性能霸主--试驾大众途锐W12(图) _试驾评测·汽车大世界

　　说实话，《车天下》栏目组一直不推荐买SUV，尤其是大排量SUV，这些SUV空有一身越野的本领，却无用武之地，除了偶尔能在郊区或者工地里伸展一下手脚之外，更多的时候是在城区里与QQ、POLO一帮小车抢位置。不过，存在即是合理。SUV去年销量增长了50%，高端SUV更是以超过100%的速度在增长。各大厂家导入SUV的速度可用“迫不及待”来形容，其中包括这次试驾的途锐W12，但途锐W12又有点不同，目的不是销量，而是为了抢占SUV市场“霸主”的称号。

　　何为“霸主”？这里指的不是尺寸，而是性能，途锐W12发动机有12个汽缸，6.0L排量，以往拥有这一级别排量的车型多为奔驰S600、宝马760、奥迪A8、辉腾6.0等高档豪华轿车，而SUV中最高仅为V8，可以说，W12出现在SUV上，国内尚属首次，结果呢？百公里加速5.9秒，极速250公里/每小时，途锐W12轻松跑出跑车才拥有的数据，能与之相媲美的只有奔驰G55 AMG。

　　需要说明的是，途锐W12来自大众个性化部门(VW Individual)，位于车身侧面的“i”以及车尾的W12标志是该车型的身份象征。这个大众个性化部门，与宝马M、奔驰AMG有点类似，着重于挖掘车辆潜力，以性能和个性化配置取悦消费者，不同的是，大众直接采取更高性能的发动机，而非通过改装。

　　这款W12发动机真的很强悍，推动接近2.5吨的车身毫不费力，轻点一下油门，整辆车就窜了出去，想开慢点都很难。与这款发动机相匹配的是6挡Tiptronic手自一体变速器，提供S和D两种模式，相应地，空气悬挂有运动、自动、舒适三种模式可选，与此同时，底盘高度分级可调；如果不想那么费劲，可以把挡杆放在D挡，悬挂调成自动模式，一切交由行车电脑去搞定。

　　与其他城市SUV一样，途锐W12在越野与公路两种行驶性能之间更偏向于后者，四个大轮胎很夸张，但抓地力极强，路噪很小，给人极强的信心。提速或加速行驶，涌入车厢的只有那细腻绵长的发动机声音，怀疑这声音还是大众刻意为之，以提升操控感。方向盘很轻，但助力均匀，可以很精准地控制方向，高速时，力度会加强，路感越发清晰，驾驶愈发富有趣味性，再加上有ESP电子稳定系统的辅助，如果技术够好，完全可以像开跑车一样来开它。

　　当然，这么优异的性能不是没有代价的，代价就是高油耗。试驾前，油表灯已经亮起，跑到油站加了100元的97号油，再启动，发现油表灯依然是亮的，行驶电脑提示只能走60公里！100元只能走60公里？一开始还以为是电脑没“热身”，反应不过来，但旁边的工作人员尴尬地解释道：这辆车是很耗油，平均每公里大概要1元，如果经常在城里开，这个数字可能还要高！途锐的油箱是90升，一次加满需要500元，却只能跑500公里不到，名副其实的“油老虎”。

　　虽然没有提及途锐W12的内饰、做工、用料以及新科技，但想深一层，150多万元的车价摆在那里，而且大众一直标榜“工艺与技术”的最终体现，就不用担心车辆的品质问题。实际上，W12经过个性化部门重新打造以后，内饰的档次更是得到全面升级，其定位在国内市场已经直指“霸主”地位，成为个人化奢侈品的最顶端。在中国拥有途锐W12，绝不是用来越野，买这辆车更多的是为了对内心某种情怀的宣泄——要比别人强。承认这一点，选择这辆车会更加理直气壮。

　　选购TIPS

　　从竞争对手方面来说，与凯雷德相比，途锐W12没有夸张的车身尺寸；与揽胜相比，它的形象更为内敛；与雷克萨斯LX570相比，它更适合公路。但是，途锐W12拥有着所有对手没有的优点——超强的动力性能以及优异的底盘科技，加上大众一直以来一流的口碑，确立其“霸主”地位并不太难。对于经常需要长途移动的商务人士，或“性能至上”的高端玩家，途锐W12都会很胜任他们的需求。

　　说实话，《车天下》栏目组一直不推荐买SUV，尤其是大排量SUV，这些SUV空有一身越野的本领，却无用武之地，除了偶尔能在郊区或者工地里伸展一下手脚之外，更