越玩越刺激--试驾斯巴鲁森林人 _试驾评测·汽车大世界

　　变大了，它不再是Wagon，更像SUV了，但它依然不是普通的SUV。

　　“这是第一款真正按照SUV理念开发出来的森林人。”新森林人的项目主管守田先生用一种非常自信而诚恳的语气跟我说。因此，无论你对斯巴鲁森林人的过去是否了解，都应该能一眼看出新车大了许多。其实，除了个头外，新款森林人也改变了自身风格，相比上一代给人精致干练的运动形象：更加高大威猛，多了些阳刚之气，粗壮的保险杠和宽大的轮毂，显示出力量之美。

　　不过，气势改变了，造型上中性了许多，车头是新款翼豹的加大码，而车身侧面看起来也与目前的日式主流SUV没有多大差别，尾灯的形状看起来与丰田RAV4(参数配置图库)极为相似。要知道，现实的斯巴鲁本就属于丰田，有一点点的雷同似乎也能说得过去。我不知道斯巴鲁的这种设计是否能真正取悦那些真正有能力购买这款车的消费群体，但绝对会取悦追求时尚的年轻人。

　　由车头逐渐向上抬起的肩线、加长的轴距以及厚实的尾部，为新森林人构造出了比即将离职的老款车型大出很多的身躯。如果此时旁边恰好停?一辆老款车型森林人，你甚至会惊讶于新款森林人的庞大，因为那根本就是两个级别的选手。具体到数字上，新森林人比上代长了75mm，宽了45mm，整体高度居然增加了115mm，使得它的身高一举蹿升至1.7m的级别。轴距也同时多出了90mm，达到了2,615mm，一系列数字背后所带来的直接好处，就是内厢空间得到了前所未有的提升。

　　前后两排的乘坐空间大幅增加，抱怨老款车型的乘坐空间狭窄的人们，肯定会为新车厢而欢呼雀跃。得益于加大的车身和全新设计的后悬挂，使得新车的行李空间比上代有所增加，如果将中排座椅放倒，就可以得到类似小型MPV般的载货空间，而且操作起来也不麻烦，在内部空间的使用率上，新款与旧款车型有?不小的差别。

　　坐上车内，新森林人的感觉也变了很多。驾驶席上的高高坐姿，相比于老款那种类似轿车的坐姿，它的驾驶位置得到了明显的提高。前排座椅的高度增加了32mm，后排增加了15mm，这并没有让身高1.72m的我有任何的局促感，并不是我矮，而是因为车厢内的整体高度比老款增加了45mm。前排运动座椅的包裹力一般，但后排座椅的椅垫和靠背被加厚，坐起来软绵绵的，挺舒服的。

　　新式中控台让人一眼就能看出它与新翼豹之间的渊源(两者之间采用相同的平台)，只是那些塑料开关和充斥?的仿铝塑料部件时刻提醒?我，这只是一部售价22.98万元的入门级SUV。当然更贵一些的2.5XT车型上，还有类似于ENGINE START点火按钮、铝合金防滑踏板、GPS导航、全景天窗真皮座椅、多达6个的安全气囊，当然价格也随即暴涨至35.98万元，不过与对手比较起来，它仍算是物美价廉，因为比它少60四马力的丰田RAV4仅比森林人便宜1万元，是不是很划算？

　　事实上，无论新森林人是以何种理念开发出来的，我所关心的是它还能维持老款的高性能吗？甚至是达到更上一层的境界？带?疑问，我按下了位于方向盘左侧的启动按钮，决定边开车边寻找答案。

　　虽然动力并不是衡量是否具有运动性的唯一指标，但却绝对是重要一环，在这一点上，尽管森林人没有让我们失望，也没有惊喜。延续自老款的2.5升涡轮增压和2.0升自然吸气水平对置发动机，最大马力输出没有任何改变，但工程师们通过改进VTi主动气门控制系统，增加了中低转速下的扭力输出，2.5XT的峰值扭力维持在32.6kgm不变，但在2,800rpm时便可全数发送，足足比老款提前了800rpm，并且有超过90%的峰值扭力在2,500-5,000rpm之间输出。2.0XS的峰值扭力则微幅提升至20.0kgm，比老款多出1.0kgm，但输出点不变，同样维持在3,200rpm。同样不变的还有变速器，仍旧是老款的4前速设计，至于为何不换用更先进的5前速，厂方给出的理由是5前速过重，会降低燃油经济性。

　　动力系统相同，传动系统没变，那么驾驶感觉是否相似呢？三年前试驾时的那台2.5XT曾经给我留下了深刻印象，它的迅疾、它的狂野，都是其竞争对手所欠缺的，现在的这款新车虽然性能依旧，但性格却变得斯文很多，或者说在性能表现方式上内敛很多。发动机输出比上代线性很多，更没有了涡轮增压器启动的一刻身体会被向后一扯的突兀感觉，基本上在2,500rpm以上，涡轮增压器便介入，涡轮滞后现象并不明显。起步反应甚至比老款更快，而当转速攀上了2,800rpm以后，加速力便会倍增，但却不会给人很浓烈的开涡轮增压车的感觉，反而更接近于机械增压发动机的感觉。可以说，加速很线性，力量也更容易控制，但缺少了开涡轮增压车那种一涌而上的快感。

　　行走在京郊附近的盘山路上，道路起伏较大，坡度也更陡，2.5XT可以一口气冲上山顶，不费吹灰之力。相比较之下，2.0XS的力量就弱一些，四前速设计的自动变速器，令新车的入弯适应性降低，在上山的过程中，基本上只能以1、2挡跑，转速要拉到4、5千转以上，看来这台2.0升自然吸取发动机驱动新森林人还?实有些费力，后来我们换成了5前速手动变速器，情况就有很大改善。

　　水平对置发动机的优点，我们已经讲过多次，当中最为人熟悉的，便是它能令车身重心降低，减少重心转移的问题。这点在新森林人这类车身较高的SUV车型上的作用尤为突出。得益于新底盘，发动机的重心比老款降低20mm，进一步发挥降低重心的效果给森林人带来上好的操控性。

　　走在山路上，眼前一个窄弯，不用考虑，只管大幅扭动方向盘，车头先踏入弯中，竟然没有推头。继续加油，直至望见直路，一脚kick-down，车头非常听话地指向弯的出口，新森林人在进弯、出弯都能维持较高的车速，在弯中的侧倾也不算严重，但车身晃动却比老款厉害，这主要是因为新车的车身高度增加所致。此外，座椅被加高，它的坐姿颇高，且离地距达225mm，老森林人车主要略微改变一下驾驶习惯去适应它。不过，有一点改变让人感觉不爽，2.0车型换用了电子助力转向系统，这使得转向感觉在中低速情况下变得模糊，反馈回来的信息也不再可信。例如前轮快要测滑或是路面质地改变时，方向感都没有相应的变化。

　　当然，新车的操控表现能有如此出色，很大程度上也得益于新底盘。相比于动力系统，它的底盘却是脱胎换骨，采用了来自于新翼豹的前麦花臣、后双叉臂加副车架悬挂系统，但经过工程人员的重新调校，在不牺牲运动性的同时提高了舒适性。悬挂行程也比老款增加10mm，增大新车在烂路上的缓冲空间。除此，新森林人的环形车架仍然使用了高拉力钢材料，令车身的硬度和刚性都比上代有所增强，直接改善了安全性能，同时令车身抗扭能力提高，间接改善了行车舒适性和操控性。

　　在高速公路上，我只当它是一般轿车般的高速切线，稳定性很高，新森林人全车系配备VDC动态控制系统呢！这让我们感觉很安全。如果你能多开上一段时间，还会发现新车的行车舒适性大有提高，无论是发动机噪音、还是风噪，或是来自于底盘的噪音，都比老款车型大幅减少，同时悬挂也不再硬梆梆的好像没有缓冲一样，端坐车内更能体会到不逊于中级轿车般的舒适乘坐感受。这一切似乎都可以说，斯巴鲁再不那么固执己见、特立独行，可以不做“日本的保时捷”，但首先要做一贯注重人性的日本车。

　　变大了，它不再是Wagon，更像SUV了，但它依然不是普通的SUV。　　“这是第一款真正按照SUV理念开发出来的森林人。”新森林人的项目主管守田先生用一种非常自