脱下战袍：街头扫把佬 WRX（GDA）（２）

EJ205涡轮增压引擎，远观有STI的味道吗？真正较量起来，STI恐不是对手。

　　常常听说，不盲目追求极速，改善引擎工作响应才是街道改装车的重点。一针见血。WRX参加WRC赛事当时将Intercooler设于引擎顶部，并不止单方面地出于保护Intercooler，内里还有考虑增压路径长短，造成压力损耗的因素。眼前，EJ205依旧遵从Subaru高性能部门的看法而留用顶置式Intercooler，不过是中冷器现改名CDR而已。CDR出品的长、宽跟原装品相若，厚度却增加不少，不致恶化增压路径的同时，提高中冷器空气通过效率，尤其有利于处理中高转区大量的增压值。

　　Subaru STI Type RA是一部轻装上阵的车型，比任何一个系列都讲求机器的工作响应。WRX EJ205引擎现流用STI Type RA的IHI VF22 Turbine，目的显而易见。红色进气岐管能让你想到点什么吗？STI。来自STI EJ207引擎最明显优势是取消进气岐管小节气门装置，对比过后更有利提高空气充注速度，为回脚加速赢得至关重要的时间。燃油供给系统中的Walbro高压汽油泵、APS油槽、STI 550cc喷油器也为机器争取最有利的空/燃混合效果。

[center][/center

IHI VF22涡轮增压器，有着高效工作响应性的产物，切合街道车使用需要。

　　表面上，EJ205跟未褪战袍的模样并无明显差异。但实际角色转换以后，EJ205使用EcuTek调整的引擎管理程序设定再也没有斗车当时的极端。赛道中，EJ205甚至可以不计低扭，只求高转发力。显然，这有违街道的使用方便性，极端调整的ECU亦不利引擎长期运转。总不想WRX引擎运转似断非断，或干脆过起两天打鱼，三天晒网的尴尬生活吧？ECU一个点火提前角的细微变化，喷油器通电时间的稍稍修改，便极有可能令EJ205扭矩输出特性更趋平稳、好用。当然，机械硬件是决定EJ205输出性格的重要因素，EJ205的血液里始终含有高浓度汽油。

顶置式CDR中冷器，其厚度增加不少，特别有助改善高增压到来时空气冷却的效果。

　　来自CDR的70mm不锈钢排气系统尾段有了个新的消声鼓，尽量地抑制过分的排气噪音，毕竟街道不是赛场，放低声浪也让车主在出入小区的时候不致成为焦点。同样是街道使用的关系，改变系统的消声效果，对引擎工作的影响其实并不特别明显。

英国Forge内排式进气泄压阀。

　　都知道水平对向引擎比传统引擎更怕高温。因此，有效降温的措施从来都受EJ205欢迎。一般有效降温的方法有二：大水箱是其一，另一个就是机油冷却器。本车选择的是前者PWR大水箱，让量更多的水参与带走高温。条件许可的话，外加机油冷却器也无妨。会认为这都是些很“行”的改装吗？来点认真的，改装者为引擎加入Aquamist水喷射系统，这是专业赛车传承下来的技术，可快速地达到降低机器温度的效果。