门的废品回收站。不过，据了解，4S店里的配件还会有专人进行收购。这些人一般都和4S店有着密切的联系，一旦4S店里需要处理掉一批淘汰下来的配件，相关工作人员就会通知那些私人收购者，将旧配件卖给他们，且一般按配件数量收费，如一个轮辋收费在100元左右，而车辆保险杠则在几十元不等。这种配件除了转卖到其他省份，也有部分配件会流向一些小型的维修店，经过这些维修店的修复后，以便宜的价格卖给前来修车的车主。而一般来说，为了图便宜，有些车主或是出租车司机会愿意更换此类配件。

　　后记>>>

　　作为消费者，买车已是不易，而养车修车的成本更是不断攀升，让人感叹养车之艰难。

　　每每哪个配件有些小伤小病，待到4S店检查后，就难逃更换的命运。而更换一个配件不仅仅有配件本身的费用，还得有工时费等费用，合计费用更让人咋舌。记者就曾经多次看到或是接到车主的抱怨，抱怨出了保修期之外，配件的价格贵得惊人，但是又不得不换，每每为了费用的问题，向厂家、经销商费力地“讨价还价”。

　　而事实上，有些配件的小损伤并不需要更换一个新的，只要进行一下修复就可以搞定，既简单，又能减少维修成本，对于消费者来说，是一个很好的选择。既然有些配件能够修复再利用，那么4S店或维修厂是不是可以将这样的维修方式再一次推广起来，做到资源的合理分配和利用，也让消费者能够减轻已然有些沉重的养车费用呢？

　　日前，一位从事汽车维修的裴师傅给本报打来电话称，目前多数汽车维修厂和4S店在对汽车进行维修时，大都采用以换代修的方式，但其实汽车上的多数配件损坏都可