受涡轮驱策：2.3L Turbo 马自达3（１）

　　刚读完标题，马自达的市场分析员一定傻眼了，并极力否定2006年国产上市的马自达3有2.3L版本出售，毕竟那只是欧美、日本市场的专利（还有更多未尽列）。涡轮之谈更是扯得没谱，高性能Mazdaspeed3（另有Mazda3 MPS的说法）就是靠涡轮吃饭的，小弟级Mazda 3请安分地使用那不温不火的NA动力系统吧。闻惯汽油味，听惯机器轰鸣的改装人真肯安分吗？玩惯速度的车主也未必按捺得住。说实的，我也按捺不住，于是选个时间向改装人及车主讨教改装Turbo Mazda3的一些事情。车主也乐意分享，其实早有改装Mazda 3的想法，不过之前是些小打小闹式的，后来眼见周遭朋友们都热衷往涡轮身上靠，美妙的排气泄压声、明显的推背感，都成为最吸引车主决定购买Turbo Kit的因素。

　　报导过一部由澳大利亚人推向极端的285匹Mazda3 MPS。相对而言，本主角马3选个2.3L引擎再挂涡轮的做法应算“低调”了。主角将Mazda3 MPS看成追赶的标杆吗？非也，国内的路面条件有限，同时车主要求得保证Mazda3的日常使用方便性。对于改装店家提起的，台湾人正热衷玩的100~200加速，甚至究极级200~300加速等事，大家均当作茶余饭后的内容而已，一笑带过。

　　或者也算不上什么秘密，毕竟前面已用过不少2.3L的字眼。也相信大家不曾忘记，是国产Mazda3独缺2.3L引擎而已，但这台代号L3X的NA引擎其实早在Mazda6身上招摇已久。比2.0L版本排气量大、马力大，车主对它兴趣也更大。恰逢Mazda3原装使用的2.0L机器因故障而需“入厂”花一笔银子，车主即心生一种想法：反正都得要往引擎身上花钱的，就干脆点来个大排气量的2.3L吧，最大输出164匹引擎的低扭性更胜一筹。就为那赢了丁点的低扭？我疑惑地问。当然不是，车主接过话来，其实购入2.3L引擎以前便想到为其外挂涡轮，此前各类媒体杂志大肆吹嘘的Turbo 2.3功力是诱引之一，因为大马力机器总叫人心痒痒的，真如杂志吹的那么神吗？抱着一试的心态，以及接受改装店家的建议选用一套“台湾广名”出品的L3X Turbo Kit，试用数月发现整台引擎的状态不错，起码不会让你有花冤枉钱的上当感。

来自Mazda6的L3X 2.3L引擎，原本这是一台采用自然吸气
机器，但进气泄压的放气声令自然吸气的说法不攻自破。

现代汽车设计工艺先进，虽然不是绝对，但也有不少事实作佐证，车厂往往会采用平台式生产车身或引擎基体等需耗费大量成本的元件。老话重提，欧、美等左驾地区是有2.3L Mazda3出售的，同时2.3L引擎又服役于国产Mazda6，角色对调，可得出两部车的两台引擎可以相互流用。而来自改装店家的说法，的确可轻松流用，并不需为引擎任何一个支承脚位而伤脑筋。不过值得注意的是，L3X缸体长度有别于原装的2.0L引擎，店家建议适当地将引擎垫高（向引擎盖方向），减少半轴传动压力的同时，也为车身重心下降腾出适当空间。

Mazda3流用2.3L引擎难度不高，支承位脚亦无需动及分毫。
而出于缸体长度有别的关系，建议适当垫高引擎右侧脚位。

怎么说这也是一套专用的Turbo Kit，硬件包括排气蕉、涡轮本体、中冷器、系统管道的安装已有“广名”细心量度过位置，这部分问题并不大。引擎压缩比也已借双重气缸垫片解决。倒是Kit使用的TD04 Turbine值得摆上台面，它跟服役于Subaru第九代WRX的涡轮一样（销售地区、版本不同，WRX用涡轮不尽相同），不过进入国内的第九代WRX有2.5L的排气量，本引擎的2.3L则需积累更密集、压力更大的废气推动涡轮而后享受快感。